Forțele Aeriene ale URSS
Forțele Aeriene ale URSS (URSS Air Force) este unul dintretipurile de forțe armate ale URSS.
Forțele Aeriene ale Forțelor Armate ale URSS au purtat numele:
- din 1918 până în 1924 - Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor ;
- din 1924 până în 1946 - Forțele Aeriene ale Armatei Roșii ;
- din 1946 până în 1991 - Forțele Aeriene ale Forțelor Armate ale URSS .
Principalele sarcini ale Forțelor Aeriene au inclus acoperirea aeriană pentru Forțele Terestre (SV) și Marina (Marina) , distrugerea directă a instalațiilor și trupelor inamice (forțe), participarea la operațiuni speciale, transferuri aeriene și, de asemenea, un rol decisiv în dobândind supremația aerului. Baza structurii Forțelor Aeriene a fost aviația cu rază lungă de acțiune ( DA ) , transportul militar ( VTA ) și aviația de primă linie [1] . Unele părți ale Forțelor Aeriene URSS au făcut parte din forțele nucleare strategice ale țării, care includeau utilizarea armelor nucleare .
În ceea ce privește numărul de personal și numărul de aeronave la momentul împărțirii lor, acestea erau cea mai mare forță aeriană din lume. Până în 1990, acestea includeau 6.079 de aeronave de diferite tipuri [2] . În decembrie 1991, ca urmare a prăbușirii URSS , Forțele Aeriene ale URSS au fost împărțite între Rusia și 11 republici independente ( Letonia , Lituania și Estonia au refuzat să participe la diviziunea Forțelor Armate ale URSS din motive politice).
Istorie
Flota aeriană roșie a muncitorilor și țăranilor
Forțele aeriene ale primului stat sovietic au fost create împreună cu Armata Roșie . Conducerea construcției lor a fost efectuată de Comisariatul Poporului pentru Afaceri Militare și Navale sub conducerea lui L. D. Troțki [3] . În componența sa, la 2 ianuarie 1918, a fost înființat Colegiul All-Rusian pentru Managementul Flotei Aeriene a Republicii, iar K. V. Akashev a fost numit președinte al acestuia [3] . Trecerea la construirea unei Forțe Aeriene Roșii Muncitoare și Țărănești obișnuite a fost lansată în conformitate cu ordinul nr. 84 al Comisariatului Poporului pentru Afaceri Militare și Navale din 25 ianuarie 1918, prin care s-a dispus „conservarea integrală a tuturor unităților de aviație și școli pentru muncitorii”. La 24 mai 1918 a fost desființat Consiliul de administrație al Rusiei și a fost înființată Direcția Principală a Forțelor Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (Glavvozdukhoflot), care era condusă de Consiliul, format din șeful Glavvozdukhoflot și doi comisari [4] . Pentru a dirija activitățile de luptă ale unităților de aviație de pe fronturile Războiului Civil, în septembrie 1918, la sediul Consiliului Militar Revoluționar al Republicii a fost creată Direcția de teren de Aviație și Aeronautică a Armatei (Aviadarm) . La sfârşitul anului 1921, în legătură cu lichidarea fronturilor, Aviadarmul a fost desfiinţat. Direcția Generală a Flotei Aeriene a devenit organismul unificat de management al aviației.
Până în noiembrie 1918, Forțele Aeriene aveau 38, până în primăvara anului 1919 - 61, iar până în decembrie 1920 - 83 de escadrile (inclusiv 18 navale) [3] . În total, în anii Războiului Civil , până la 350 de avioane sovietice au operat simultan pe fronturi [4] . La dispoziția Înaltului Comandament al RKKVF a fost și divizia de dirijabile „ Ilya Muromets” [5] .
În Războiul Civil, aviația Armatei Roșii, din cauza uzurii materialelor, a slăbiciunii instalațiilor de reparații și a deficitului cronic de personal de zbor și de sol, a fost folosită nesemnificativ și mai ales în scopuri de recunoaștere. Atentatele au fost sporadice. Pe toți anii războiului civil se cunosc doar 169 de bătălii aeriene, în care au fost doborâte 9 avioane „roșii”, iar adversarii lor aveau 3 intervenționști „albi” și 2 englezi. [6]
Forțele Aeriene ale Armatei Roșii
După sfârșitul războiului civil , RKKVF a fost reorganizat. În 1924, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, Flota Aeriană a Muncitorilor și Țăranilor a fost redenumită Forța Aeriană a Armatei Roșii , iar Direcția Principală a Flotei Aeriene a fost redenumită Direcția Forțelor Aeriene [7] . În același an, aviația cu bombardiere s-a format ca ramură independentă a aviației, când noua reorganizare prevedea formarea escadrilelor de bombardiere ușoare și grele [8] . Raportul dintre ramurile aviației s-a schimbat. Erau tot mai mulți luptători și bombardiere grele și mai puține avioane de recunoaștere.
La 23 martie 1932, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a emis o rezoluție „Cu privire la fundamentele organizării forțelor aeriene ale Armatei Roșii ”, în conformitate cu aceasta , Forțele Aeriene ale Armatei Roșii „le transferă din arme auxiliare, pe care le ocupată, în esență, până în prezent, la rolul de ramură independentă a armatei”, și de aceea, Forța Aeriană a Armatei Roșii a fost împărțită, în conformitate cu scopul strategic și operațional - tactic , în militară , armată și aviație de primă linie. , iar în conformitate cu misiunile de luptă , performanța zborului și armamentul aeronavelor , aviația militară a fost împărțită în vânătoare , bombardier , asalt și recunoaștere [9] .
La mijlocul anilor 1930, în Forțele Aeriene au apărut multe tipuri noi de aeronave, care au avut un impact asupra structurii. După ce R-6 a intrat în serviciu , au apărut escadroane de crucișătoare; când în 1936 au sosit primele SB din fabrici - bombardiere de mare viteză, iar odată cu începerea dezvoltării DB-3 în 1937 - bombardiere cu rază lungă. A început creșterea cantitativă rapidă a Forțelor Aeriene. În 1924-1933, au intrat în serviciu avioanele de vânătoare I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , avioanele de recunoaștere R-3, bombardierele grele TB-1 și TB-3 . La mijlocul anilor '30, au fost adoptate și avioanele de vânătoare I-15 , I-16 , I-153 , SB , DB-3 . Flota de avioane a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din 1928 până în 1932 a crescut de 2,6 ori, iar numărul de avioane importate a scăzut de la 92 la 4% pentru vânătoare și de la 100 la 3% pentru bombardiere [4] .
În 1938-1939, Forțele Aeriene au fost transferate de la o organizație de brigadă la una regimentală și divizionară. Unitatea tactică principală era un regiment format din 4-5 escadroane (60-63 de avioane, iar într-un regiment de bombardiere grele - 40 de avioane) [10] . În conformitate cu scopul și sarcinile Forțelor Aeriene, ponderea diferitelor ramuri ale aviației în Forțele Aeriene s-a schimbat: până în 1940 - 1941, avioanele bombardiere și de atac la sol se ridicau la 51,9%, avioanele de vânătoare - 38,6%, recunoaștere - 9,5 % [4] . Cu toate acestea, multe tipuri de aeronave, conform principalelor date tactice și tehnice, erau încă inferioare aeronavelor de același tip ale forțelor aeriene ale statelor capitaliste. Creșterea echipamentelor tehnice ale Forțelor Aeriene, creșterea lor numerică a necesitat o îmbunătățire semnificativă a pregătirii personalului tehnic de comandă, inginerie și zbor. În 1938, pregătirea personalului tehnic de zbor pentru Forțele Aeriene a fost efectuată în 18 școli de zbor și tehnică [11] .
La începutul anilor 1930, au început inovațiile în structura armatei. Din 1932, trupele aeriene au devenit parte a Forțelor Aeriene . Mai târziu au primit propria aviație - avioane de transport și recunoaștere. În septembrie 1935, au apărut grade militare în Armata Roșie . Toți piloții, conform standardelor moderne, erau ofițeri. Școlile de zbor le eliberau gradul de „locotenent junior” [8] .
La sfârșitul anilor 1930, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au fost afectate de un val de represiuni . Mulți comandanți ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, inclusiv mulți piloți cu experiență de luptă dobândită în Spania , China , Finlanda , au fost reprimați. În 1938-1941, șefii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au fost împușcați: comandantul gradului 2 A. D. Loktionov , comandantul gradului 2 Ya. I. Alksnis , general-locotenent Ya. I. Smushkevich , general-locotenent P. V. Rychagov .
Pentru perioada 1924-1946, piloții Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au participat la conflicte armate din Spania , în China , la Khalkhin Gol , în Războiul de Iarnă , [12] precum și la luptele aeriene din cel de-al Doilea Război Mondial .
Războiul civil spaniol
În februarie 1936, în timpul alegerilor desfășurate în Spania săracă și înapoiată, Frontul Popular de stânga a venit la putere , iar cinci luni mai târziu, forțele naționaliste, sprijinite de noii fasciști, au ridicat o rebeliune deschisă, declanșând un război civil. Piloți voluntari sovietici au început să sosească în Spania pentru a sprijini guvernul republican loial URSS . Prima bătălie aeriană în care au fost implicați piloți sovietici a avut loc pe 5 noiembrie 1936, iar în curând numărul bătăliilor a crescut semnificativ [13] .
La începutul bătăliilor aeriene, piloții sovietici de pe noile avioane de luptă I-16 au reușit să obțină o superioritate aeriană semnificativă față de piloții Luftwaffe care au zburat cu biplane Heinkel He-51 la începutul războiului . S-a decis trimiterea celui mai recent Messerschmitt Bf.109 în Spania . Debutul lor nu a avut însă foarte mult succes: toate cele trei prototipuri livrate, într-o măsură sau alta, au suferit defecțiuni tehnice [13] . În plus, toate aveau diferențe structurale, așa că întreținerea și repararea lor a cauzat mari probleme. Câteva săptămâni mai târziu, fără a lua parte la ostilități, aeronavele au fost trimise înapoi. Apoi, cei mai noi Messerschmitt Bf.109В au fost trimisi pentru a ajuta regimul francist . După cum era de așteptat, Messerschmitts modernizați au fost cu mult superioare luptătorilor sovietici I-16 [13] . Avioanele germane erau mai rapide în zbor la nivel, aveau un plafon de luptă mai mare și erau vizibil mai rapide în scufundări. Cu toate acestea, I-16-urile erau superioare concurenților lor în ceea ce privește manevrabilitatea, în special la altitudini sub 3000 de metri [13] .
Unii voluntari sovietici au fost promovați rapid după întoarcerea acasă, ceea ce s-a datorat în mare măsură epurării dintre ofițerii superiori pe care Stalin a început-o în acest moment . Prin urmare, mulți dintre cei care au luptat în Spania, după începerea invaziei germane din iunie 1941, au devenit colonei și chiar generali. Ofițerii nou promovați nu aveau experiență în zbor și echipaj, în timp ce comandanții mai în vârstă nu aveau inițiativă, trimițând adesea cereri minore la Moscova pentru aprobare și insistând ca piloții lor să urmeze cu strictețe manevrele de zbor standardizate și previzibile în timpul zborului, dorind astfel să reducă rata accidentelor în anumite părți ale aerului. Forta.
Potrivit unui număr de istorici, experiența războiului aerian modern din Spania și a războiului japonez-chinez care a avut loc aproape simultan , la care au participat și piloți voluntari sovietici , nu a fost generalizată și a rămas practic neexplorată, ceea ce a afectat negativ cursul ulterioar al construcția Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. [paisprezece]
La 19 noiembrie 1939, sediul Forțelor Aeriene a fost reorganizat în Direcția Principală a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, condusă de Yakov Smushkevich [13] .
Bătălii la Khalkhin Gol
Aviația sovietică a jucat un rol decisiv în conflictul armat care a durat din primăvara până în toamna anului 1939 lângă râul Khalkhin Gol din Mongolia , lângă granița cu Manciuria, între URSS și Japonia . Un război aerian a izbucnit pe cer. Deja primele ciocniri de la sfârșitul lunii mai au arătat avantajul aviatorilor japonezi. Deci, în două zile de luptă, regimentul de luptă sovietic a pierdut 15 luptători, în timp ce partea japoneză a pierdut doar o mașină [15] .
Comandamentul sovietic a trebuit să ia măsuri drastice: pe 29 mai, un grup de piloți ași, condus de șeful adjunct al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, Yakov Smushkevich , a zburat de la Moscova în zona de luptă . Mulți dintre ei erau Eroi ai Uniunii Sovietice , care aveau experiență de luptă pe cerul Spaniei și Chinei. După aceea, forțele partidelor în aer au devenit aproximativ egale. Noi avioane de luptă I-16 și I-153 Chaika îmbunătățite sovietic au fost dislocate în Orientul Îndepărtat pentru a asigura supremația aeriană . Deci, ca urmare a bătăliei din 22 iunie, care a devenit cunoscută pe scară largă în Japonia (în timpul acestei bătălii, celebrul as pilot japonez Takeo Fukuda, devenit celebru în timpul războiului din China, a fost doborât și capturat), superioritatea Aviația sovietică peste japoneza a fost asigurată și a reușit să pună mâna pe supremația aeriană. În total, în luptele aeriene din 22 iunie până în 28 iunie, forțele aviatice japoneze au pierdut 90 de avioane [15] . Pierderile aviației sovietice s-au dovedit a fi mult mai mici - 38 de avioane [15] .
Luptele au continuat până la 14 septembrie 1939. În acest timp, au fost câștigate 589 de victorii aeriene (pierderile Japoniei, conform lui Alexei Stepanov, s-au ridicat la 164 de avioane din toate motivele [16] ), pierderile URSS au fost de 207 avioane și 211 piloți au murit. De mai multe ori piloții, care rămâneau fără muniție, au mers la berbec. Primul astfel de atac a fost efectuat pe 20 iulie de către Witt Skobarihin [15] .
Război cu Finlanda
Conducerea Uniunii Sovietice a început să caute modalități de a pregăti cel mai bine țara pentru războiul care urma. Una dintre sarcinile importante a fost optimizarea apărării granițelor. Probleme au apărut în această zonă: în nord, granița cu Finlanda se afla la 20-30 de kilometri de Leningrad , cel mai important centru industrial al țării. Dacă teritoriul Finlandei ar fi folosit pentru ofensivă, acest oraș ar avea inevitabil de suferit, exista o posibilitate foarte reală de pierdere a acestuia. Ca urmare a negocierilor diplomatice nereușite și a unui număr de incidente la frontieră, URSS a declarat război Finlandei. La 30 noiembrie 1939, trupele sovietice au trecut granița.
Avioanele I-16 reprezentau jumătate din avioanele de luptă sovietice implicate în conflict, în timp ce restul luptătorilor erau biplanuri Polikarpov, învechite conform standardelor moderne. Primele bătălii pe cer peste Finlanda au arătat pregătirea insuficientă pentru luptă a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, în special a aeronavelor bombardiere [17] . Comandantul P. S. Shelukhin, detașat la sediul Frontului de Nord-Vest, a scris comisarului poporului de apărare :
Starea pregătirii de luptă a unităților aeriene este la un nivel extrem de scăzut... bombardierele nu știu să zboare și mai ales să manevreze în formație. În acest sens, nu există nicio modalitate de a crea interacțiune cu focul și de a respinge atacul luptătorilor inamici cu foc masiv. Acest lucru face posibil ca inamicul să dea lovituri sensibile cu forțele lor nesemnificative. Pregătirea de navigație este foarte slabă, rezultând multă rătăcire (sic) chiar și pe vreme frumoasă; în vizibilitate slabă și noaptea - rătăciri în masă. Pilotul, fiind nepregătit pentru traseu, și datorită faptului că responsabilitatea navigației aeronavei revine pilotului-observator, neglijent în zbor și își pierde orientarea, bazându-se pe pilot-observator. Gafele în masă au un efect foarte dăunător asupra capacității de luptă a unităților, deoarece duc la un număr mare de pierderi fără nicio influență a inamicului și subminează încrederea echipajelor în forțele proprii, iar acest lucru, la rândul său, îi obligă pe comandanți să aștepte. de săptămâni pentru vreme bună, ceea ce reduce drastic numărul de ieșiri ... Vorbind despre acțiunile aviației în ansamblu, este necesar să vorbim mai ales despre inacțiunea sau acțiunea sa, în cea mai mare parte, în zadar. Căci nu există altă modalitate de a explica faptul că aviația noastră, cu o superioritate atât de colosală, nu ar putea face aproape nimic inamicului timp de o lună...
