Tapa (aerodrom)

Tapa  este un aerodrom militar din județul Lääne-Viru , Estonia , situat la marginea de sud a orașului Tapa .

Aeronave acceptate: Tu-134 ; An-12 , An-26 , An-24 ; IL-18 ; Il-76 ; elicoptere. Destinat inițial pentru exploatarea avioanelor de vânătoare și bombardiere, precum și a elicopterelor.

Perioada antebelică și al Doilea Război Mondial

Cererea de utilizare a teritoriului din apropierea orașului Tapa pentru construirea unui aerodrom militar a fost depusă de Forțele de Apărare ale Republicii Estonia la sfârșitul anilor 1930.

Dar construcția directă a aerodromului, desemnat inițial „operațional” - pentru manevrele unităților de aviație din PribOVO , a început abia în toamna anului 1940 - de către unitățile Armatei Roșii care au ajuns aici . În primul rând, de către Batalionul 2 Ingineri-Aerodrom al navei spațiale, cu implicarea forțelor Diviziei a 11-a Infanterie . Construcția a progresat destul de lent; prin urmare, foștii constructori au fost înlocuiți în martie 1941 de batalionul de construcții al GUAS NKVD . La aeroport, încă de la început , a fost construită o pistă cu gazon artificial (RWY). [1] [2] O linie de cale ferată trecea de-a lungul marginii de nord a aerodromului .

Până la începutul Marelui Război Patriotic din 1941-1945, unitățile de aviație nu aveau încă sediul pe aerodrom. În timpul bătăliilor din 1941, aerodromul nu a fost folosit nici de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, nici de Luftwaffe  - înaintarea rapidă a liniei frontului în aceste locuri a fost afectată.

La 4 martie 1944, un bombardier Pe-2 al Regimentului 58 de aviație de bombardieri Red Banner al Diviziei 276 de bombardieri a Armatei a 13-a Aeriene a Frontului Leningrad, echipajul lui M. Ershov, a decolat de pe aerodromul Gatchina , a făcut fotografie aeriană a aerodromului Tapa și a gării . Aeronavele nu au fost găsite [3] .

Raiduri sunt menționate de la sfârșitul lunii martie 1944 asupra obiectelor orașului Tapa (gară, aerodrom) de către aeronavele regimentului 102 de aviație cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (căpitanul T. Gavrilov ) de la aerodromul Pușkin ; pierderile nu sunt menționate [4] .

Mai târziu, pe măsură ce linia frontului se apropia, Tapa a fost aerodromul de săritură pentru luptătorii germani FW 190 I ai Escadrilei 54 de Luptă care străjuiau importantul nod feroviar , cu sediul pe aerodromul vecin Wesenberg [5] .

Fotografiile aeriene ale aerodromului Tapa au fost efectuate și pe 19 iunie 1944 de o pereche de luptători La-5 , liderul fiind locotenentul Arkady Selyutin , Regimentul 4 de Aviație de Luptă Gărzi al Forțelor Aeriene KBF [6] .

Până la sfârșitul perioadei de ocupație germană , în iulie-septembrie 1944, existau unități de „asistenți de apărare aeriană” (voluntari estonieni de 15-20 de ani care serveau tunurile antiaeriene și proiectoarele unităților Luftwaffe ).

Lupta aeriana in 1944

Este cunoscută o luptă aeriană mare a aeronavelor de pe aerodromul Tapa.

Aviația sovietică a efectuat periodic recunoașteri aeriene a gării Tapa. În dimineața zilei de 26 iulie 1944, un ofițer de recunoaștere al Regimentului 58 de aviație de bombardiere, sublocotenentul Korystylev, pe o aeronavă Pe-2, a descoperit o mare acumulare de vagoane la nodul feroviar. În seara aceleiași zile, 51 de avioane Pe-2 ale Regimentelor 34 de Gardă și 58 de Aviație de Bombardier au zburat sub acoperirea a 15 luptători ai Corpului Aerien de Apărare Aeriană 2 Gărzi Leningrad pentru a lansa un bombardament masiv asupra stației din seara aceleiaşi zile. La acea vreme se aflau în stație șase eșaloane, iar deasupra lor patrulau luptători germani. În urma raidului, au fost sparte și avariate până la 70 de vagoane, a fost spartă o locomotivă cu abur, au fost distruse 8 depozite și o clădire de gară, peste 300 m de cale ferată au fost avariați. Un important nod feroviar a fost dezactivat timp de 12-15 ore.

