Incident An-28 lângă Weston-on-Green

Incident An-28 lângă Weston-on-Green  - un incident de aviație cu o aeronavă rusă An-28 pe 28 august 1993 , închiriată de Royal Air Force din Marea Britanie pentru sărituri cu parașuta de către personal. Cauza accidentului a fost defectarea ambelor motoare în timpul urcării.

Avioane

An-28 (număr de înregistrare USSR-28778, fabrica 1AJ005-11, seria 05-11) a fost lansat în august 1988. La 20 septembrie a aceluiași an, a fost transferată companiei aeriene Aeroflot (Leningrad UGA, Petrozavodsk OJSC), în 1992 a fost reînregistrată (RA-28778). În 1993, a fost cumpărat de compania aeriană AVL (Arkhangelsk Air Lines) . La 27 mai a aceluiași an s-a transferat la Asociația Aeronautică Maghiară (aeronava HA-LAJ). Este echipat cu două motoare turbopropulsoare TVD-10B . În ziua incidentului, a încheiat 1384 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 1616 ore [1] .

Echipaj

• Comandantul aeronavei are 40 de ani, a zburat 9400 de ore, dintre care 1200 pe An-28.
• Copilotul are 26 de ani, a zburat 2310 ore, dintre care 510 pe An-28.

Incident

An-28 de la bordul HA-LAJ a fost închiriat de Royal Air Force din Marea Britanie pentru a efectua sărituri cu parașuta.

Pe 28 august 1993, în timpul decolării cu 17 parașutiști la bord, echipajul de la o altitudine de 152 de metri a retras clapetele, dar în timpul acesteia a avut loc o înclinare simultană a elicelor cu motoarele oprite. Echipajul a fost forțat să aterizeze greu pe un lan de porumb recoltat din apropiere. În timpul aterizării, aeronava a suferit daune structurale semnificative, dar nu a existat niciun incendiu. Niciuna dintre persoanele aflate la bord nu a fost rănită, toți parașutiștii și ambii piloți au părăsit singuri avionul.

Ancheta

Incidentul a fost investigat de Serviciul de Investigare a Accidentelor Aeriene din Marea Britanie (AAIB) .

Raportul final al anchetei a fost publicat în aprilie 1995.

Potrivit raportului, în timpul asamblarii An-28, cu încălcarea instrucțiunilor dezvoltatorului său, a fost instalat un singur punct de împământare pentru sistemele electrice de control al clapetelor și împingerea automată a elicei. Odată cu o creștere a rezistenței la un anumit punct de împământare, care a fost rezultatul unei slăbiri a conexiunii în timpul funcționării, retragerea clapetelor a dus la întinderea automată a elicelor și oprirea motoarelor.

Consecințele

După finalizarea investigației , Întreprinderea de Stat Antonov a emis Directiva nr. 06/14-98-An-28, prin care aeronava An-28 trebuie finalizată pentru deconectarea punctelor de împământare ale sistemelor.

Note

1. ↑ HA-LAJ - russianplanes.net - Card de bord . Preluat la 1 august 2019. Arhivat din original la 9 august 2019. (nedefinit)

Link -uri

• Descrierea incidentului din Rețeaua de siguranță a aviației
• Filiala de Investigare a Accidentelor Aeriene. Raport asupra accidentului către Antonov AN 28, HA-LAJ la RAF Weston-on-the-Green, Oxfordshire, la 28 august 1993. AAIB AAR 4/95. Londra: HMSO, 1995. ISBN 0-11-551728-6
• Raportul final de investigație al Comitetului pentru aviație interstatală pp. 29-30