Pe tot timpul războiului sovietico-finlandez, URSS a pierdut 627 de avioane de diferite tipuri [17] . Dintre aceștia, 37,6% au fost doborâți în luptă sau au aterizat pe teritoriul inamic, 13,7% au fost dispăruți, 28,87% au fost pierduți în urma accidentelor și dezastrelor, iar 19,78% au suferit avarii care au împiedicat aeronava să revină în funcțiune. În același timp, partea finlandeză a pierdut 76 de avioane doborâte și 51 avariate în luptă, deși conform datelor oficiale sovietice, finlandezii au pierdut 362 de avioane [18] .
Ultimul război a arătat un întârziere serios al forțelor aeriene sovietice atât în tehnologie, cât și în organizarea ostilităților și comandă și control. În ceea ce privește ultimul factor, războiul cu Finlanda nu numai că nu a corectat structura organizatorică nereușită a Forțelor Aeriene, dar chiar a agravat-o: comisia de rezumare a experienței războiului, condusă de mareșalul Uniunii Sovietice G. I. Kulik , a concluzionat că aviația trebuie să fie direct subordonată comandanților de arme combinate. Șeful Direcției Principale a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii , general-locotenentul de aviație Ya. V. Smushkevich , a fost de acord cu el . Ca urmare, marea majoritate a aviației a fost transferată forțelor aeriene ale raioanelor (în timp de război, forțele aeriene ale fronturilor ) și forțelor aeriene ale armatelor combinate , ai căror comandanți au primit dreptul de a dispune de aviație la locul lor. discreție. Comandantul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost de fapt lipsit de capacitatea de a controla cea mai mare parte a Forțelor Aeriene (partea nesemnificativă a aviației lăsată la dispoziție nu a putut afecta în mod semnificativ cursul ostilităților). [19]
La 1 ianuarie 1941, Forțele Aeriene aveau 26.392 de avioane, dintre care 14.954 de luptă și 11.438 de avioane de antrenament și transport. În serviciul Forțelor Aeriene erau 363.900 de oameni [18] .
Marele Război Patriotic
Evenimentele care au avut loc în vara anului 1941 au arătat că măsurile luate pentru modernizarea Forțelor Aeriene Sovietice nu au condus la rezultate semnificative. În timpul conflictelor militare care au avut loc în anii 1930, piloții sovietici au zburat cu aeronavele I-15 , I-153 și I-16 , proiectate la Biroul de Proiectare Polikarpov . La fel de bune precum cele mai bune aeronave din restul lumii în 1936, patru ani mai târziu erau deja învechite, deoarece industria aviației s-a dezvoltat foarte rapid în această perioadă [20] . Atacul surpriză lansat de Luftwaffe duminică , 22 iunie 1941, pe aerodromurile Forțelor Aeriene , care erau situate în apropierea graniței de vest a URSS , a luat prin surprindere atât Armata Roșie, cât și forțele sale aeriene.
În cele mai multe cazuri, avantajul atacatorilor a fost copleșitor, iar multe avioane, inclusiv multe dintre cele mai noi, au fost distruse la sol deja în primele ore după invazie. În primele zile ale Operațiunii Barbarossa , Luftwaffe a distrus aproximativ 2.000 de avioane sovietice, majoritatea la sol [20] [Notă. 1] . De mult s-a susținut că o comparație între Forțele Aeriene și Luftwaffe din 22 iunie nu poate fi făcută doar pe baza numărului de vehicule, ceea ce ar însemna o superioritate mai mult decât dublă a Forțelor Aeriene (doar dacă se ține cont de luptă). aviaţie concentrată în vestul URSS). [20] A fost destul de corect să se țină cont de lipsa echipajelor și de incapacitatea unora dintre aeronave. Exista o părere corectă că aeronavele germane erau superioare celor sovietice în ceea ce privește performanța zborului și puterea de foc, iar superioritatea calitativă a germanilor era completată de avantaje organizaționale. De fapt, de exemplu, Forțele Aeriene din Districtele de Vest au inclus 102 noi luptători Yak-1 , 845 MiG-3 și 77 MiG-1, precum și ~ 29 La-3 , deși în cea mai mare parte nu au fost stăpâniți de personal și cu fiabilitate tehnică scăzută, în timp ce Luftwaffe avea 440 de avioane de luptă moderne Messerschmitt Bf.109F și un număr mare de avioane de luptă moderne Bf.109E. La 31 decembrie 1941, pierderile totale ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii se ridicau la 21.200 de avioane, inclusiv de luptă 9233 [21] .
Cele mai masive avioane din forțele aeriene sovietice în anii celui de-al Doilea Război Mondial au fost avioanele de atac Il-2 și avionul de luptă Yak-1 , care reprezentau aproape jumătate din flota forțelor aeriene. Apariția în față a unor astfel de aeronave precum Yak-3 și Yak-9 a adus stabilirea parității cu Luftwaffe și în cele din urmă a superiorității aeriene. Forțele aeriene au primit tot mai multe avioane de vânătoare Yak-7 , Yak-9 , Yak-3 , La-5 , La-7 , avioane de atac cu două locuri Il-2 (și din vara anului 1944 - Il-10 ), bombardiere Pe-2 , Tu-2 , tunuri, bombe, stații radar, echipamente de comunicații radio și aeronautice, camere aeriene și alte echipamente și arme. Structura organizatorică a Forțelor Aeriene a continuat să se îmbunătățească. În martie 1942, formațiunile de aviație cu rază lungă de acțiune au fost fuzionate în Aviația cu rază lungă de acțiune, subordonând direct Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem ( VGK ). A fost înființat postul de comandant al aviației cu rază lungă, în care a fost numit Alexandru Golovanov . Din mai 1942, în aviația de primă linie au început să se creeze formațiuni operaționale de aviație - armate aeriene - [3] .
Sistemul de reparare a aeronavelor dezvoltat la sfârșitul anilor 1930 în Forțele Aeriene, după ce a fost testat în condiții de luptă, s-a dovedit a fi cea mai complexă parte a sprijinului ingineriei aviatice în restaurarea aeronavelor cu daune de luptă și operaționale. Bazele de reparații de avioane și atelierele de reparații staționare au efectuat cea mai mare parte a reparațiilor aeronavelor, dar a fost necesar să se transfere corpurile de reparații către unitățile de aviație. Pentru a accelera reparațiile echipamentelor aviatice acumulate în unitățile aeriene, comanda a început reorganizarea rețelei de reparații pe teren și a sistemului de management al reparațiilor în ansamblu. Corpurile de reparații au fost transferate inginerului șef al Forțelor Aeriene și a crescut numărul atelierelor mobile de reparații de avioane . Atelierele (mașini) PARM-1 au fost transferate la serviciul de inginerie aviatică al regimentelor de aviație din serviciile din spate, iar pe lângă acestea s-au format și ateliere pentru repararea echipamentelor speciale PARMS-1. [22]
În toamna anului 1942, a început formarea unor corpuri și divizii de aviație separate ale rezervei Înaltului Comandament Suprem, ceea ce a făcut posibilă concentrarea rapidă a forțelor aviatice mari în cele mai importante zone. Înaltele calități de luptă ale forțelor aeriene sovietice s-au manifestat în mod deosebit în luptele de lângă Moscova , Stalingrad , Kursk , în luptele aeriene din Kuban , în operațiunile din malul drept al Ucrainei, în Belarus, în Iași-Chișinev, Vistula- Operațiunile din Oder și Berlin. Dacă 200-500 de aeronave au participat la operațiunile din 1941, atunci în 1943-1945 - până la câteva mii, iar la operațiunea de la Berlin din 1945 - până la 7500 de avioane [23] .
Pentru perioada de la 1 ianuarie 1939 până la 22 iunie 1941, Forțele Aeriene au primit 17.745 de avioane de luptă din industrie, dintre care 706 de avioane de noi tipuri: avioane de luptă MiG-3 - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29 , Pe-2 — 128 [24] .
Neprețuit pentru Uniunea Sovietică a fost ajutorul Statelor Unite și al Marii Britanii sub formă de Lend-Lease . În total, 14.126 de aeronave au fost livrate sub Lend-Lease în 1941-1945: Curtiss P-40 Tomahawk și Kittyhawk , Bell P-39 Airacobra , Bell P-63 Kingcobra , Douglas A-20 Boston, North American B-25 Mitchell , Consolidated PBY Catalina , Douglas C-47 Dakota , Republican P-47 Thunderbolt [25] , Hawker Hurricane și Supermarine Spitfire . Aceste livrări au jucat cu siguranță un rol important în înfrângerea inamicului comun. Volumul livrărilor de avioane din SUA și Marea Britanie a reprezentat aproape 12% din numărul total al aviației sovietice [25] .
În anii de război au fost instruiți 44.093 de piloți. 27.600 de morți în acțiune: 11.874 de piloți de vânătoare, 7.837 de piloți de atac, 6.613 membri ai echipajului bombardierului, 587 de piloți de recunoaștere și 689 de piloți auxiliari [24]
Cei mai productivi piloți de luptă aliați ai Marelui Război Patriotic și ai celui de-al Doilea Război Mondial au fost Ivan Kozhedub (62 de victorii) și Alexander Pokryshkin (59 de victorii), cărora li s-a acordat de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Războiul Rece
După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, în care URSS și SUA erau aliate, a avut loc o redistribuire a Europei pe sfere de influență. În anii 1950, s-au format două blocuri politico-militare principale - NATO și Pactul de la Varșovia , care timp de decenii au fost într-o stare de confruntare constantă. „ Războiul rece ” care a început la sfârșitul anilor 1940 s-ar putea transforma în orice moment într-un al treilea război mondial „fierbinte” . Cursa înarmărilor impulsionată de politicieni și militari a dat un impuls puternic dezvoltării noilor tehnologii, în special în aviația militară [26] .
De zeci de ani, a existat o confruntare militară nu numai pe uscat, în mare și sub apă, ci în primul rând în aer. URSS a fost singura țară a cărei forță aeriană era comparabilă cu forțele aeriene americane . Principalii furnizori de avioane de luptă a forțelor aeriene sovietice în anii Războiului Rece au fost birourile de proiectare ale lui Mikoyan și Gurevich , precum și Sukhoi . Biroul de proiectare Tupolev avea monopol asupra bombardierelor grele . S-a specializat în proiectarea bombardierelor grele și a aeronavelor de transport.
Nașterea avioanelor cu reacție
În anii postbelici, direcția principală în dezvoltarea forțelor aeriene sovietice a fost tranziția de la aviația cu piston la avioanele cu reacție. Lucrările la unul dintre primele avioane cu reacție sovietice au început încă din 1943-1944 [27] . Prototipul noului avion a efectuat primul zbor în martie 1945 [27] . În timpul testelor de zbor, s-au atins viteze care depășesc semnificativ 800 de kilometri pe oră.
La 24 aprilie 1946, a decolat primul avion cu reacție de producție sovietic Yak-15 și MiG-9 [28] . În teste, aceste aeronave au arătat viteze de aproximativ 800 km/h, respectiv peste 900 km/h.
Astfel, viteza de zbor a avioanelor de vânătoare a crescut de aproape 1,5 ori comparativ cu aeronavele cu piston [29] . La sfârșitul anului 1946, aceste mașini au fost puse în producție de masă. Noua aeronavă care a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene URSS a aparținut primei generații de avioane de luptă subsonice. Omologuri occidentale ale sovieticilor Yak-15 și MiG-9 sunt primele avioane de vânătoare care au intrat în serviciu de la mijlocul anilor 1940 în Germania, Messerschmitt Me-262 și Heinkel He-162 ; „ Meteor ”, „ Vampir ”, „ Venim ” britanic ; F-80 și F-84 americane ; francez MD.450 „Uragan” [30] . O trăsătură caracteristică a acestor aeronave a fost aripa directă a corpului aeronavei .
Pe baza experienței generalizate acumulate în timpul Marelui Război Patriotic , au fost elaborate noi reglementări de luptă, manuale și linii directoare pentru utilizarea în luptă a tipurilor și tipurilor de aviație. Pentru a asigura navigarea fiabilă a aeronavei, bombardarea și tragerile precise, aeronavele sunt echipate cu diverse sisteme electronice. A fost începută dotarea aerodromurilor cu un sistem de aterizare instrumentală „oarbă” a aeronavelor [11] .
Începutul reechipării aviației sovietice cu avioane cu reacție a necesitat modernizarea structurii organizatorice a Forțelor Aeriene. În februarie 1946, Armata Roșie a fost redenumită „ Armata Sovietică ”, iar Forța Aeriană a Armatei Roșii a fost redenumită Forța Aeriană Sovietică . În același 1946, a fost introdus postul de comandant șef al forțelor aeriene - ministru adjunct al forțelor armate . Cartierul General al Forțelor Aeriene a fost transformat în Cartierul General al Forțelor Aeriene. Forțele de Apărare Aeriană ale țării au devenit în 1948 o ramură independentă a Forțelor Armate [31] . În aceeași perioadă, sistemul de apărare antiaeriană a țării a fost reorganizat. Întregul teritoriu al URSS a fost împărțit într-o fâșie de frontieră și un teritoriu intern [32] . Din 1952, Forțele de Apărare Aeriană ale țării au început să fie echipate cu rachete antiaeriene, primele unități au fost create pentru a le servi. Aviația de apărare aeriană a fost întărită [33] .
Forțele aeriene au fost împărțite în aviație de primă linie și cu rază lungă de acțiune [33] . S-a format aviația de transport aerian (ulterior transport și transport aerian, apoi aviație de transport militar). Structura organizatorică a aviației de primă linie a fost îmbunătățită. Aviația a fost reechipată de la piston la aeronave cu reacție și turbopropulsoare [33] . Trupele aeropurtate în 1946 au fost retrase din Forțele Aeriene [33] . Pe baza brigăzilor aeropurtate individuale și a unor divizii de pușcă, s-au format formațiuni și unități de parașute și aeropurtate [33] . Multe regimente și divizii de aviație se întorceau în acel moment din țările ocupate din Europa de Est pe teritoriul URSS. În același timp, avea loc formarea de noi armate aeriene, care includeau regimente și divizii aeriene care erau în serviciu. Mari grupări ale aviației sovietice erau situate în afara URSS pe aerodromurile poloneze , germane și ungare .
Utilizarea masivă a avioanelor cu reacție
În 1947-1949 au apărut noi avioane de luptă MiG-15 , La-15 cu o aripă înclinată , precum și primul bombardier de primă linie cu motor turborreactor, Il-28 [34] . Aceste avioane au marcat apariția avioanelor cu reacție din a doua generație subsonică .
Din avioanele de luptă cu reacție din seria de masă , a fost construit MiG-15 . Această aeronavă se remarcă prin caracteristicile sale tactice și operaționale ridicate. Avea o aripă cu o înclinare de 35 de grade, un tren de aterizare triciclu cu roată din față, o cabină presurizată dotată cu echipamente noi, un nou scaun ejectabil [35] . Aeronava MiG-15 și- a primit botezul focului în timpul Războiului din Coreea , unde și-au arătat punctele forte în fața luptătorilor americani F-86 din aceeași clasă [36] . Analogii occidentali ai luptătorilor sovietici au fost menționați luptători americani F-86 , francezii MD.452 „Mister”-II și MD.454 „Mister”-IV și britanicii „ Hunter ” [30] .
Aeronava bombardieră a trecut și la propulsie cu reacție. Pe-2 și Tu-2 alimentate cu piston au fost succedate de bombardierul frontal cu reacție Il-28 . Acest avion se distingea printr-un aspect tehnologic simplu și era ușor de zburat [37] . Echipamentele aeronautice și radio ale aeronavei au asigurat zborul pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile. Produs în diverse modificări.
La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, aviația sovietică a început să exploreze Nordul Îndepărtat și Chukotka . Tot pe Sahalin și Kamchatka a început construcția de aerodromuri avansate , aici au fost mutate regimente și divizii de aviație. Cu toate acestea, după apariția bombardierelor strategice Tu-95 cu o rază de zbor intercontinentală în regimentele de aviație cu rază lungă , nu a fost nevoie să se apropie aerodromurile de teritoriul unui potențial inamic - Statele Unite . Ulterior , în Orientul Îndepărtat au rămas doar regimente de luptă de apărare aeriană .