Drumul de întoarcere pentru bombardieri a fost deosebit de dificil. Luptătorii care îi însoțeau, atunci când s-au îndepărtat de țintă, s-au dovedit a fi legați prin luptă aeriană, ca urmare, Pe-2-urile au rămas fără acoperire. După ce s-au lovit de nodul feroviar, aceștia au întors spre aerodromul de luptă german, pe lângă faptul că nu au avut timp să se adune într-o formație de luptă strânsă, ceea ce le-a slăbit apărarea. Bombardierele sovietice au fost atacate continuu de luptători fasciști, urmărindu-i până în linia frontului. În timpul bătăliei aeriene, echipajele sovietice au incendiat 6 avioane; Luptătorii germani au reușit să doboare 9 bombardiere Pe-2 [7] .

Perioada pașnică, URSS

După război, în timpul reconstrucției, aerodromul s-a extins. În primăvara anului 1952, la aerodrom au început lucrările de reconstrucție a pistei și de construcție a căilor de rulare și a zonelor de parcare a aeronavelor cu gazon artificial. Au fost construite clădiri noi în zonele barăci ( clădirea sediului , barăci , cantine de zbor și soldați , sală de sport , băi și spălătorie ) și rezidențiale (case rezidențiale cu două etaje, aici este o infirmerie și un ambulatoriu ). La sfârșitul aceluiași an, avioanele de luptă cu reacție MiG-17 din nou-înființata Divizie a 81-a Air Defense Fighter Aviation au aterizat pe plăci de beton de ciment (structură monolitică) a unei piste de 2000 × 50 m [8] . Pe aerodrom, pe lângă cartierul general al diviziei, aveau sediul regimente ale diviziei [8] :

• • Regimentul 609 de Aviație de Luptă Aeriană ;
  • Regimentul 655 de Aviație de Apărare Aeriană ;
  • Regimentul 656 de Aviație de Apărare Aeriană de Luptă ,

pe aeronavele MiG-17. În 1960, divizia a fost desființată. Al 656-lea IAP a rămas pe aerodrom, care a trecut la avioanele de luptă Su-9 în același an . [9]

Linia de cale ferată a fost parțial demontată. În anii 1960, heliporturile au fost construite pe aerodrom. Pista a fost prelungită - o secțiune de 400 × 40 m a fost atașată la pragul său de sud-vest.În 1972-1973, pe aerodrom au fost ridicate adăposturi arcuite pentru avioane (luptătoare și vânătoare-bombardiere), echipate cu un sistem centralizat de alimentare cu combustibil a aeronavei (CZS) cu combustibil.

Indicativul de apel al aerodromului, desemnarea sa pe hărțile de zbor este „Afaceri” .

În 1977, în regimentul 656 aerian au sosit noi avioane - luptători MiG-23 [9] .

Aerodromul a fost utilizat periodic de avioanele de transport militare care zburau din Leningrad ( aerodromul Gorelovo ).

Dezastrul din 1977

La 19 aprilie 1977, transportul militar An-24T care mergea pentru aterizare a atins conducta distileriei din satul Moe , situată în banda de apropiere aeriană a aerodromului Tapa. Din cauza pagubelor primite, avionul s-a prăbușit înainte de a ajunge pe aerodrom la aproximativ 2,5 km. Toți cei 26 de oameni de la bord (19 piloți și 2 tehnicieni ai celui de-al 656-lea IAP, 5 membri ai echipajului) au murit. Un monument a fost ridicat la locul accidentului aviatic în satul Moe .

anii 1980

În anii 1980, până când Estonia a părăsit URSS , Regimentul 656 de Aviație de Luptă (Luptători MiG-23 ), Escadrila 384 Separată de Elicoptere ( Mi-24 , Mi-8 ) a Armatei 6 a Forțelor Aeriene și Apărare Aeriană [10] , ca precum și părți ale suportului de zbor - o bază tehnică de aviație, un batalion separat de suport tehnic radio.