| Dezastru lângă Tbilisi | |
|---|---|
| An-26B , similar celui care s-a prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 17 iunie 1993 |
| Timp | 22:15 |
| Caracter | Stai la eșalon |
| Cauză | Condiții meteorologice dificile, eroare de echipaj |
| Loc | lângă Choporti , regiunea Dusheti , la 33 km de Tbilisi ( Georgia ) |
| Avioane | |
| Model | An-26B |
| Companie aeriană | Tojikiston |
| Punct de plecare | Batumi ( Georgia ) |
| Escale |
Bina , Baku ( Azerbaidjan ) Ashgabat ( Turkmenistan ) |
| Destinaţie | Shymkent ( Kazahstan ) |
| Numărul consiliului | CCCP-26035 |
| Data de lansare | 1980 |
| Pasagerii | 28-36 |
| Echipajul | 5 |
| mort | 33-41 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul An-26 din apropiere de Tbilisi este un accident de aviație al aeronavei de pasageri An-26B al companiei aeriene tadjik Tojikiston , care a avut loc joi , 17 iunie 1993, la 33 de kilometri de Tbilisi , în timp ce 41 de persoane au murit (conform altor surse - 33). ).
An-26B cu număr de înregistrare CCCP-26035 (fabrică - 10604, serie - 106-04) a fost lansat de uzina Antonov ( Kiev ) la sfârșitul anului 1980 , după care a fost transferat Ministerului Aviației Civile al Uniunii Sovietice ( MGA URSS ), iar până la 5 ianuarie 1981 a intrat în Detașamentul de aviație unitară Leninabad al Administrației Aviației Civile din Tadjik. După prăbușirea URSS și desființarea MGA a URSS , în iunie 1993, bordul 26035 a devenit parte din flota companiei aeriene Tojikiston , formată pe baza Administrației Tadjik [1] .
Aeronava opera un zbor charter de pasageri de la Batumi la Shymkent , cu escale intermediare la Baku si Ashgabat . Pasagerii erau negustori care se îmbarcau cu marfa. Conform prognozei meteo primite de echipaj înainte de plecare, pe o parte semnificativă a traseului Kutaisi-Tbilisi-Baku erau așteptate furtuni, însă comandantul echipajului a decis să decoleze. Seara târziu, cu 28-36 de pasageri (datele diferă în diferite surse) și 5 membri ai echipajului, linia a zburat spre Baku . Avionul zbura la 5100 de metri când echipajul a raportat la centrul regional de control al traficului aerian din Tbilisi despre trecerea lui Mukhrani . Acesta a fost ultimul schimb radio cu 26035, iar în curând amprenta acestuia a dispărut de pe ecranul radarului. La ora 22:15 , An-26 s- a prăbușit în pământ în apropierea satului Choporti ( districtul Dusetsky ) și la 33 de kilometri și jumătate nord de Aeroportul Tbilisi . Toți oamenii de la bord au fost uciși [2] [3] .
Localnicii au indicat că avionul a explodat în aer. Însă Ministerul Afacerilor Interne din Georgia a negat aproape imediat versiunea conform căreia dezastrul s-ar fi datorat unei explozii la bord [2] . Potrivit concluziei comisiei, incidentul s-a produs de fapt din cauza faptului că, în timpul trecerii unei furtuni, linia, din cauza turbulențelor puternice, a atins unghiuri de atac supercritice, a intrat într-o stagnare, iar apoi a intrat într-o pistă. Comandantul știa de prezența unei furtuni pe traseu, dar a preferat totuși să zboare. Acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că Aeroportul Batumi a funcționat doar în timpul zilei, în ciuda faptului că nu avea condiții normale pentru petrecerea nopții, inclusiv zone de odihnă pentru echipaj, securitatea aeronavelor și a bagajelor și multe altele. Mai departe, în timpul zborului, echipajul a cerut permisiunea de a ocoli furtuna dinspre sud, dar dispeceratul din Tbilisi a interzis acest lucru. În același timp, alegerea aerodromurilor alternative pentru echipaj a fost foarte limitată, întrucât situația politică și economică din spațiul post-sovietic era încă dificilă la acea vreme [3] [4] .
| |
|---|---|
| |
| |