Intrarea în serviciu a Forțelor Aeriene cu arme nucleare a condus la schimbări fundamentale în formele și metodele de angajare în luptă ale Forțelor Aeriene și a sporit brusc rolul acestora în război. Scopul principal al aviației de la sfârșitul anilor 1940 până la mijlocul anilor 1950 a fost bombardarea țintelor în Europa , iar odată cu apariția unui portavion de arme nucleare cu o rază de acțiune intercontinentală, loviturile nucleare împotriva Statelor Unite [11] .
Războiul din Coreea
Războiul din Coreea (1950–1953) a fost primul conflict armat dintre doi aliați recenti din coaliția anti-Hitler, Statele Unite și URSS. În acest război, Forțele Aeriene sovietice și-au testat pentru prima dată cele mai recente avioane MiG-15 în condiții de luptă .
Guvernul sovietic a oferit inițial asistență RPDC cu arme, echipamente militare, resurse materiale, iar la sfârșitul lui noiembrie 1950 a transferat mai multe divizii aeriene în regiunile de nord-est ale Chinei , unii dintre cei mai buni piloți participând la respingerea raidurilor aeriene americane pe teritoriu. a Coreei de Nord și a Chinei (în octombrie 1950, voluntari chinezi au fost trimiși în Coreea) [38] . În special pentru luptele din Coreea, URSS a format cel de -al 64-lea Corp Aerien de Luptă . A fost comandat de generalul-maior Ivan Belov. La început, în corp erau 209 aeronave. Aveau sediul în nord-estul Chinei. Compoziția piloților și numărul de aeronave s-au schimbat. În total, 12 divizii aeriene de luptă au reușit să facă război în corp [39] . Misiunea de luptă a Corpului 64 de Aviație de Luptă sovietică a fost să „acopere poduri, puncte de trecere, centrale hidroelectrice, aerodromuri, precum și facilități logistice și comunicații ale trupelor coreene-chineze din Coreea de Nord către linia Phenian-Genzan din atacurile aeriene inamice. din aer”. În același timp, corpul trebuia „să fie gata să respingă, în cooperare cu unitățile de aviație chineză, posibile lovituri inamice împotriva principalelor centre administrative și industriale din nord-estul Chinei în direcția Mukden”.
Până în noiembrie 1951, al 64-lea IAK a făcut parte din punct de vedere organizațional din grupul operațional al Forțelor Aeriene Sovietice din China, apoi a interacționat cu Armata Aeriană Unită Sino-coreeană. În plus, încă patru divizii aeriene chineze au fost folosite în a doua și a treia linie pentru a construi forțe și a acoperi aerodromurile. Piloții sovietici erau îmbrăcați în uniforme chinezești, iar pe avioane erau aplicate mărcile de identificare ale forțelor aeriene ale PLA.
Principalele avioane de luptă care au fost în serviciu cu corpul au fost avioanele MiG-15 și MiG-15bis , care în condiții de luptă au suferit un fel de „răpire” împotriva celor mai noi modele de luptă americane, printre care F-86 Sabre. s-a remarcat , care a apărut pe front în anul 1951 [40] . MiG-15-urile aveau un plafon practic mai mare, caracteristici bune de accelerare, rata de urcare și armament (3 tunuri împotriva 6 mitraliere), deși viteza era aproape aceeași. Trupele ONU au fost depășite numeric, iar acest lucru le-a permis în curând să niveleze aerul pentru restul războiului - un factor determinant în drumul inițial de succes spre nord și în opoziție cu forțele chineze [41] . Trupele chineze erau echipate și cu avioane cu reacție, dar calitatea pregătirii piloților lor lăsa mult de dorit. Zona în care operau piloţii sovietici a fost supranumită de către americani „ Aleea MiG ” . Conform datelor sovietice, 1309 de avioane inamice au fost doborâte peste această „Alee” de către forțele Corpului 64, inclusiv 1097 în bătălii aeriene și 212 prin foc de artilerie antiaeriană [42] .
3504 piloți ai corpului aerian au primit ordine și medalii pentru îndeplinirea cu succes a sarcinii guvernamentale, 22 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice [42] .
Începutul erei supersonice
Până la începutul anilor 1950, vitezele de zbor transonice au fost stăpânite cu fermitate. În februarie 1950, pe un avion de luptă MiG-17 de producție , pilotul de testare Ivan Ivașcenko a depășit viteza sunetului într-o scufundare [43] . A început epoca aviației supersonice . MiG-19 [44] (precum o modificare a lui MiG-19 PT) a devenit primul avion de luptă supersonic produs în masă sovietic capabil să atingă viteze peste M=1 în zbor la nivel . Această aeronavă a fost comparabilă cu americanul F-100 Supersaber și a reprezentat prima generație de luptători supersonici . Avioanele de atac învechite au fost înlocuite cu vânătoare-bombardiere MiG-15bis [11] . Aviația cu rază lungă de acțiune a primit noi avioane grele cu reacție și turbopropulsoare Tu-16 , Tu-95 , M-4 , 3M , corespunzătoare în clasă bombardierelor americane B-52 , B-36 și B-47 [31] .
O trăsătură distinctivă a aeronavelor din prima generație a fost echiparea lor cu arme de calibru mic și arme de tun, capacitatea de a transporta mai mult de 1000 kg de sarcină de luptă pe stâlpii sub aripi [30] . Radarele aveau încă doar luptători specializați de noapte/pentru orice vreme. De la mijlocul anilor 1950, luptătorii sunt înarmați cu rachete aer-aer dirijate [30] .
De la mijlocul anilor 1950, au avut loc schimbări în structura Forțelor Aeriene și în organizarea acesteia. De exemplu, prin directiva ministrului apărării al URSS Mareșalul Jukov în 1956, aeronavele de atac au fost lichidate [45] . În 1957, aviația de vânătoare-bombardiere a fost formată ca parte a aviației de linie frontală [46] . Sarcina principală a aviației de luptă-bombardier a fost de a sprijini forțele terestre și forțele navale prin distrugerea obiectelor importante la adâncimi tactice și operaționale imediate.
A doua generație de avioane supersonice
În legătură cu intrarea în serviciu a Forțelor Aeriene a aeronavelor supersonice înarmate cu rachete ghidate aer-aer (URVV) cu un căutător de radar în infraroșu (termic) și aer-suprafață (URVP), cu rază lungă și față- aviația de linie până în 1960 a devenit supersonică și purtătoare de rachete. Acest lucru a crescut semnificativ capacitățile de luptă ale Forțelor Aeriene de a depăși apărarea aeriană inamice și de a învinge mai fiabil țintele aeriene, terestre și de suprafață.
În 1955, avionul de vânătoare de linie frontală Su-7 a fost creat la Sukhoi Design Bureau . Din 1958, avionul de luptă supersonic ușor manevrabil MiG-21 a fost produs în serie, cu o viteză maximă de 2200 km/h [48] . Aceste mașini, care sunt cei mai caracteristici reprezentanți ai celei de-a doua generații de aviație supersonică de luptă , aveau armament puternic de tun, puteau transporta URS și NURS și bombe la bord [49] . Luptătorii MiG-21 de la începutul anilor 1960 au intrat în masă în regimentele de aviație de luptă a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene. Timp de mulți ani, ei au devenit principalele vehicule de luptă ale aviației și apărării aeriene sovietice de primă linie. Datorită radarului , aeronavele de a doua generație au devenit pentru orice vreme. Aeronavele sovietice din a doua generație MiG-21 , Su-7 , Su-9 , Su-11 li s-au opus luptători similari din țările NATO : americani F-104 , F-4 , F-5A , F-8 , F-105 , francez „Mirage” -III și „Mirage” -IV [30] . Cel mai comun tip de aripă pentru aceste aeronave a fost triunghiular.
Avioanele bombardiere au trecut și ele la viteze mari. Bombardierul supersonic cu două reacție Tu-22 a fost dezvoltat pentru operațiuni împotriva forțelor navale NATO [50] . Analogul american al Tu-22 a fost B-58 . B-58 a devenit primul bombardier supersonic cu rază lungă de acțiune. La momentul creării sale, în ceea ce privește viteza maximă (M = 2), nu era inferior celor mai rapizi luptători. Din cauza unei serii de deficiențe, funcționarea B-58 a fost de scurtă durată, dar aeronava a ocupat un loc proeminent în istoria aviației cu bombardiere.
Tactica aviației cu rază lungă și de primă linie a continuat să se schimbe . Aeronavele care transportă rachete au câștigat capacitatea de a lovi ținte de la distanțe lungi fără a intra în zona de acțiune a sistemelor de apărare aeriană inamice [11] [51] . Capacitățile aviației militare de transport au crescut semnificativ . A devenit capabil să desfășoare trupe aeropurtate cu echipamentele lor militare standard și armele în spatele liniilor inamice [11] .
Odată cu dezvoltarea tehnică a Forțelor Aeriene, au fost îmbunătățite formele și metodele de aplicare a acestora. Principalele forme de operațiuni de luptă ale Forțelor Aeriene în această perioadă au fost operațiunile aeriene și operațiunile comune cu alte tipuri de forțe armate, iar principalele metode ale operațiunilor lor de luptă au fost loviturile masive și operațiunile în grupuri mici [11] . Tactica operațiunilor aviației de luptă la începutul anilor 1950 și 1960 se baza pe interceptarea unei ținte prin comenzi de la sol [11] [52] .
Forțele aeriene sovietice în anii 1970
La începutul anilor 1960 și 1970, Forțele Aeriene Sovietice au început să stăpânească avioanele de luptă din a treia generație . La mijlocul anilor 1960, luptători precum MiG-25 au început să intre în serviciul Forțelor Aeriene Sovietice , capabili să zboare la viteze de trei ori mai mari decât viteza sunetului și să urce 24.000 de metri. Dispunerea aerodinamică a MiG-25 a fost semnificativ diferită de aspectul aeronavei de a doua generație. Aeronava a fost produsă ca avion de luptă-interceptor, avion de lovitură și recunoaștere la mare altitudine [53] .
Cele mai caracteristice trăsături ale aeronavelor tactice din a treia generație sunt caracteristicile multimodale și îmbunătățite de decolare și aterizare datorită aripii cu geometrie variabilă . Așadar, la mijlocul anilor 1960, a apărut o nouă direcție în construcția de aeronave - utilizarea aripilor rotative, care a făcut posibilă schimbarea maturii lor în zbor [54] .
Prima aeronavă cu baleiaj variabil care a câștigat faimă a fost americanul F-111 . Primele avioane de luptă sovietice cu baleiaj variabil MiG-23 și Su-17 au fost prezentate la Domodedovo pe 9 iulie 1967 [55] . Producția în serie a acestor avioane a început în 1972-1973 [55] .
Ambele aeronave aparțineau aproape aceleiași clase de avioane de luptă și aveau caracteristici de performanță aproape identice , cu toate acestea, s-a decis să se pună în funcțiune ambele mașini, iar MiG-23 a fost recomandat ca un avion de luptă tactic multifuncțional pentru Forțele Aeriene și un avion de luptă interceptor . pentru apărarea aeriană a avioanelor de luptă și Su-17 ca bombardier tactic de vânătoare (avion de atac de primă linie) pentru Forțele Aeriene [56] . Ambele modele de aeronave au stat la baza potențialului de luptă al aviației tactice sovietice în anii 1970-1980 și au fost exportate pe scară largă [56] . Principalul luptător-interceptor al forțelor de apărare aeriană, împreună cu MiG-23 , a devenit timp de mulți ani Su-15 , care a început să intre în regimentele de luptă în 1967 [56] .
La sfârșitul anilor 1950, comandamentul US Air Force a ajuns la concluzia că era necesar să se creeze o nouă aeronavă de luptă capabilă să înlocuiască avionul tactic de luptă-bombardier F-105 Thunderchief [56] . Avionul-bombarderia grea F-111 dezvoltat de General Dynamics a intrat în serviciul Forțelor Aeriene în 1967 [56] . La crearea sa, a fost propusă cerința ca noua aeronavă să aibă viteza unui avion de luptă , capacitatea de transport a unui bombardier și raza de acțiune a unei aeronave de transport . Potrivit experților americani, datorită prezenței unui sistem automat de urmărire a terenului, a unei aripi cu mișcare variabilă și a unei centrale puternice, F-111 este capabil să străpungă zona de apărare aeriană până la obiect și să-l lovească cu un grad ridicat de probabilitate. Răspunsul URSS la apariția F-111 a fost apariția bombardierului de primă linie Su-24 [56] . O caracteristică a aeronavei a fost plasarea echipajului nu în tandem, așa cum se făcea de obicei la aeronavele sovietice, ci umăr la umăr, la fel ca la aeronavele de atac pe bază de portavion F-111 și A-6 Intruder [56] . Acest lucru permite navigatorului să controleze aeronava atunci când pilotul este rănit, ceea ce este foarte important atunci când se efectuează zboruri de luptă. Armamentul includea aproape întreaga gamă de arme tactice, inclusiv arme nucleare. În total, până în 1983, au fost construite cel puțin 500 de mașini de acest tip [56] .
La începutul anilor 1960, au început lucrările la crearea de avioane cu reacție cu decolare și aterizare verticală în multe țări ale lumii . În CCC] din 1974, a început producția de serie a avionului de luptă VTOL Yak-38 bazat pe transportator . Un analog al unei astfel de aeronave în Occident a fost britanicul „ Harrier ”.
La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, pe baza studiului experienței utilizării aviației în conflictele locale, gama de utilizare tactică a armelor nenucleare a fost extinsă semnificativ. De asemenea, îmbunătățirea sistemelor de apărare aeriană a forțat aviația să se deplaseze la altitudini joase. Apariția în aviația de vânătoare-bombardier a aeronavelor mai avansate Su-17M4 și MiG-27 a condus la apariția treptată a armelor ghidate. La mijlocul anilor 1970, în arsenalul de vânătoare-bombardiere Su-17 au apărut rachete ghidate aer-sol , ceea ce a însemnat abandonarea de a se baza doar pe arme nucleare. Europa era considerată principalul teatru de ostilități , prin urmare, cea mai puternică grupare a aviației sovietice se baza pe teritoriul țărilor din Pactul de la Varșovia . În anii 1960 și 1970, forțele aeriene sovietice nu au participat la conflicte armate. Cu toate acestea, aviația a participat la numeroase exerciții, precum „ Berezina ”, „ Dnepr ”, „ Dvina ” și altele [57] .
La sfârșitul anilor 1970, a început un val de reforme organizaționale ale Forțelor Aeriene. În 1980, armatele aeriene ale aviației de primă linie au fost transformate în forțele aeriene ale districtelor militare. Forțele aeriene ale raioanelor militare sunt subordonate direct comandanților trupelor raioanelor militare. În 1980, aviația de apărare aeriană a fost transferată și la comanda raioanelor militare [58] . Apărarea antiaeriană a instalațiilor țării a slăbit. În toate raioanele, nivelul de pregătire al echipajelor de zbor a scăzut. În condițiile pierderii controlului centralizat, interacțiunea dintre aviație și forțele de apărare aeriană a fost semnificativ perturbată: în cursul diferitelor tipuri de exerciții, un număr tot mai mare de aeronave în aer au fost trase condiționat de propriile sisteme de apărare aeriană ( pentru unii, ponderea aeronavelor „trase” de propriile sisteme de apărare aeriană a ajuns la 20-30 la sută) [59] . Au fost create comandamentele principale din patru direcții: Vest ( Polonia ), Sud-Vest ( Moldova ), Sud ( Transcaucazia ) și Est ( Orientul Îndepărtat ) [58] . Costul reformei s-a ridicat la aproximativ 15 miliarde de ruble [58] .
