Asigurarea de răspundere civilă a transportatorului aerian este unul dintre tipurile de asigurări de răspundere civilă , în care obiectul asigurării este interesul patrimonial al companiei aeriene care transportă pasageri și mărfuri, asociat cu despăgubiri pentru prejudiciul adus pasagerilor și/sau clienților.
La asigurarea răspunderii civile a unui transportator aerian (proprietar de aeronave ) se disting următoarele tipuri de daune , care sunt acoperite de acest tip de asigurare [1] :
Responsabilitatea pentru zborurile în interiorul țării (zboruri interne) este guvernată de legislația internă a țării. Responsabilitatea transportatorului aerian pentru zborurile internaționale pentru primele două tipuri de daune este prevăzută de Convenția de la Varșovia din 1929 ICAO ( Organizația Aviației Civile Internaționale ), Protocolul de la Haga din 1955 de modificare a Convenției de la Varșovia și Convenția de la Guadalajara din 1961 care modifică Convenția de la Varșovia pentru unificarea anumitor reguli legate de transportul aerian internațional. Conform acestor documente, transportatorul aerian este răspunzător automat pentru daune în cazul în care acestea apar în timpul transportului aerian. Conceptul de „transport aerian” se aplică întregului timp în care mărfurile se află sub controlul transportatorului (la bordul aeronavei , aerodromului , precum și în afara aerodromului, dacă acest lucru este cauzat de necesitatea de a încărca, livra, reîncărcați sau aterizați aeronava în afara aerodromului). Transportatorul nu este răspunzător doar dacă dovedește că el și angajații și agenții săi au luat toate măsurile necesare pentru a evita pagubele, sau că a fost imposibil să se ia astfel de măsuri [1] . Aplicabilitatea convențiilor pentru un anumit pasager depinde de naționalitatea acestuia . Dacă statul al cărui cetățean este a semnat o anumită convenție sau protocol, atunci toate prevederile actului semnat se aplică acestui pasager.
În 2003, a intrat în vigoare Convenția de la Montreal din 1999, care a înlocuit Convenția de la Varșovia. În iulie 2015, 112 state au aderat la această convenție, inclusiv toți membrii Uniunii Europene, SUA, Japonia, China, India, Brazilia, Africa de Sud și alte țări [2] .
Prevederile Convenției de la Montreal au prioritate față de prevederile Convenției de la Varșovia, care este încă în vigoare. Principala noutate a Convenției de la Montreal este modificarea condițiilor de despăgubire și a valorii răspunderii transportatorului aerian. Suma (suma) răspunderii este nominalizată în drepturile speciale de tragere (DST, DST), este introdusă o răspundere „cu două niveluri” pentru cauzarea prejudiciului vieții și sănătății unui pasager:
1) în cazul daunelor care nu depășesc 128821 [3] DST (≈ 155690 EUR) per pasager, transportatorul nu își poate exclude sau limita răspunderea;
2) în ceea ce privește daunele care depășesc 128821 DST, transportatorul poate fi răspunzător față de fiecare pasager în cazurile în care transportatorul aerian însuși nu dovedește absența neglijenței sale sau a altei acțiuni sau omisiuni ilice, sau prezența exclusivă a neglijenței sau a altei fapte ilicite. sau omisiunea unei terțe părți care contribuie la prejudiciu .
Răspunderea pentru daunele aduse terților cauzate la suprafața pământului este reglementată de Convenția de la Roma ICAO din 1952 . Prin terți se înțelege toate persoanele fizice și juridice , cu excepția pasagerilor, a echipajului și a altor angajați ai companiei aeriene [1] .
Conform unui contract de asigurare de răspundere civilă a transportatorului aerian , compania de asigurări plătește sumele pe care este obligată să le plătească prin lege ca despăgubire pentru daunele aduse persoanei sau bunurilor terților. Asigurarea de răspundere civilă a transportatorului aerian pentru zborurile în străinătate este obligatorie. Deoarece, conform regulilor internaționale , suma asigurată , adică răspunderea minimă necesară a companiilor de asigurări, este de zeci și uneori de sute de milioane de dolari, reasigurarea este utilizată în mod activ cu acest tip de asigurare , ceea ce crește fiabilitatea protecției asigurării. [1] .
Pentru toate tipurile de asigurări de aviație , sunt prevăzute excluderi generale din sfera răspunderii asigurătorului , cu excepția cazului în care sunt stipulate în mod expres în contract. Un contract de asigurare poate fi încheiat pentru orice perioadă: pentru un zbor, pentru o perioadă de timp asociată cu zboruri regulate sau zboruri speciale (de exemplu, o demonstrație de echipament aviatic).
În Federația Rusă, obligația de a asigura răspunderea unui transportator aerian este stabilită de Codul aerian și Legea privind asigurarea obligatorie a răspunderii transportatorului [4] . În aprilie 2017, Rusia a aderat la Convenția de la Montreal [5] , după care transportatorii aerieni și asigurătorii ruși ar trebui să se ghideze după regulile acesteia [6] [7] . Legea privind aderarea Rusiei la Convenția de la Montreal a fost semnată pe 3 aprilie 2017. A fost însă adoptată de către depozitar abia la 22 iunie 2017 și, în conformitate cu procedura de aderare, intră în vigoare pentru celelalte părți la convenție abia la 21 august 2017.