Forțele aeriene sovietice în anii 1980
La începutul anilor 1980, avioanele de generația a patra au început să intre în Forțele Aeriene , care s-au caracterizat printr-o îmbunătățire bruscă a manevrabilității. Regimentele de luptă au stăpânit cele mai recente avioane de luptă MiG-29 , MiG-31 , Su-27 și avioane de atac Su-25 , cele mai mari bombardiere strategice Tu-160 din lume . Aceste aeronave au înlocuit treptat aeronavele învechite. Avioanele din a patra generație MiG-29 și Su-27 , create pe baza realizărilor avansate ale științei și tehnologiei din URSS, sunt încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse . Analogii aeronavei sovietice de a patra generație sunt F-14 Tomcat american , F-15 Eagle , F-16 Fighting Falcon și F/A-18 Hornet , Tornade italo-german-britanice , Mirages franceze »-2000 [30] . În acest moment, exista o diviziune a luptătorilor în două clase: o clasă de luptători-interceptoare grele cu capacități limitate pentru a lovi ținte terestre ( MiG-31 , Su-27 , F-14 și F-15 ) și o clasă de mai ușoare. luptători pentru lovirea țintelor terestre, ținte și conducerea luptei aeriene manevrabile ( MiG-29 , Mirage-2000 , F-16 și F-18 ).
Până la mijlocul anilor '80, Forțele Aeriene aveau o rețea extinsă de aerodromuri, care includea: aerodromuri staționare cu piste betonate, aerodromuri de dispersie cu piste neasfaltate pregătite și secțiuni specializate de drumuri [60] .
În 1988, au fost recreate armatele aeriene ale aviației de primă linie, subordonate comandamentului principal al Forțelor Aeriene, iar decizia din 1980 de a lichida armatele aeriene ale aviației de primă linie și de a le transfera în districtele militare a fost recunoscută ca eronată [ 61] [62] .
La sfârșitul anilor 1980, ca parte a tranziției către o nouă strategie de suficiență a apărării, au început reducerile grupărilor de aviație. Conducerea Forțelor Aeriene a decis să renunțe la operarea aeronavelor MiG-23 , MiG-27 și Su-17 cu un singur motor. În aceeași perioadă, s-a decis reducerea aviației de primă linie a Forțelor Aeriene URSS cu 800 de avioane [60] . Politica de reducere a forțelor aeriene a privat aviația de primă linie de un întreg gen - aviație de vânătoare-bombardiere [60] . Avioanele de atac Su-25 și bombardierele Su-24 urmau să devină principalele vehicule de atac ale aviației de primă linie , iar în viitor, modificări ale avioanelor de luptă MiG-29 și Su-27 din a patra generație . Aviația de recunoaștere a fost, de asemenea, tăiată. O mulțime de avioane care au fost retrase din forța de luptă a Forțelor Aeriene au fost trimise la baze de depozitare.
La sfârșitul anilor 1980, a început retragerea trupelor sovietice din țările din Europa de Est și Mongolia . Până în 1990, Forțele Aeriene ale URSS aveau 6.079 de avioane de diferite tipuri [2] .
În anii 1980, Forțele Aeriene ale URSS au participat activ la un singur conflict armat - pe teritoriul Afganistanului .
Războiul afgan
În cei 46 de ani care au trecut după cel de-al Doilea Război Mondial până la prăbușirea URSS , forțele armate sovietice au participat la un singur război la scară largă (fără a lua în considerare conflictul coreean). Un contingent limitat de trupe sovietice , introdus în Afganistan la 25 decembrie 1979, trebuia să prevină căderea regimului pro-sovietic instaurat în țară după Revoluția Saur . Curând a fost necesar să se atragă forțe mari, mai întâi ale armatei și din prima linie, iar mai târziu ale aviației cu rază lungă de acțiune.
La fel ca întreaga operațiune „de a acorda asistență internațională poporului afgan”, transferul de echipamente și oameni de aviație a avut loc în condiții de strict secret.
Sarcina - de a zbura pe aerodromurile din Afganistan și de a transfera acolo toate echipamentele necesare - a fost pusă înaintea piloților și tehnicienilor literalmente în ultima zi. „Fii înaintea americanilor” - aceasta a fost această legendă care a fost mai târziu apărat cu încăpățânare pentru a explica motivele intrării unităților armatei sovietice într-o țară vecină. Primele două escadroane de vânătoare-bombardiere Su-17 de la Kzyl-Arvat au fost mutate în DRA [63] . Luptători, bombardiere de vânătoare, bombardiere de primă linie, avioane de recunoaștere, avioane de atac, bombardiere cu rază lungă de acțiune au luptat în Afganistan, iar Aviația de Transport Militar a desfășurat, de asemenea, o campanie majoră de transfer de mărfuri și trupe. Elicopterele au devenit unul dintre principalii participanți la război.
Principalele sarcini cu care se confrunta aviația militară sovietică din Afganistan erau recunoașterea, distrugerea inamicului terestre și transportul de trupe și mărfuri [63] . La începutul anului 1980, grupul de aviație sovietic din Afganistan era reprezentat de cel de -al 34-lea corp aerian mixt (reorganizat ulterior în Forța Aeriană a 40-a Armată ) și era format din două regimente aeriene și patru escadroane separate. Au numărat 52 de avioane Su-17 și MiG-21 . În vara anului 1984, Forțele Aeriene ale Armatei a 40-a au inclus trei escadroane ale MiG-23 MLD, care au înlocuit MiG-21 , un regiment aerian de atac Su-25 cu trei escadroane , două escadroane ale Su-17 MZ, o escadrilă separată a Su-17MZR (aeronave de recunoaștere), regiment de transport mixt și unități de elicoptere ( Mi-8 , Mi-24 ) [64] . Bombardierele de primă linie Su-24 și avioanele cu rază lungă de acțiune Tu-16 și Tu-22M2 și Tu-22M3 operau de pe teritoriul URSS .
În 1980, patru Yak-38 au fost trimise în Afganistan în scopuri de testare , unde operau din locuri limitate în condiții de altitudine mare. O aeronavă a fost pierdută din motive care nu erau de luptă.
Principalele pierderi ale aviației sovietice au suferit din cauza incendiilor de la sol. Cel mai mare pericol în acest caz l-au reprezentat sistemele portabile de rachete antiaeriene furnizate mujahidinilor de către americani și chinezi [64] .
La 15 mai 1988 a început retragerea trupelor sovietice din Afganistan . În total, aproape un milion de ieșiri au fost finalizate în timpul războiului, timp în care s-au pierdut 107 avioane și 324 elicoptere. Retragerea trupelor a fost finalizată la 15 februarie 1989 [64] .
Programul de dezvoltare a avioanelor de generația a cincea
În 1986, dezvoltarea unui vânător promițător din a cincea generație a fost lansată în Uniunea Sovietică , ca răspuns la programul american ATF . Evoluțiile conceptuale au început încă din 1981 [65] . OKB im . Mikoyan , care a adoptat designul aerodinamic „ rață ” pentru creația lor [65] .
OKB im. Sukhoi a explorat posibilitatea creării unui avion de luptă promițător cu o aripă inversată, dar această muncă a fost realizată într-o măsură mai mare pe bază de inițiativă.
Programul principal a rămas proiectul noului MiG. Programul a intrat sub denumirea I-90. Aeronava trebuia să fie echipată cu noi motoare puternice de tip AL-41F dezvoltate de NPO Saturn . Datorită noilor motoare, MFI trebuia să zboare la viteze de croazieră supersonice, ca avioanele americane de generația a cincea, dar, spre deosebire de acestea, s-a acordat mult mai puțină atenție tehnologiei stealth . Accentul principal a fost pus pe obținerea super-manevrabilității, chiar mai mult decât ceea ce a fost realizat pe Su-27 și MiG-29 . În 1989, a fost emis un set complet de desene, după un timp a fost construit un prototip de cadru de avion, care a primit un indice de 1,42 [66] , dar întârzierea în dezvoltarea motorului AL-41F a condus la o întârziere semnificativă în întregul program de dezvoltare a avioanelor de generația a cincea.
OKB MiG a dezvoltat și un luptător tactic ușor. Această aeronavă a fost un analog al programului american JSF ( Joint Strike Fighter - avion de lovitură ușoară) și a fost dezvoltat pentru a înlocui MiG-29 . Crearea acestei aeronave, care a fost împiedicată de anii de perestroika chiar mai mult decât IMF, a fost cu mult întârziere. Nu a fost niciodată turnat în metal.
OKB im. Sukhoi a explorat posibilitatea de a folosi o aripă inversată pe aeronavele militare. Dezvoltarea unui astfel de avion a început în 1983. Un program similar, X-29A , era de asemenea în curs de desfășurare în Statele Unite ale Americii , bazat pe aeronava F-5 și era deja supus testelor de zbor [65] . Sukhovsky S-37 „Berkut” era o dimensiune mult mai mare, echipat cu două motoare turborreactor by-pass cu postcombustie și aparținea clasei „luptătoarelor grele”. Potrivit unor experți, C-37 a fost poziționat ca un avion pe bază de transport, drept dovadă a cărui înălțime poate fi citată o înălțime semnificativ mai mică în comparație cu Su-27 și presupusa comoditate a introducerii unui mecanism pentru plierea panourilor aripilor [65] . Aeronava putea fi folosită de pe puntea portavioanelor nucleare pr. 1143.5 „Ulyanovsk” [65] care ar fi trebuit să fie construite . Dar în mai 1989, programul S-37 a fost închis, iar lucrările ulterioare au fost efectuate exclusiv pe cheltuiala Biroului de proiectare însuși.
Multe soluții tehnice în dezvoltarea aeronavei de generația a cincea au fost aplicate ulterior la PAK FA [66] .
Structura organizatorică generală a Forțelor Aeriene din 1960 până în 1991
| Forțele Aeriene Ruse/URSS |
|---|
|
Forțele Aeriene Imperiale Aviație cu rază lungă de acțiune Aviația de primă linie Aviația marinei sovietice (1918–1991) Forțele de Apărare Aeriană (1948–1991) Aviația strategică Aviația de transport militar |
Din punct de vedere structural, Forțele Aeriene ale URSS în anii 1960-1980 au fost formate din:
- Aviație cu rază lungă de acțiune (DA) - bombardiere cu rază lungă și strategică, avioane de recunoaștere, avioane de război electronic, avioane cisternă;
- Aviația frontală (FA) - vânătoare, vânătoare-bombardiere, avioane de atac, bombardiere, care asigură superioritatea aeriană în zonele de frontieră și interceptează avioanele NATO ;
- Aviația de transport militar (VTA) a rezolvat problemele transportului de trupe și mărfuri. VTA a fost înființată la 14 mai 1955 din Aviația de transport aerian a trupelor aeropurtate.
- Aviația armată - probleme rezolvate în interesul forțelor terestre. Constă în principal din piese de elicopter. Ca ramură independentă a aviației în cadrul Forțelor Aeriene, aviația armată a fost formată în 1972, apoi a fost reatribuită de mai multe ori, în prezent AA face parte din VKS.
Pe lângă aviația aviației în sine, aviația țării includea și numeroase structuri aviatice care nu aveau legătură cu Forțele Aeriene și lucrau în interesul propriului comandament [67] :
- Aviația Forțelor de Apărare Aeriană ale URSS (APVO) - cele mai numeroase unități de aviație de luptă care au fost desfășurate pe întregul teritoriu al țării.
Înainte de Marele Război Patriotic, toate regimentele de luptă făceau parte din Forțele Aeriene. Aviația de apărare aeriană ca structură independentă a fost formată la 22 ianuarie 1942, în conformitate cu ordinul NPO nr. 056.
În 1954 s-au format Forțele de Apărare Aeriană ale țării, care au inclus din punct de vedere organizațional Trupele de Rachete Antiaeriene, Trupele de Inginerie Radio și Aviația de Luptă Aeriană. În 1960, au avut loc schimbări organizatorice: s-au format două districte de apărare aeriană, cinci armate de apărare aeriană și șase corpuri de apărare aeriană. Toate regimentele de luptă ale Marinei au fost transferate în aviația de luptă de apărare aeriană și, astfel, toate funcțiile de apărare aeriană de pe teritoriul URSS au fost atribuite forțelor de apărare aeriană, cu excepția apărării aeriene militare și a apărării aeriene navale. Regimentele de apărare aeriană, spre deosebire de regimentele de luptă ale Forțelor Aeriene, erau adesea echipate cu echipamente eterogene: nu era neobișnuit ca un regiment de apărare aeriană să aibă propriul tip de aeronave de luptă în serviciu cu un regiment de apărare aeriană.
Din 1990-91 în Aviația de Apărare Aeriană a URSS existau aproximativ 70 de unități de zbor. Aviația de apărare aeriană ca structură independentă a existat până în 1998 și a fost fuzionată cu Forțele Aeriene.
- Aviația Marinei (AVMF, de asemenea VVS Naval Forces și MA Naval Forces) - unități și subunități de aviație din structura Marinei. Acestea includ diverse avioane: de luptă, de atac, de asalt, antisubmarin, de recunoaștere, de transport, de salvare, aeronave cu destinație specială.
Din punct de vedere organizatoric, Forțele Aeriene ale Marinei erau formate din Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, Forțele Aeriene ale Flotei Nordului, Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene ale Flotilelor (mai târziu desfiinţate) şi unităţi de subordonare centrală.
Cu marinarii a început nașterea aeronauticii în Rusia, iar primul cosmonaut al Pământului a părăsit și Aviația Navală.
Data creării Aviației Navale - 6 august 1912. În această zi, prima unitate militară de aviație din Imperiul Rus a început lucrul (lansarea unui hidroavion).
În perioada sovietică, Aviația Navală a fost reorganizată, reorganizată, restructurată și schimbată de multe ori în timpul istoriei sale dificile. Conform rezultatelor celui de-al Doilea Război Mondial, a fost recunoscută drept cea mai productivă forță a marinei sovietice.
În 1990, Aviația Navală a URSS avea 52 de regimente de aviație, 10 escadroane și grupuri aeriene separate - un total de 1.701 de avioane și 363 de elicoptere, dintre care 372 erau portavioane de rachete cu rază lungă de acțiune, 966 de luptători, avioane de atac și avioane de recunoaștere.
După reducerea și reformarea în secolul 21, Aviația Navală continuă să facă parte din Marina Rusă.
- Aviația Forțelor Strategice de Rachete sunt unități de aviație din structura Forțelor Strategice de Rachete.
Aviația în forțele de rachete a apărut odată cu formarea, în 1946, a celui de-al 4-lea teren de antrenament central de stat al Ministerului Apărării al URSS (Kapustin Yar). În 1950, o unitate de aviație separată de aeronave Po-2 a fost redistribuită din Grupul Forțelor Sovietice din Germania pe terenul de antrenament pentru a servi Brigăzii cu scop special a 22-a a Rezervei Înaltului Comandament Suprem (RVGK).
Odată cu formarea Forțelor strategice de rachete în 1959, primele două regimente mixte separate de aviație au fost formate ca parte a Forțelor strategice de rachete (respectiv, al 158-lea și al 99-lea) la al 4-lea GCM și NIIP-5 (Baikonur).
În 1982, Direcția Principală a Facilităților Spațiale (GUKOS) a fost separată de Forțele Strategice de Rachete, în subordinea directă a Ministrului Apărării al URSS. Împreună cu GUKOS, a fost transferat al 99-lea regiment separat de aviație mixt, care a devenit prima formațiune de aviație din aviația Forțelor Spațiale.
În viitor, fiecărei armate de rachete a Forțelor strategice de rachete i sa atribuit o escadrilă de aviație, iar corpul Forțelor strategice de rachete - detașamente de aviație. Până la sfârșitul anului 1991, Forțele Strategice de Rachete aveau 3 regimente de aviație mixte, 7 escadroane de aviație separate și 31 de escadroane separate de elicoptere.
Echipamentul aviatic al Forțelor de rachete strategice - An-12, An-24, An-26, An-72, IL-18SIP, Il-20RT, aeronave Il-22 și Mi-6, Mi-8, Mi-9 / 19R și Mi-22.
La 1 aprilie 2011, aviația Forțelor Strategice de Rachete a fost transferată sub controlul Forțelor Aeriene Ruse.
- Airborne Forces Aviația a fost creată în conformitate cu Decretele Consiliului de Miniștri al URSS nr. 928-387 din 27 aprilie 1946, pe baza unui ordin al ministrului forțelor armate din 10 iunie 1946, în calitate de Airborne. Transport Aviation (DTA). Trupele aeropurtate au fost retrase din Forțele Aeriene și subordonate direct ministrului Forțelor Armate ale URSS, direcția Armatei a 9-a Gardă a fost reorganizată în Direcția Forțelor Aeropurtate ale Forțelor Armate. În DTA s-au format 5 divizii de transport aerian ale trupelor aeropurtate și o flotă de aviație și planoare a Forțelor Aeropurtate.
La 14 mai 1955, Aviația de transport aerian a forțelor aeriene a fost reorganizată în Aviația de transport militar a forțelor aeriene URSS și transferată în forțele aeriene ca tip independent de aviație.
Cu toate acestea, în 1957, pentru a asigura procesul educațional al parașutistilor, în aviația militară de transport au fost formate escadrilele 116 și 185 separate de aviație de transport pe aeronavele An-2.
La 29 decembrie 1958, prin ordinul ministrului apărării al URSS nr. 0228, alte șapte escadroane separate de aviație de transport militar ale An-2 au fost transferate de la Aviația de transport militar a Forțelor Aeriene URSS la aviația Airborne. Forțe. Primul șef al aviației al Forțelor Aeropurtate este Eroul Uniunii Sovietice, colonelul Alexei Nikolaevich Dergach. În serviciu cu Av. Forțele aeropurtate erau în principal avioane An-2 și elicoptere Mi-8.
Aviația Forțelor Aeropurtate, ca structură independentă, a existat până în 2010. La 1 ianuarie 2010, toate unitățile de aviație ale Forțelor Aeropurtate au fost transferate în Forțele Aeriene.
De asemenea, de ceva vreme, cu trei brigăzi de asalt aerian ale forțelor terestre, au existat grupuri aeriene, fiecare reorganizată în 1977 în două regimente de elicoptere - transport și luptă (60 de elicoptere în stat - 40 Mi 8T / MT, 20 Mi 6A) și luptă (40 Mi 24V / P și 20 Mi 8T/MT). Ulterior, aceste regimente de elicoptere au fost scoase din subordinea DSB și resubordonate comandamentului aviației armatei.
- Aviația forțelor spațiale ale URSS includea două regimente de aviație și două escadroane separate și era subordonată șefului aviației din Oficiul șefului instalațiilor spațiale al Ministerului Apărării al URSS (șeful aviației GUKOS). Al 99-lea OSAP a asigurat funcționarea Cosmodromului Baikonur și s-a ocupat, de asemenea, de sarcini speciale în timpul lansării navelor spațiale și a rachetelor de croazieră - eliminarea datelor de telemetrie. Regimentul 70 Separat de Aviație de Cercetare și Instruire cu scop special, numit după Eroul Uniunii Sovietice S.V. Seregin a fost destinat zborului și pregătirii speciale a cosmonauților și a făcut parte din punct de vedere organizatoric al Institutului I de Cercetare al Centrului de Formare a Cosmonauților din Ministerul Apărării al URSS, numit astfel. Yu.A. Gagarin.
Aviația KV era înarmată cu aeronave foarte specifice: Il-76MDK, Tu-154M-LK-1, Tu-134LK, Il-20RT, etc. Locuri de desfășurare permanentă: Chkalovsky, Krainy, Kapustin Yar.
În 2009, unitățile KV Aviation au fost transferate Forțelor Aeriene.
- Aviația trupelor de frontieră ale KGB-ului URSS .
La 21 iulie 1932, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a adoptat o rezoluție privind formarea escadroanelor aeriene ca parte a poliției de frontieră. În 1935, detașamentele au fost reorganizate în escadrile.
La începutul anului 1948, în aviația de frontieră existau 10 unități și subunități de aviație.
La începutul anilor 1970 În aviația PV existau 12 regimente și escadroane de aviație, precum și o serie de detașamente de aviație.
Aviația fotovoltaică a participat direct la războiul din Afganistan, pierzând 62 de elicoptere.
- Aviația Trupelor de Apărare Civilă . Acesta a inclus trei detașamente separate de elicoptere în Krasnoyarsk, Khabarovsk și Vladimir. Ulterior, pe baza acestor formațiuni, a fost creat Ministerul Aviației pentru Situații de Urgență al Federației Ruse.
- Aviația Trupelor Interne ale Ministerului Afacerilor Interne al URSS .
La 3 martie 1979, pe aerodromul Khabarovsk-Tsentralny a fost formată prima escadrilă de elicoptere a trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne. În viitor, aviația VV MVD a constat din trei escadroane separate, în serviciu fiind în principal elicoptere și avioane de transport. O caracteristică a aviației explozivilor a fost că escadrilele au fost desfășurate în ordine în toată țara: la Nijni Novgorod, Syktyvkar, Sverdlovsk, Novosibirsk, Irkutsk, Chita, Alma-Ata, Khabarovsk.
Forțele aeriene sovietice de la începutul anilor 1980 erau formate din aviație de transport cu rază lungă de acțiune, prima linie , armată și transport militar. Baza puterii lor de atac a fost aviația cu rază lungă de acțiune, echipată cu rachete supersonice și bombardiere cu rază lungă de acțiune capabile să lovească cele mai importante ținte terestre și maritime ale inamicului în teatrele continentale și oceanice (maritime) de operațiuni militare. Aviația de primă linie , care a fost înarmată cu bombardiere, luptători-bombardiere, avioane de atac, luptători, avioane de recunoaștere, este capabilă să combată rachetele și avioanele nucleare inamice, rezervele sale, oferind sprijin aerian forțelor terestre, efectuând recunoașteri aeriene și război electronic în apărarea inamicului în profunzime operațională și tactică. Aviația militară de transport, înarmată cu aeronave moderne de mare tonaj, este capabilă să arunce și să aterizeze forțe de asalt cu arme standard (inclusiv tancuri, tunuri, rachete), transportând trupe, arme, muniții și materiale pe distanțe lungi, asigurând manevra formațiunilor aviatice. și unități, evacuează răniții și bolnavii, precum și desfășoară război electronic și îndeplinesc sarcini speciale.
Unul dintre tipurile de aviație de primă linie a fost aviația de atac , care, prin ordinul ministrului apărării al URSS din 20 aprilie 1956, a fost desființată din Forțele Aeriene sovietice, cedând complet locul avionului de vânătoare-bombarde. Noua doctrină militară, care a luat în considerare posibilitatea utilizării armelor nucleare tactice, a considerat funcțiile Forțelor Aeriene asupra câmpului de luptă într-un mod diferit. Potrivit experților militari de atunci, principalele forțe ar fi trebuit trimise să lovească obiecte situate dincolo de raza focului forțelor terestre, în timp ce aeronava de atac era destinată în primul rând operațiunilor pe linia frontului.
Astfel, prezența unei aeronave de atac specializate în Forțele Aeriene a devenit inutilă. Doar câteva decenii mai târziu, experții, analizând acțiunile aeronavelor de atac în conflictele locale, au recunoscut din nou necesitatea ca astfel de aeronave să sprijine direct forțele terestre pe câmpul de luptă. Așadar, la începutul anului 1969, ministrul apărării al URSS, Andrei Grechko , a ordonat ministrului industriei aviatice să organizeze un concurs pentru o aeronavă de atac ușoară, iar deja în martie, patru birouri de proiectare - Ilyushin, Mikoyan, Sukhoi și Yakovlev - au primit cerințe pentru un nou avion. aeronave. Competiția pentru noul avion a fost câștigată de Sukhoi Design Bureau cu aeronava de atac Su-25 . Pentru prima dată, această aeronavă a urcat pe cer în 1975. În martie 1980, la instrucțiunile personale ale ministrului apărării Dmitri Ustinov , s-a decis să se efectueze teste în „condiții speciale” - în zona operațiunilor reale de luptă din Republica Afganistan . Programul de testare se numea „Rombus”. La începutul lunii iunie 1980, Operațiunea Rhombus a fost finalizată cu succes, programul de testare a fost finalizat și o pereche de Su-25 s-au întors în siguranță în Uniune [68] . Și în mai 1981, primul lot de 12 Su-25 în serie a intrat în serviciu cu cea de-a 200-a escadrilă separată de aviație de asalt. Exact un sfert de secol mai târziu, aviația de atac a reînviat în Rusia [68] .
Prăbușirea URSS
Prăbușirea puternicului sistem de apărare în profunzimea Uniunii Sovietice a început cu bazele sale militare avansate - retragerea grupurilor de trupe staționate în țările din Europa de Est și Mongolia . În conformitate cu numeroasele obligații internaționale, URSS din 1991 efectuează o retragere masivă a celui mai puternic grup de avans al său de trupe sovietice din Germania [69] . Personalul grupului era de 370 de mii de oameni, inclusiv 100 de mii de ofițeri și steaguri, precum și 1842 de mii de membri ai familiilor acestora [56] . Forțele aeriene ale grupului erau formate din Armata a 16-a Aeriană (cinci divizii aeriene) [56] . În serviciu erau 620 de avioane de luptă și 790 de elicoptere, precum și 1.600 de mii de tone de muniție și alte echipamente [56] . Majoritatea au fost retrase în Rusia , unele părți și formațiuni au fost retrase în Belarus și Ucraina . Retragerea trupelor din Germania a fost finalizată în iunie 1994. Trupe în valoare de 186 de mii de oameni, 350 de avioane de luptă și 364 de elicoptere au fost retrase din Cehoslovacia , Ungaria și Mongolia . 73.000 de militari au fost retrași din Polonia , inclusiv Armata a 4-a Aeriană [70] .
Sub presiunea SUA, Uniunea Sovietică a retras aproape complet brigada de antrenament din Cuba , care în 1989 număra 7700 de oameni și era alcătuită din punct de vedere organizatoric din batalioane motorizate de puști, artilerie și tancuri, precum și unități de sprijin [70] . De asemenea, aproape complet în acea perioadă, prezența militară sovietică în Vietnam a fost redusă - baza navală Cam Ranh , unde era de obicei staționat un batalion de pușcași marini, precum și o grupare mixtă a Marinei și Forțelor Aeriene [70] .
În decembrie 1991, Forțele Aeriene Sovietice au fost împărțite între Rusia și 11 republici independente.
Diviziunea Forțelor Aeriene între republicile unionale
Rusia
Ca urmare a prăbușirii URSS , Rusia a primit aproximativ 40% din echipament și 65% din personalul forțelor aeriene sovietice.
Conform acordurilor interstatale , numai Ucraina și Rusia aveau unități de aviație cu rază lungă de acțiune . Divizia 326 de aviație cu bombardiere grele din ordinul Tarnopol al lui Kutuzov,
staționată în statele baltice, a fost retrasă în Rusia . Diviziile
staționate pe teritoriul Kazahstanului și Belarusului ( Divizia 79 de aviație cu bombardiere grele și Divizia 22 de aviație pentru bombardiere grele de gardă a Bannerului Roșu Donbas ) au fost retrase pe teritoriul Rusiei în baza acordurilor interstatale . Ucraina , după ce a abandonat armele nucleare , și-a păstrat flota de avioane de aviație cu rază lungă de acțiune, care ulterior a fost parțial distrusă.
Astfel, Rusia a devenit singurul stat din spațiul post-sovietic care dispune de aviație strategică de lungă rază [71] .
Până la prăbușirea URSS, forțele sale aeriene și forțele de apărare aeriană erau cele mai numeroase din lume, depășind flotele aeriene ale Statelor Unite și ale Chinei [72] . Menținerea unor astfel de forțe uriașe în condițiile crizei economice și a situației internaționale în schimbare a fost imposibilă, ceea ce a condus la o reducere semnificativă a forțelor aeriene ruse . Din 1992, au început o serie de reduceri masive ale numărului de aviație, menținând în același timp structura general neschimbată a forțelor aeriene din epoca sovietică. În această perioadă, toate aeronavele de tipuri învechite au fost scoase din serviciu. Puterea de luptă a Forțelor Aeriene, Aviației Aeriene de Apărare și Marinei până la sfârșitul perioadei a fost reprezentată aproape exclusiv de avioanele de generația a patra ( Tu-22M3 , Su-24M / MR , Su-25 , Su-27 , MiG- 29 și MiG-31 ) [72] . Puterea totală a forțelor aeriene și a aviației de apărare aeriană a fost redusă de aproape trei ori - de la 281 la 102 regimente de aviație [72] . Până în 1995, producția de masă de avioane pentru Forțele Aeriene și Aviația de Apărare Aeriană a încetat. În 1992, livrările de aeronave noi s-au ridicat la 67 de avioane și 10 elicoptere [72] , în 1993 - 48 de avioane și 18 elicoptere [72] , în 1994 - 17 avioane și 19 elicoptere [72] . În 1995 au fost achiziționate doar 17 elicoptere [72] [73] . După 2000, au fost lansate programe de modernizare a aeronavelor Su-24M , Su-25 , Su-27 , MiG-31 , Tu-22M3 , Tu-95MS , Tu-160 , A-50 și Il-76TD , Mi-8 și Mi- 24P [72] .
Ucraina
La momentul obținerii independenței, Ucraina avea peste 2.800 de avioane, inclusiv 29 de bombardiere medii Tu-22M , 33 de bombardiere Tu-22 , peste 200 de avioane Su-24 , 50 de vânătoare Su-27 , 194 de vânătoare MiG-29 [74] . Din punct de vedere organizatoric, acest grup aerian era reprezentat de patru armate aeriene, zece divizii aeriene și 49 de regimente de aviație. Ulterior, unele dintre aceste avioane au fost transferate pe partea rusă, iar unele au rămas în rândurile forțelor aeriene ucrainene nou create . De asemenea, un grup dintre cele mai recente bombardiere Tu-160 a fost staționat pe teritoriul Ucrainei . 11 dintre aceste bombardiere au fost casate sub presiunea diplomatică a SUA . 8 avioane au fost transferate de Ucraina către Rusia ca rambursare a datoriei pentru gaz .
/ Belarus
După prăbușirea URSS, Belarus a primit un grup extins de avioane de luptă, bombardiere și atac. La începutul anilor 1990, în Belarus existau aproximativ 100 de avioane MiG-29 , dintre care unele au fost vândute imediat în Algeria , Peru și Eritreea [75] . Până în anii 2000, 40–50 de avioane de acest tip erau în serviciu, precum și câteva zeci de unități de bombardiere de primă linie Su-24 și avioane de vânătoare Su-27 [75] .
/ Kazahstan
După prăbușirea URSS la începutul anului 1992, Kazahstanul a primit doar luptători MiG-31 din armele aviației moderne .
În caz contrar, flota Forțelor Aeriene era formată din MiG-25 , MiG-27 , MiG-23 , MiG-21 , Su-24 și L-39 . De asemenea, a primit 40 de Tu-95MS la baza aeriană Chagan de la a 79-a divizie de aviație cu bombardiere grele [75] [76] .
Conform rezultatelor negocierilor ruso-kazahstane din 1992, Kazahstanul a abandonat armele nucleare și flota de aviație cu rază lungă de acțiune ( Tu-95 ), care a fost retrasă în Rusia. În schimb, Rusia a oferit Kazahstanului 24 Su-27 și 14 Su-25. Conform rezultatelor aceluiași acord, în 1995, 21 de MiG-29 au fost returnate în Kazahstan , care, în condițiile confuziei din timpul prăbușirii URSS în 1991, au fost mutate în mod arbitrar pe teritoriul Rusiei de către comandantul Rusiei. Regimentul 715 de aviație de pregătire , staționat în așezare. Lugovoi , regiunea Zhambyl , KazSSR [76] .
În februarie 1999, Nursultan Nazarbayev a anunțat că Forțele Aeriene au fost consolidate în 36 de escadroane, iar piloții aveau un timp de zbor de 100 de ore pe an (pentru CSI, norma este de 20). La începutul anului 2000, Forțele Aeriene au primit 4 noi Su-27 și mai mulți Albatroși. O parte a aeronavei este în depozit [75] .
Armenia
Armenia a primit elicoptere Mi-8 și Mi-24 de la o escadrilă separată cu sediul pe aeroportul Erevan, precum și mai multe avioane de atac Su-25 . Începutul formării unităților Forțelor Aeriene Armene a fost pus în vara anului 1993 [75] .
Azerbaidjan
Istoria Forțelor Aeriene ale Azerbaidjanului independent a început la 8 aprilie 1992, când un pilot azer, locotenentul principal Vagif Kurbanov , care a servit la baza aeriană Sitalchay, unde avea sediul al 80-lea regiment separat de aviație de asalt, a deturnat o aeronavă Su-25. și a aterizat pe un aerodrom civil din Yevlakh . După prăbușirea URSS, Azerbaidjanul a primit 5 MiG-21 , 16 Su-24 , MiG-25 , 72 de avioane de antrenament L-29 . Ulterior, 12 MiG-29 și 2 MiG-29UB au fost achiziționate din Ucraina. Aeronavele au fost modificate în conformitate cu programul de modernizare ucrainean MiG-29. Azerbaidjanul, ca majoritatea țărilor fostei URSS, depinde de aprovizionarea cu piese de schimb din Rusia [75] .
Georgia
Baza Forțelor Aeriene a fost aeronava de atac Su-25 , care a fost produsă la Uzina de Aviație din Tbilisi . La începutul anului 2000, 10 elicoptere iroquois livrate de americani au ajuns în țară [75] .
Moldova
După prăbușirea URSS, republica a primit 34 de MiG-29 cu diferite modificări. Până în 2001, au mai rămas doar 6, restul au fost transferate (vândute) în SUA , Yemen , România . Achiziția trebuia să înlocuiască un număr mare de elicoptere, dar astăzi există doar 8 Mi-8 , 10 An-2 , 3 An-72 și un Tu-134 , An-24 și Il-18 [75] .
Formații
(Vezi Categoria: „Aerodromurile militare ale URSS”)
Sunt prezentate formațiunile ramurilor forțelor Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale URSS:
Aviație cu rază lungă de acțiune- Armata a 30-a Aeriană . Sediul central - Irkutsk ,
- Armata a 37-a Aeriană . Sediul central - Moscova,
- Armata Aeriană a Forțelor Speciale a 46-a . Sediul central - Smolensk .
- Armata a 16-a Air Red Banner ( Grupul de forțe sovietice din Germania )
- Armata a 4-a Air Red Banner
- Armata 36 Aeriană ( Grupul de Forțe de Sud , Ungaria )
- 131 Divizia Mixtă de Aviație (Grupul Central de Forțe, Cehoslovacia)
- Armata A 5-a Aeriană (Cartierul Militar Odesa Banner Roșu)
- Armata A 15-a Aeriană ( Districtul Militar Baltic Banner Roșu )
- Armata A 26-a Aeriană ( Cartierul Militar Belarus Banner Roșu )
- Armata a 17-a Aeriană Banner Roșu ( Cartierul Militar Kiev Banner Roșu )
- Armata a 24- a aeriană cu scop special a Înaltului Comandament Suprem (direcția strategică de sud-vest) La prăbușirea Uniunii Sovietice, această armată avea trupe în Belarus și Ucraina . În Ucraina, forțele constau din Divizia 32 de aviație cu bombardieri de la Starokonstantinov , Divizia 56 de aviație cu bombardieri și Divizia 138 de aviație de atac la Mirgorod. La dispoziție, această armată avea peste 140 de bombardiere Su-24 de linie frontală , 35 de avioane Yak-28 , 40 de avioane MiG-27 și 40 de avioane de luptă Su-27 . [77]
- Armata 34 Aeriană ( Districtul Militar Transcaucazian Banner Roșu )
- Armata Aeriană a 73-a (Districtul Militar Turkestan Banner Roșu)
- Armata a 76-a Air Red Banner (Ordinele districtului militar Lenin Leningrad )
- Forțele aeriene ale Ordinului Lenin din districtul militar din Moscova
- Armata a 23-a Air Red Banner ( Ordinul Districtului Militar Lenin Zabaykalsky )
- Armata 1-a Air Red Banner ( Districtul militar Red Banner din Extremul Orient )
Până în 1988, Aviația de Transport Militar includea cinci regimente separate și cinci divizii cu optsprezece regimente de transport militar [78] .
- A 6-a Gardă Transporturi Militare Aviație Banner Roșu Zaporozhye, Ordinul Diviziei Bohdan Khmelnitsky . Sediu - Krivoy Rog ,
- Cartierul General al Diviziei 7 Aviație Transport Militar - Melitopol ,
- A 3-a Gărzi de Transport Militar Aviația Smolensk Ordinele Suvorov și Divizia Kutuzov . Sediul central - Vitebsk ,
- A 12-a Divizie de Aviație de Transport Militar Mginskaya Red Banner . Sediu - Kalinin ,
- 18 Gărzile Transport Militar Aviația Taganrog Ordinul Banner Roșu al Diviziei Suvorov și Kutuzov. Sediu - Siauliai .
Pe lângă Forțele Aeriene, formațiunile și unitățile de aviație au fost și în formațiunile Forțelor de Apărare Aeriană ale URSS:
- Ordinul Lenin Districtul de Apărare Aeriană din Moscova,
- Armata A 2-a Separată de Apărare Aeriană ,
- a 8-a armată separată de apărare aeriană ,
- A 19-a Armată de Apărare Aeriană Banner Roșu separat ,
- a 12-a armată separată de apărare aeriană ,
- A 6-a Armată separată de Apărare Aeriană Banner Roșu ,
- A 10-a Armată de Apărare Aeriană Banner Roșu Separat,
- A 4-a Armată de Apărare Aeriană Banner Roșu separat,
- a 14-a Armată Separată de Apărare Aeriană ,
- Armata a 11-a separată de apărare aeriană Banner roșu .
Comandamentul Forțelor Aeriene Sovietice
Comandanți-șefi ai Forțelor Aeriene
- Akashev Konstantin Vasilevici (decembrie 1917 - mai 1918);
- Solovov Mihail Alexandrovici (mai 1918 - iulie 1918) [79] ;
- Vorotnikov Alexander Stepanovici (august 1918 - iunie 1919) [79] ;
- Akashev Konstantin Vasilyevich (martie 1920 - februarie 1921) [79] ;
- Sergheev Andrei Vasilievici (septembrie 1921 - octombrie 1922) [79] ;
- Znamensky Andrey Alexandrovich (octombrie 1922 - aprilie 1923) [79] ;
- Rozengolts Arkady Pavlovich (aprilie 1923 - decembrie 1924) [79] ;
- Baranov Pyotr Ionovich (decembrie 1924 - iunie 1931) [79] ;
- Alksnis Yakov Ivanovici , comandant de gradul 2 (iulie 1931 - noiembrie 1937) [79] ;
- Loktionov Alexander Dmitrievich , comandant de gradul 2 (noiembrie 1937 - noiembrie 1939) [79] ;
Smushkevich Yakov Vladimirovici , general-locotenent de aviație (noiembrie 1939 - august 1940) [79] ;- Rychagov Pavel Vasilievici , general-locotenent de aviație (august 1940 - aprilie 1941) [79] ;
- Jigarev Pavel Fedorovich , colonel general de aviație (aprilie 1941 - mai 1942) [79] ;
- Novikov Alexander Alexandrovich , șef mareșal aerian (aprilie 1942 - martie 1946);
- Vershinin Konstantin Andreevich , mareșal aerian (martie 1946 - septembrie 1949);
- Jigarev Pavel Fedorovich , mareșal șef al aerului (septembrie 1949 - ianuarie 1957);
- Vershinin Konstantin Andreevich , mareșal șef al aerului (ianuarie 1957 - martie 1969);
- Kutakhov Pavel Stepanovici , mareșal șef al aerului (martie 1969 - decembrie 1984);
- Efimov Alexander Nikolaevich , mareșal aerian (decembrie 1984 - iulie 1990);
- Shaposhnikov Evgeny Ivanovici , colonel general al aviației (iulie 1990 - august 1991);
- Deinekin Pyotr Stepanovici , colonel general al aviației (august - decembrie 1991).
Șefii Statului Major General al Forțelor Aeriene ale URSS
- Hhorkov Serghei Gavrilovici (1919);
- Akashev, Konstantin Vasilevici (1918-1920);
- Lapchinsky, Alexandru Nikolaevici (1920-1921);
- Novitsky Fedor Fedorovich (1921-1923);
- Meșeninov Serghei Alexandrovici , comandant (1923-1925);
- Mezheninov Sergey Alexandrovich , comandant (iunie 1932 - martie 1933);
- Khripin Vasily Vladimirovici , comandant (martie 1933 - noiembrie 1934);
- Lavrov Vasily Konstantinovich , comandant (ianuarie 1936 - iulie 1937);
- Arzhenukhin Fedor Konstantinovich , general-locotenent de aviație (septembrie 1938 - septembrie 1940);
- Nikișov Dmitri Nikitich , general-maior (septembrie 1940 - martie 1941);
- Volodin Pavel Semyonovich , general-maior de aviație (mai - iunie 1941);
- Rukhle Ivan Nikiforovici , colonel, actor (iunie - august 1941);
- Vorozheikin Grigory Alekseevich , general-locotenent de aviație (august 1941 - mai 1942);
- Khudyakov Serghei Alexandrovici , general-maior de aviație (mai - iunie 1942);
- Falaleev Fedor Yakovlevich , colonel general de aviație (iulie 1942-1943);
- Khudyakov Serghei Alexandrovici , mareșal aerian (mai 1943 - aprilie 1945]);
- Falaleev Fedor Yakovlevich , mareșal aerian (aprilie 1945 - aprilie 1946);
- Sudeți Vladimir Alexandrovici , mareșal aerian (aprilie 1946 - aprilie 1949);
- Dagaev Nikolai Pavlovich , general-locotenent de aviație (aprilie - septembrie 1949);
- Batitsky Pavel Fedorovich , general-locotenent de aviație (septembrie 1950 - iunie 1953);
- Rudenko Sergey Ignatievich , mareșal aerian (iunie 1953 - februarie 1958);
- Braiko Pyotr Ignatievich , colonel general de aviație (februarie 1958 - octombrie 1969);
- Silantiev Alexander Petrovici , mareșal aerian (octombrie 1969 - iunie 1978);
- Skorikov Grigori Petrovici , mareșal aerian (iunie 1978 - 1985);
- Pankin Valentin Epifanovich , colonel general de aviație (1985 - 1990);
- Malyukov Anatoly Ivanovici , colonel general al aviației (octombrie 1990 - 1991).
Membrii Consiliului Militar al Forțelor Aeriene ale URSS
- Sergheev Andrei Vasilevici (1917-1918);
- Akashev Konstantin Vasilievici (mai - august 1918);
- Dubensky Pyotr Sergeevich (1918-1923)
- Egorov D. A. (1923-1924);
- Muklevici Romuald Adamovich (1925-1926);
- Naumov Alexey Kuzmich (1931-1933);
- Troyanker Benedikt Ustinovich , comisar de corp (mai 1933 - septembrie 1935);
- Beryozkin, Mihail Fedorovich , comisar de corp (1935-1936);
- Agaltsov Filip Alexandrovici , comisar de divizie (decembrie 1938 - august 1940);
- Stepanov Pavel Stepanovici , comisar al armatei de gradul 2 (decembrie 1940 - august 1942);
- Shimanov Nikolai Sergeevich , colonel general de aviație (martie 1943 - aprilie 1946);
- Lukashin Pyotr Timofeevich , general-locotenent de aviație (1946-1950);
- Vikhorev Alexander Ivanovici , general-maior de aviație (1950-1952);
- Rytov Andrei Gerasimovici , colonel general de aviație (1953-1967);
- Moroz Ivan Mihailovici , colonel general de aviație (1967-1980);
- Batekhin Leonid Lukich , colonel general de aviație (1980-1989);
- Benov Gennady Matveyevich , general-locotenent de aviație (1989-1991).
Lupta și puterea forțelor aeriene sovietice
- 1965 (10500-11500 aeronave cu o populație de 510.000 persoane):
- Aviație cu rază lungă de acțiune: 70 Tu-95, 120 M-4, 1000 Tu-16;
- Aviație de primă linie: 4.000 de avioane MiG-15, MiG-17, Il-28;
- Aviație de apărare aeriană: avioane 6000 MiG-17, MiG-19 [80]
- 1971:
- Aviație cu rază lungă de acțiune: 90 M-4, 100 Tu-95, 550 Tu-16, 175 Tu-22;
- Aviație de primă linie: 4.000 de avioane Yak-28, Su-7, MiG-21, Yak-28R, precum și MiG-17 și MiG-19;
- Aviație de apărare aeriană: 3.300 avioane de vânătoare MiG-19, MiG-21, MiG-23, Su-9/-11;
- Aviație de transport militar: 1.700 aeronave Il-14, Il-18, An-12, An-24, An-22 [81]
- 1973:
- Aviație cu rază lungă de acțiune: 90 M-4, 110 Tu-95, 500 Tu-16, 200 Tu-22;
- Aviație de primă linie: 4.300 de avioane MiG-21 cu diverse modificări, Yak-28, Su-7, precum și MiG-17, MiG-19 și Il-28;
- Aviație de apărare aeriană: 3200 MiG-19, MiG-21, Su-9, MiG-17, Yak-28, Tu-128, MiG-25;
- Aviație de transport militar: 1.700 aeronave Il-14, Il-18, An-12, An-24, An-22 [82]
- 1982:
- Aviație cu rază lungă de acțiune: 70 Tu-22M, 110 Tu-95, 75 M-4, 140 Tu-22, 425 Tu-16;
- Aviație de primă linie: 25 Su-25, 400 Su-24, 500 MiG-27, 1200 MiG-23 cu diverse modificări, 150 MiG-25, 630 MiG-21, 100 Su-17, 150 Su-7, 190 Yak -28s;
- Aviație de apărare aeriană: 100 MiG-31, 250 MiG-25, 800 MiG-23, 900 Su-15, 100 Tu-128, 200 Yak-28, 50 Su-9/-11;
- Aviație de transport militar: 500 An-2, 550 An-12, 30 An-14, 50 An-24/-26, 50 An-22, 150 Il-76 [83]
| 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1990 | 1991 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 510.000 | 330.000 | 440.000 | 550.000 | 570.000 | 420.000 | 420.000 |
Forțele aeriene sovietice până în 1990
| Nume | O fotografie | Țara producătoare | Scop | Număr [84] [85] [86] | cometariu |
|---|---|---|---|---|---|
| Bombardieri strategici | |||||
| Tu-95 | Bombardier strategic, port-rachete, aeronave de recunoaștere, desemnare țintă | Opt regimente de aviație pe Tu-95 (aero. Uzin, Mozdok, Chagan, Ukrainka, Kipelovo, Khorol), în total aproximativ 190 de avioane, dintre care aproximativ 50 sunt în serviciul Marinei. | Bombardierul strategic cu turbopropulsor sovietic și purtătorul de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune aveau și variante pentru recunoaștere și interceptare radio. Pe baza Tu-95, pentru prima dată în URSS, a fost creat un sistem de recunoaștere radiotehnică și de desemnare a țintelor pentru informații de luptă pentru sistemul de ghidare pentru rachetele pe mare MRTS-1 „Succes” . În timpul producției, 212 avioane Tu-95 au fost construite în diferite versiuni. | ||
| Tu-160 | Port rachete supersonice strategice | 19 aeronave în exploatare de probă la aerodromul Priluki, 184th Gardă. TBAP. | Un transportator de rachete strategice supersonice cu o aripă variabilă dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1970 și 1980. La momentul prăbușirii URSS, acesta nu a fost adoptat pentru serviciu. | ||
| Bombardiere cu rază lungă de acțiune | |||||
| Tu-22M | Avioane grele de lovitură supersonică | Opt regimente în aviația navală și zece [87] în aviația cu rază lungă de acțiune, plus un număr de avioane în centrele de antrenament de luptă. Numărul total de aeronave în serviciu este de aproximativ 400 [88] | Bombardier supersonic cu rază lungă de acțiune, cu geometrie variabilă a aripii. Scopul principal al aeronavei este confruntarea cu grupurile de lovitură ale portavioanelor NATO pe mare. Utilizare limitată la sfârșitul războiului afgan ca bombardier greu. În total, au fost realizate aproximativ 500 de exemplare. | ||
| Tu-16 | Aeronavă grea multifuncțională | Numărul exact nu este cunoscut. [89] . | Aeronavă cu reacție multifuncțională sovietică grea cu două motoare. A fost produs în diferite modificări, inclusiv o versiune cu rachete, un avion cisternă, un avion de război electronic etc. A fost produs în masă din 1953 până în 1963 de trei fabrici de avioane. Au fost fabricate 1507 mașini. | ||
| Tu-22 | Aeronavă supersonică grea multifuncțională | Trei regimente din țară au fost înarmate cu versiuni de atac ale aeronavei - TBAP-urile 341st, 121st și 203rd. Este vorba de aproximativ 60 de plăci în total. | Aeronavă supersonică multifuncțională sovietică cu rază lungă de acțiune proiectată de Biroul de proiectare Tupolev. Inițial, a fost destinat să înlocuiască bombardierul-purtator Tu-16 , dar, ca urmare, modificările în varianta aeronavei de recunoaștere și război electronic au fost cele mai utilizate pe scară largă. Au fost construite în total 311 aeronave. | ||
| Aviația de luptă | |||||
| Su-27 | Luptător multirol | 190 | Avion de luptă sovietic multifuncțional, foarte manevrabil, pentru orice vreme, din a patra generație, dezvoltat de Biroul de Proiectare Sukhoi și conceput pentru a câștiga superioritatea aeriană. | ||
| MiG-29 | Luptător multirol | 700 | Luptător multirol sovietic din a patra generație, dezvoltat de Biroul de proiectare MiG. | ||
| MiG-23 | Luptător multirol | 1000 | Luptător sovietic multirol cu aripă variabilă. O aeronavă experimentală cu o întindere variabilă a aripii „23-11” a efectuat primul zbor pe 10 iunie 1967 sub controlul pilotului de testare A. V. Fedotov. | ||
| MiG-21 | Luptător multirol | 465 | Avion de luptă multirol sovietic dezvoltat de Biroul de proiectare al lui Mikoyan și Gurevich la mijlocul anilor 1950. MiG-21 a devenit prima aeronavă a Biroului de proiectare MiG cu o aripă deltă. | ||
| MiG-25 | Luptător-interceptor | 25 | Luptător-interceptor supersonic sovietic de mare altitudine din a 3-a generație, proiectat de biroul de proiectare Mikoyan-Gurevich. | ||
| Aviația de primă linie | |||||
| Su-24 | bombardier de prima linie | 830 | Un bombardier sovietic de primă linie cu o aripă variabilă, conceput pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe în condiții meteorologice simple și dificile, zi și noapte, inclusiv la altitudini joase, cu distrugerea țintită a țintelor terestre și de suprafață. | ||
| Su-17 | Avioane de vânătoare-bombardiere | 810 | Avion-bombardier sovietic dezvoltat în prima jumătate a anilor 1960. Prima aeronavă sovietică cu o aripă cu geometrie variabilă. Timp de trei decenii a fost în serviciul forțelor aeriene ale URSS și Rusiei, a fost exportat pe scară largă și a fost folosit într-o serie de conflicte armate. | ||
| MiG-27 | Avioane de vânătoare-bombardiere | 855 | Luptă-bombardier supersonic sovietic din a treia generație, cu o aripă variabilă. Conceput pentru a lovi ținte terestre și aeriene în mișcare și staționare. Poate purta arme nucleare tactice. | ||
| Su-25 | Stormtrooper | 425 | Avioane blindate sovietice de atac subsonic concepute pentru sprijinirea directă a forțelor terestre pe câmpul de luptă zi și noapte, cu linia directă de vedere a țintei, precum și distrugerea obiectelor cu coordonate date non-stop, în orice condiții meteorologice. În trupele ruse și ucrainene a primit porecla „Rook”. | ||
| aeronave-cisternă | |||||
| IL-78 | aeronave-cisternă | paisprezece | A fost creat pe baza aeronavei Il-76MD și este destinat realimentării aeronavelor militare. Ar putea fi folosit și ca avion de transport militar. | ||
| 3MS-2, 3MN-2 | aeronave-cisternă | 40 | Până la începutul anilor '80, bombardierele 3MS și 3MN au fost transformate în tancuri. Au înlocuit M-4-2 în legătură cu tratatele internaționale de reducere a numărului de bombardiere strategice și pentru o lungă perioadă de timp au fost principalele mijloace de realimentare în zbor a aeronavelor strategice. La începutul anului 1975, a fost luată în considerare problema transformării tuturor bombardierelor 3M în tancuri aeriene pentru realimentarea bombardierelor supersonice Tu-22M. Dar aeronava cisternă IL-78 s-a dovedit a fi mai preferată în aceste scopuri. | ||
| Tu-16N | aeronave-cisternă | douăzeci | Avion-cisternă Tu-22. Echipat cu un sistem de umplere furtun-con. Începând cu 1963, o parte din bombardiere au fost transformate în tancuri Tu-16N. | ||
| Avioane de recunoaștere și avioane de război electronic | |||||
| MiG-21R | aeronave de recunoaștere | cincizeci | Sub fuzelaj, pe un suport special raționalizat, au fost instalate containere interschimbabile cu echipamente de recunoaștere. | ||
| MiG-25R | aeronave de recunoaștere | 160 | A fost destinat recunoașterii optice, electronice și radar de la altitudini mari. Compoziția echipamentului fotografic este de patru A-70M și unul topografic A-E / 10. Chilele adăposteau rezervoare suplimentare de combustibil. Mai târziu, toți cercetașii au fost modificați pentru arme cu bombă. | ||
| Su-17 R | aeronave de recunoaștere | 135 | Cercetași bazați pe Su-17M2, Su-17M3 sau Su-17M4. Avioanele erau în curs de finalizare pentru a putea transporta un container cu echipament de recunoaștere. Cea mai avansată modificare a fost Su-17M4R.
Această aeronavă ar putea folosi unul dintre containerele de recunoaștere integrate produse în serie de industrie special pentru Su-17. În total, au fost produse aproximativ 15 variante de containere de recunoaștere pentru diverse sarcini. | ||
| Su-24MR | aeronave de recunoaștere | 150 | |||
| Yak-28R | aeronave de recunoaștere | 170 | Oficial, el nu a fost în serviciu cu Forțele Aeriene URSS. | ||
| Tu-16R | aeronave de recunoaștere | 120 | Cercetaș îndepărtat. Remarcabil pentru 7 camere, stație de interferență activă, echipament de inteligență electronică SRS-3 în containere suspendate sub aripă. Proiectat în 1955. | ||
| IL-20/22 | Avion de recunoaștere / VzKP | treizeci | Avioane militare de informații electronice bazate pe aeronava de pasageri Il-18. Echipat cu radar lateral, echipament fotografic, scaner IR, senzori optici, sistem de comunicații prin satelit pentru schimbul de date în timp real | ||
| Aeronave de transport | |||||
| An-124 "Ruslan" | Aeronavă grea de transport cu rază lungă | 12 | Aeronave grele de transport cu rază lungă dezvoltate de OKB im. O. K. Antonova. | ||
| An-22 "Antey" | Transport militar | 55 | Primul avion sovietic cu fustă largă, cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume. Primul zbor a fost făcut în 1965. A produs în serie 68 de copii, inclusiv două pentru testarea rezistenței. | ||
| An-12 | Transport militar | 500 | |||
| IL-76 | Transport militar | 385 | |||
Vezi și Lista aeronavelor militare ale forțelor aeriene URSS (ing.)
Deturnări de avioane sovietice
În istoria Forțelor Aeriene URSS (precum și a aviației de luptă de apărare aeriană ), au existat cazuri de deturnări de aeronave de către personalul din străinătate. Motivele unor astfel de acțiuni au fost fie nemulțumirea față de regimul politic, fie dorința de a trăi în străinătate. Uneori agențiile de securitate sovietice au reușit să prevină deturnarea, alteori nu. Câteva cazuri notabile de deturnări reușite [90] :
- 1927 - comandantul escadrilei K. Klim și îngrijitorul P. Timashchuk au evadat cu avionul " Ansaldo " în Polonia .
- 1933 - pilotul escadrilei 57 K. Kuchin a zburat în Polonia din regiunea Smolensk , puțin mai târziu, inginerul de aeronave Strizhov a făcut același lucru pe I-3 .
- 1934 - Pilotul Osoaviakhim G. Kravets a zburat în Letonia din districtul militar Leningrad . În același an, un pilot al Brigăzii Aeriene 209 Vakhromeev a zburat în China .
- 1938 - șeful clubului de zbor Luga st. locotenentul V. Unishevsky și ml. locotenentul N. Guryev.
- 1948 - un avion de luptă Yak-11 a fost deturnat de la școala de zbor din Grozny în Turcia . În același an, piloții P. Pirogov și A. Barsov au deturnat o aeronavă Tu-2 de la baza aeriană Kolomiya în Austria .
- 1949 - Luptătorul La-9 a fost deturnat în Suedia .
- 1961 - un pilot de apărare aeriană pe un avion de luptă-interceptor Su-9 a zburat în orașul iranian Abadan .
- 1973 - pilot instructor al școlii de zbor Armavir Y. Safronov a zburat în Iran .
- 1976 - deturnarea luptătorului-interceptor MiG-25 în Japonia de către locotenentul senior V. Belenko și An-2 în Iran de către locotenentul V. Zosimov .
- 1989 - deturnarea avionului de luptă MiG-29 către Turcia de către căpitanul A. Zuev .
Evoluția insignei Forțelor Aeriene URSS
Un simbol distinctiv al aeronavelor, elicopterelor și altor aeronave aparținând Forțelor Aeriene URSS a fost steaua roșie aplicată pe aripi, laterale și pe coada verticală. Această marcă de identificare a suferit unele modificări de-a lungul istoriei sale.
| O stea roșie cu cinci colțuri fără margine a fost folosită până în 1943. | |
| O stea roșie cu o margine circulară neagră în interiorul stelei a fost uneori folosită în anii 20 și 30 [91] | |
| O stea roșie cu margine neagră a fost folosită între 1941 și 1943, dar a fost eliminată treptat [91] . | |
| La începutul anilor patruzeci, multe forțe aeriene din întreaga lume au început să-și încercuiască semnele de identificare cu o margine albă. Aceeași soartă a avut-o și steaua roșie sovietică [91] . La sfârșitul anului 1942, stelele roșii au început să fie conturate aproape peste tot cu vopsea albă, în 1943 o stea cu margine albă a devenit marca standard de identificare a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii [92] . | |
| O stea roșie cu chenar galben a fost folosită extrem de rar în perioada 1942-1945 [91] . | |
| O stea roșie cu umbrire convexă și margine alb-roșie este cunoscută sub numele de steaua Kremlinului. Foarte rar folosit în perioada 1940-1945 [91] . | |
| Steaua roșie cu cinci colțuri cu chenar alb și roșu a început să apară pe aeronavele sovietice pentru prima dată de la sfârșitul anului 1943 și a devenit utilizată pe scară largă în anii următori. Din 1945, o astfel de stea a fost folosită aproape peste tot. Marca de identificare a fost aplicată pe suprafețele superioare și inferioare ale aripii, pe coada verticală și pe părțile laterale ale fuzelajului din spate. Această versiune a mărcii de identificare în anii cincizeci a fost numită steaua victoriei. A fost folosit de către Forțele Aeriene Sovietice până la prăbușire și de către Forțele Aeriene Ruse până în 2010 și din nou din 2013. În prezent, folosit și de Forțele Armate ale Republicii Belarus . |
Rangurile în Forțele Aeriene ale URSS
Pentru 1940
| Grade militare în Forțele Aeriene ale URSS | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Corpul ofițerilor superiori | |||||||||||
Comcor |
Comandant de divizie |
comandant de brigadă | |||||||||
| Ofițeri superiori | |||||||||||
Colonel |
Major |
Căpitan | |||||||||
| ofițeri juniori | |||||||||||
Locotenent principal |
Locotenent |
sublocotenent | |||||||||
| sergenți, maiștri și soldați | |||||||||||
maistru |
Sergent |
Sergent | |||||||||
Sergent Lance |
caporal |
Privat | |||||||||
1940-1943
| Grade militare în Forțele Aeriene ale URSS | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Corpul ofițerilor superiori | |||||||||||
general colonel |
locotenent general |
General maior | |||||||||
| Ofițeri superiori | |||||||||||
Colonel |
Locotenent colonel |
Major |
Căpitan | ||||||||
| ofițeri juniori | |||||||||||
Locotenent principal |
Locotenent |
sublocotenent | |||||||||
| sergenți, maiștri și soldați | |||||||||||
maistru |
Sergent |
Sergent | |||||||||
Sergent Lance |
caporal |
Privat | |||||||||
Pentru 1991
| Grade militare în Forțele Aeriene ale URSS | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Corpul ofițerilor superiori | |||||||||||
Mareșal șef al aerului | |||||||||||
Mareșal aerian |
General colonel de aer |
General-locotenent aerian |
General-maior aer | ||||||||
| Ofițeri superiori | |||||||||||
Colonel |
Locotenent colonel |
Major | |||||||||
| ofițeri juniori | |||||||||||
Căpitan |
Locotenent principal |
Locotenent |
sublocotenent | ||||||||
| Ensignes | |||||||||||
Adjutant superior |
sublocotenent | ||||||||||
| sergenți, maiștri și soldați | |||||||||||
maistru |
Sergent |
Sergent | |||||||||
Sergent Lance |
caporal |
Privat | |||||||||
Galerie foto
-
luptător-interceptor Su-15
-
luptător multifuncțional MiG-29
-
bombardier strategic Tu-95
-
avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142
-
Avion de transport An-12
-
avion- cisternă Il-78
-
Luptător MiG-23MLD
-
avion de vânătoare-bombarde MiG-27K
-
bombardier de recunoaștere MiG-25RB
-
avion antisubmarin Il-38
-
Avion- bombarderia Su-34
-
elicopter de luptă în SUA Mi-24D
Vezi și
Note
- ↑ Comandantul Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special de Vest , generalul-maior de aviație I. I. Kopets , aflând despre pierderile forțelor aeriene ale districtului în prima zi de război, s-a împușcat. Generalul-maior de aviație S. A. Chernykh , comandantul diviziei a 9-a mixte de aviație, care a pierdut 347 din 409 aeronave în prima zi a războiului, a fost arestat la 8 iulie 1941 și în curând împușcat.
Note
- ↑ O scufundare prelungită // 2002-03-15 / Mikhail Khodarenok .// Nezavisimaya Gazeta
- ↑ 1 2 Drogovoz I. G. „Scutul aerian al țării sovieticilor” // Partea 4. Apus, capitolul 1 „Peste prăpastie”. - Minsk: „Harvest”, 2002. - S. 445. - ISBN 985-13-1390-4 .
- ↑ 1 2 3 4 Enciclopedia//V .// Site-ul personal al profesorului la disciplina „Proiectarea și operarea aeronavelor”
- ↑ 1 2 3 4 Air Force (VVS) .// Periodic electronic „Cultura în Vologda Oblast”.
- ↑ Flota aeriană roșie a muncitorilor și țăranilor .// bezuderzhnyj-resurs.tk
- ↑ Lashkov A. Yu. Lupta pentru supremația aeriană în anii războiului civil (1918-1920) // Military History Journal . - 2010. - Nr. 12. - P.7-12.
- ↑ Calendarul războinicului. 15 aprilie în istoria militară a Rusiei Copie de arhivă din 26 martie 2011 la Wayback Machine .// Site -ul web al Ministerului rus al Apărării
- ↑ 1 2 Structura RKKVF și Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. V. I. Kondratiev, V. R. Kotelnikov .// Site-ul „Retrospectiva secolului XX”
- ↑ Site-ul r.ru, Primul corp de bombardieri grei din lume a apărut în URSS acum 90 de ani.
- ↑ Capitolul 2. Dezvoltarea aviației navale între cele două războaie .// Literatură militară (militera.lib.ru)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Articolul „Flota rusă a celui de-al cincilea ocean”. Andrey Kokurin 24.08.10 .// Portalul „Rusia și compatrioții” (russkie.org)
- ↑ Shevchenko S. I. Utilizarea în luptă a avioanelor de luptă sovietice în a doua jumătate a anilor 1930. // Revista de istorie militară. - 2010. - Nr. 2. - P. 20-24.
- ↑ 1 2 3 4 5 Istoria forțelor aeriene URSS//Aviația sovietică înainte de Marele Război Patriotic .// Aviația militară (warbirds.ru)
- ↑ Tarasov S. A. „Nu este timpul să trecem de la vorbă la fapte”. Experiență în utilizarea forțelor aeriene sovietice în războaie locale și conflicte armate în ajunul Marelui Război Patriotic. // Revista de istorie militară . - 2019. - Nr. 12. - P.11-16.
- ↑ 1 2 3 4 Pe cerul deasupra lui Khalkin Gol. Amărăciunea victoriei Arhivat 25 decembrie 2009 la Wayback Machine .// Site-ul militar-patriotic „Curaj”
- ↑ Alexey Stepanov. Război aerian la Khalkhin Gol
- ↑ 1 2 Război sovietico-finlandez .// Site-ul web despre luptătorul I-16 (i16fighter.ru)
- ↑ 1 2 Tragedia aviației militare a URSS în 1941: un accident sau un tipar. V. V. Rostopchin .// Site despre aviația celui de-al Doilea Război Mondial (airpages.ru)
- ↑ Bobrov M. A. Desfășurarea strategică a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în vestul țării înainte de Marele Război Patriotic. // Revista de istorie militară . - 2006. - Nr 5. - P.3-7.
- ↑ 1 2 3 Istoria forțelor aeriene URSS // Aviația URSS în al Doilea Război Mondial .// Aviația militară (warbirds.ru)
- ↑ Aviația sovietică în timpul Marelui Război Patriotic (link inaccesibil) .// Site-ul oficial al campionatului de joc Il-2 Sturmovik
- ↑ Rolul Forțelor Aeriene în Marele Război Patriotic 1941-1945 (Conform materialelor Conferinței științifice militare a IX-a a Forțelor Aeriene).
- ↑ Air Force (Air Force) (link inaccesibil) .// Site-ul Societății Naționale de Medicină a Transporturilor și Aviației (notam.ru)
- ↑ 1 2 V. I. Alekseenko. Forțele aeriene sovietice în ajunul și în timpul Marelui Război Patriotic Arhiva copie din 21 iulie 2013 pe Wayback Machine.// stalinism.fatal.ru
- ↑ 1 2 Lend-Lease: Cum și cu ce SUA au înarmat URSS // 05/08/2003 .// Site Pravda.ru
- ↑ Tendințe în dezvoltarea aeronavelor militare .// Site „Military Affairs” (soldiering.ru)
- ↑ 1 2 Rezumat: Istoria apariției aviației cu reacție .// Rezumat site-ul web (ref.by)
- ↑ Moscova Fabrica de mașini „Viteză-le”. A. S. Yakovleva copie de arhivă din 16 martie 2009 la Wayback Machine .// Site-ul airshow.ru
- ↑ Yeger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Fundamentals of aviation technology” // Capitolul 20, 20.1 „Mastering high subsonic flight speeds”. - Moscova: „Inginerie”, 2003. - S. 486. - ISBN 5-217-03142-5 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 AVIIAȚIA MILITARĂ .// Enciclopedia online în jurul lumii
- ↑ 1 2 Air Force (link inaccesibil) .// Site dedicat aviației (aircaft.ru)
- ↑ Dezvoltarea forțelor de apărare aeriană ale țării în perioada postbelică (1946-1967) .// Literatură militară (militera.lib.ru)
- ↑ 1 2 3 4 5 Dezvoltarea tipurilor de forțe armate și ramuri de serviciu .// Antrenamentul de luptă a unităților (goup32441.narod.ru)
- ↑ De la Me-262 la MiG-15: Tehnologii capturate și dezvoltarea postbelică a aviației militare sovietice .// Website despre aviația rusă (airforce.ru)
- ↑ Yeger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Fundamentals of aviation technology” // Capitolul 20, 20.1 „Mastering high subsonic flight speeds”. - Moscova: „Inginerie”, 2003. - S. 487. - ISBN 5-217-03142-5 .
- ↑ Fundamente teoretice și de inginerie ale tehnologiei aerospațiale / Copie de arhivă MiG-15 din 25 decembrie 2007 la Wayback Machine .// Fundamente teoretice și de inginerie ale tehnologiei aerospațiale (kurs3.as-club.ru)
- ↑ Yeger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Fundamentals of aviation technology” // Capitolul 20, 20.1 „Mastering high subsonic flight speeds”. - Moscova: „Inginerie”, 2003. - S. 488. - ISBN 5-217-03142-5 .
- ↑ Încălzire la terenul de antrenament coreean .// Portalul cognitiv „În jurul lumii”
- ↑ Războiul neterminat. Războiul din Coreea .// Războaiele locale ale secolului XX (chinascout.narod.ru)
- ↑ Asii ruși pe cerul Războiului Coreean /17/11/2006 / .// Portal educațional, metodologic, informațional și organizatoric al educației militaro-patriotice „Cerbul”
- ↑ Coreea: MiG-15 împotriva Sabrei .// Enciclopedia Aviației Militare a Forțelor Aeriene Ruse
- ↑ 1 2 Război neterminat .// Portal cognitiv „În jurul lumii”
- ↑ Mers pentru supersonic // „Steaua roșie”
- ↑ Yeger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Fundamentals of aviation technology” // Capitolul 20, 20.2 „Supersonic combat aviation”. - Moscova: „Inginerie”, 2003. - S. 490. - ISBN 5-217-03142-5 .
- ↑ Avion-bombarderia MiG-23B .// Enciclopedia aviației „Colțul cerului”
- ↑ Un avion de atac trăiește în luptă // Yuri AVDEEV, 6 mai 2006 .// Versiunea electronică zilnică a ziarului Krasnaya Zvezda
- ↑ Su-9. Fighter-interceptor Design Bureau P. O. Sukhoi .// Site airbase.ru
- ↑ Fundamente teoretice și de inginerie ale tehnologiei aerospațiale / MiG-21 Copie de arhivă din 26 aprilie 2008 la Wayback Machine .// Fundamente teoretice și de inginerie ale tehnologiei aerospațiale (kurs3.as-club.ru)
- ↑ Yeger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Fundamentals of aviation technology” // Capitolul 20, 20.2 „Supersonic combat aviation”. - Moscova: „Inginerie”, 2003. - S. 491. - ISBN 5-217-03142-5 .
- ↑ Aviația militară // Collier's Encyclopedia. — Societate deschisă . — 2000.
- ↑ Tipuri de forțe armate .// Site-ul Universității Tehnice de Stat din Moscova numit după N. E. Bauman
- ↑ Forțele Aeriene. TSB .// Enciclopedia, Marele Soviet
- ↑ A treia generație de avioane de luptă. MiG-25 Copie de arhivă din 26 aprilie 2008 la Wayback Machine .// Baze teoretice și de inginerie ale tehnologiei aerospațiale (kurs3.as-club.ru)
- ↑ S. A. Mikoyan. „Memoriile unui pilot de testare militar”//Capitolul 24 Mătura variabilă .// Site-ul oficial al CLUBULUI EROI JUKOVESKY (testpilots.ru)
- ↑ 1 2 Aripile își pierd forma // 18.04.2007 VLADIMIR GAVRILOV .// Ziarul zilnic de afaceri RBC
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Aripă de măturare variabilă .// Site-ul web privind paritatea militară (militaryparitet.com)
- ↑ Generalul-maior în retragere Igor Pokhlopko: „Nu există o frăție mai sfântă decât armata!” // 23 februarie 2011 Nr. 35 (link inaccesibil) .// Ziarul militar din Belarus (vsr.mil.by/)
- ↑ 1 2 3 Aviația de luptă pleacă din Forțele Aeriene // 17.03.2011, Serghei Borisov, pentru RIA Novosti .// RIA Novosti
- ↑ Cheltsov B. F. Cartierul general principal al Forțelor Aeriene: etape de activitate, rol și loc în comandă și control. 1946-1998 // Revista de istorie militară . - 2007. - Nr 10. - S.20-23.
- ↑ 1 2 3 Serghei Burdin. O privire asupra dezvoltării forțelor aeriene URSS în anii 80-90 .// Site despre aviația rusă (airforce.ru)
- ↑ Drogovoz I. G. „Scutul aerian al țării sovieticilor” // Partea 4. Apus, capitolul 1 „Peste abis”. - Minsk: „Recolta”, 2002. - S. 441. - ISBN 985-13-1390-4 .
- ↑ Are Rusia nevoie de apărare aerospațială? (link inaccesibil) .// Agenția Rusă de Informații privind Aviația și Cosmonautică (Avia.ru)
- ↑ 1 2 Markovsky V., „Cerul fierbinte al Afganistanului”. - M .: „Tehnica – Tinerete”, 2000
- ↑ 1 2 3 Aviația în Afganistan .// Site dedicat războiului afgan
- ↑ 1 2 3 4 5 Evoluții promițătoare .// Site-ul web privind paritatea militară (militaryparitet.com)
- ↑ 1 2 Pak FA - Fifth Generation Fighter Pirouettes .// Military Parity Website (militaryparitet.com)
- ↑ V. I. Feskov, V. I. Golikov, K. A. Kalashnikov, S. A. Slugin „Forțele armate ale URSS după al doilea război mondial: de la Armata Roșie la Soviet”
- ↑ 1 2 Cerul Afganistanului. Teste ale lui Su-25 în condiții de luptă (link inaccesibil) .// Site în memoria lui Nikolai Sadovnikov. Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS
- ↑ Prăbușirea URSS și a mașinii militare sovietice .// Site-ul web al parității militare (militaryparitet.com)
- ↑ 1 2 3 [veinik/articles/0e/848/attach.doc Armata rusă sub călcâiul comercianților].// Armata rusă sub călcâiul comercianților. Manuscrisul Veinik V. A., 11 octombrie 2009
- ↑ „Forțele aeriene ruse rămân o forță pe deplin capabilă” Arhivată 15 ianuarie 2011 pe Wayback Machine .// KM.RU News
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 De la Forțele Aeriene ale Uniunii Sovietice la Forțele Aeriene Ruse .// Revista Leul de Aur nr. 165-166 - o publicație a gândirii conservatoare ruse (www.zlev.ru)
- ↑ Macacii și forțele aeriene ruse .// Deschideți ziarul electronic Forum.msk
- ↑ Drogovoz I. G. Scutul aerian al Țării Sovietelor // Epilog. „Ne vom împărtăși ca frați”. - Minsk: Harvest, 2002. - S. 487. - ISBN 985-13-1390-4 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Puterea de luptă a Forțelor Aeriene din țările CSI .// Enciclopedia Aviației „Colțul Cerului”
- ↑ 1 2 Istoria aviației - stația Lugovaya, 715 UAP
- ↑ Steven J. Zaloga, „Armed Forces in Ukraine”, Jane's Intelligence Review , martie 1992, p.135.
- ↑ http://gora-777.narod.ru/vta_vvs_ussr.html .// Site-ul absolvenților SCOALA MILITARĂ DE AVIATIE BALASHOV im. Ch. Mareșalul aerian A. A. Novikov
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Structura organizatorică a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (KA) .
- ↑ forțele aeriene | aer naval | state unite | 1964 | 2897 | Arhiva de zbor
- ↑ 1971 | 1053 | Arhiva de zbor
- ↑ 1973 | 2014 | Arhiva de zbor
- ↑ zimbri | 1982 | 2519 | Arhiva de zbor
- ↑ http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/av-strat.htm Rusia: Long-range aviation". GlobalSecurity.org. 2010. (ing.)
- ↑ Balanța militară 1989-1990.pdf . Documente Google. Preluat: 6 ianuarie 2020.
- ↑ http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av-main.htm „Rusia: Inventarul forțelor aeriene”. GlobalSecurity.org _
- ↑ informațiile necesită o analiză și o clarificare mai amănunțită
- ↑ cifra este foarte aproximativă și se bazează pe faptul că efectivul personalului din escadronul DA este de 10 avioane, fiecare regiment are de obicei trei escadroane, dar unele dintre regimentele Tu-22M2 / 3 au continuat să fie înarmate cu tip Tu-16 aeronave de sprijin până la escadrilă și multe altele
- ↑ La sfârșitul URSS, avea loc reechiparea planificată a unităților care operau Tu-16 cu tipuri mai moderne de echipamente. Până în 1991, următoarele regimente, staționate în principal (cu unele excepții) în partea de est a țării, au rămas complet înarmate cu modificările de atac Tu-16: 987th MAP, 444th BAP, 303th BAP, 141th Gardă. MRAP, 183rd MRAP etc. De asemenea, un mare număr de Tu-16 în stare satisfăcătoare (de navigabilitate) se aflau pe aerodromuri, nefiind operate. Chiar și o estimare aproximativă a numărului real al acestor aeronave este o mare problemă.
- ↑ Alexandrov K. M. Generali și cadre de ofițer ale formațiunilor armate ale Comitetului pentru Eliberarea Popoarelor din Rusia 1943-1946. Teză pentru gradul de doctor în științe istorice. - Sankt Petersburg, 2015. - S. 167-168. Mod de acces: http://www.spbiiran.nw.ru/wp-content/uploads/2015/10/DISSERTATION-ALEKSANDROVA.pdf Copie de arhivă din 12 iulie 2017 la Wayback Machine
- ↑ 1 2 3 4 5 Erik Pilawskii, Culorile de vânătoare ale Forțelor Aeriene sovietice 1941-1945, Classic Publications.
- ↑ Schema pentru construirea stelelor .// Yandex.Fotki
Literatură
- Eliseev S.P. Strategia dezvoltării organizaționale a forțelor aeriene interne (1910-1931). - M .: Editura VVIA lor. N. E. Jukovski, 2015. - 468 p.
- Eger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Fundamentele tehnologiei aviației”. - Moscova: „Inginerie”, 2003. - ISBN 5-217-03142-5 .
- Drogovoz I. G. „Scutul aerian al țării sovieticilor”. - Minsk: „Harvest”, 2002. - ISBN 985-13-1390-4 .
- V.P., Morozov, V.A. Obukhovici, S.I. Sidorenko, A.B. Shirokorad. „Enciclopedia aviației militare moderne”. - 2001. - 720 p.
- Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice. 1941-1945" // . - Moscova, 1963-65.
- Zalutsky G. V. „Piloți ruși remarcabili. M. Efimov, P. Nesterov, E. Kruten, K. Artseulov” // . - Moscova, 1953.
- Lapchinsky A. N. „Flota aeriană roșie. 1918-1928" // . - Moscova, 1928.
- Forțele aeriene sovietice în Marele Război Patriotic 1941-1945. / N. I. Alabin, N. I. Ampleev, L. M. Bakov și alții - M., 1968
- Rolul Forțelor Aeriene în Marele Război Patriotic 1941-1945 (Conform materialelor Conferinței științifice militare a IX-a a Forțelor Aeriene). - Moscova, 1986. Articolul Skubilin VZ Inginerie și sprijin aviatic al operațiunilor de luptă ale Forțelor Aeriene în timpul Marelui Război Patriotic. Rezervați pe site-ul: http://militera.lib.ru/h/vvs_1/index.html
- Forțele aeriene ruse: documente necunoscute (1931-1967). / Comp. V. S. Mihailov și alții - M .: Izdat. casa „Buletinul Flotei Aeriene”, 2003. - 316 p.
- Lashkov A.Yu., Golotyuk VL Comanda principală: de la flota aeriană militară la forțele aerospațiale ale Rusiei. - M .: Remorcher; Cerul Patriei, 2017. - 696 p. - ISBN 978-5-9905714-0-2 .
- Cheltsov BF Istoria creării și activităților cartierului general al Forțelor Aeriene. 1912-1945 La cea de-a 95-a aniversare a Forțelor Aeriene Ruse. // Revista de istorie militară . - 2007. - Nr 8. - P.3-7.
- Shumikhin V.S. Aviația militară sovietică (1917-1941) - M .: Editura Nauka, 1986.
Link -uri
- Muzeul Forțelor Aeriene din Southern GV, copie de arhivă din 12 martie 2013 la Wayback Machine
- Rolul apărării aeriene în Marele Război Patriotic
- Asi ruși pe cerul războiului din Coreea
- www.airforce.ru
- Album foto al pilotului-observator F. S. Goryachiy fotografii din istoria timpurie a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii: fotografii cu avioane de diferite tipuri, piloți și tehnicieni, aerodromuri, fotografii aeriene.
- Aviația de transport militar a URSS Site-ul a fost creat și întreținut de veterani și piloți activi ai URSS și ai Forțelor Aeriene Ruse. Conține o arhivă mare de fotografii și memorii ale piloților.
- Lista nr.32 „Reparații și evacuare și unități și instituții de trofee cu condițiile intrării lor în armată în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Sectiunea 9. Ateliere de reparatii.
- Avioane sovietice / Avioane de luptă ale URSS. Set cărți poștale, 16 buc. Artist: V. M. Ivanov © Editura Fine Arts, Moscova, 1984.
| Forțele armate ale URSS | |
|---|---|
| Forțele Aeriene ale Comunității Statelor Independente | |
|---|---|
| Forțele aeriene ale țărilor coaliției anti-Hitler | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||