Erau două șlepuri cu numele „Tovarăș”. Acest articol este despre fostul tuns de iută Loriston cu patru catarge . Pentru un vas cu trei catarge, vezi articolul Gorkh Fok (scoarță) .
| "Camarad" | |
|---|---|
| Engleză Lauriston (până în 1923) | |
| Anglia | |
| Tipul platformei | Barca cu 4 catarge |
| Producător | Workman, Clark & Co, Belfast , Irlanda |
| Lansat în apă | 17 octombrie 1892 |
| Retras din Marina | august 1943 [1] la Mariupol |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 4750 tone |
| Lungimea punții superioare | 88 m |
| Lăţime | 12,7 m |
| Proiect | 6,6 m (cu chilă) |
| Zona velei | 2700 m² (3000 m²) |
| viteza de calatorie | 14 noduri |
| Echipajul | 32 de marinari și 120 de cadeți |
| Materialul carcasei | oţel |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Scoarța "Tovarishch" (1892-1943, până în 1923 - "Lauriston") - o barcă cu patru catarge , înainte de cel de -al Doilea Război Mondial, cea mai mare navă de antrenament cu vele a Uniunii Sovietice (după război, scoarța "Sedov" a devenit astfel ) cu o deplasare de 2133 (2145) tone (net).
Nava a fost comandată pentru East India Jute Line și a fost un membru tipic al familiei windjammer , bărci comerciale mari din fier de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Vasul nu avea motor auxiliar, pereți etanși, încălzire cu abur, ventilație forțată, frigidere, ghețari, baie, instalație de desalinizare. Nici nava nu era electrificată - iluminatul era kerosen. La bord era un cazan cu abur, dar alimenta doar trolii care lucrau pe curțile inferioare, care erau folosite ca brațe de marfă în perechi pe a doua, a treia și a patra cală. Ridicarea ancorei moarte cântărind aproximativ 4 tone a fost efectuată cu un cabestan manual
În timp ce naviga pe linia de est „iută” în 1897, a făcut trecerea Liverpool - Rangoon în 95 de zile, iar în 1899 călătoria Holyhead - Calcutta în 96 de zile. În 1905 și-a schimbat mâinile, a fost folosit pe linia „de lână” Australia - Marea Britanie. În 1906, ea a suferit o revizie majoră, în timpul căreia echipamentul ei de navigație a fost schimbat. Mizanul era înarmat cu pânze înclinate, iar Lauristonul a devenit o barcă clasică cu patru catarge .
În timpul Primului Război Mondial din toamna anului 1914 (conform altor surse - în 1916 sau chiar în 1917), guvernul Imperiului Rus a achiziționat în Marea Britanie ca brichete tractate (barje) două bărci cu pânze cu patru catarge - „Lauriston” și „Katanga”. Acestea au fost destinate să furnizeze construcția căii ferate Murmansk, mai precis, pentru a transporta mărfuri din Anglia la Arhangelsk . În cursul anului 1916, Loriston transporta șine de cale ferată pentru linia Murmansk-Petrograd, o cale de aprovizionare importantă strategic pentru trupele rusești, mai ales în condițiile blocării Mării Baltice de către flota germană.
După aceea, „Lauriston” a fost folosit ca brichetă de cărbune pentru a oferi flotilelor dragătorilor de mine. După 1917, barca, deoarece și-a pierdut proprietarul de drept - guvernul Imperiului Rus , a fost folosită de Hudson Bay Co. În 1918-1919, în timpul ocupării porturilor din nordul Rusiei de către trupele Antantei , barca cu pânze a fost condusă înapoi în Marea Britanie.
În 1921, barca a fost predată guvernului sovietic , remorcată la Petrograd și, după mici reparații, a plecat în călătoria sa inaugurală sub pavilion sovietic, cu un echipaj de 50 de oameni sub comanda căpitanului K. Anderson din Estonia. Nava a navigat pe linia Petrograd-Tallinn, șine de cale ferată au fost livrate în Estonia, iar făină a fost transportată în Rusia înfometată.
În 1922, s-a decis să se folosească una dintre cele două bărci cu pânze ca navă de studii. „Katanga” era în cea mai proastă stare și a fost transformată într-o plantă zhirotopny. „Lauriston” a fost reconstruit în 1922-1923, redenumit „Tovarishch” și repartizat la Colegiul Marin din Leningrad . Era dotată cu locuințe pentru 120 de cadeți și o sală pentru 80 de persoane.
În 1925, în timp ce naviga spre Anglia, barca a intrat într-o furtună și a mers la un șantier naval din Hamburg pentru reparații majore . Părăsind portul suedez Lisekil către portul argentinian Rosario cu o încărcătură de diabază , barca a căzut într-o furtună puternică de iarnă, în care și-a pierdut toate pânzele, echipamentul și a suferit avarii la carenă. La Murmansk, din portul norvegian Vardø , unde barca se ascundea de vreme, a fost adusă în remorcare de vaporul cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov .
După reparația de restaurare, plecând la 29 iunie 1926 din Murmansk sub comanda lui D.A. Lukhmanov , barca cu pânze a căzut din nou într-o furtună și abia până la 1 august a ajuns la Southampton , unde a fost din nou reparată. Pe 18 septembrie, călătoria a continuat, iar pe 25 decembrie, prima navă sub pavilion sovietic a ajuns în capitala uruguayenă Montevideo , după care barca cu pânze a fost remorcată până la Rosario (la peste 300 km în sus pe canalul Parana ). 20 aprilie 1927 , după 4 luni în porturile Americii de Sud, „Tovarășul”, aflat deja sub comanda lui E.I. Freiman (fost asistent principal), a plecat din Buenos Aires cu o încărcătură de tipuri scumpe de lemn spre Leningrad, iar pe 13 august (trei luni și jumătate mai târziu) a ajuns în portul de destinație.
În februarie 1928, părăsind portul german Kiel-Holtenau , s-a îndreptat spre America de Sud. 24 februarie în Canalul Mânecii a lovit nava de marfă italiană "Alcantara". Nava s-a scufundat în mai puțin de un minut, o persoană din echipajul italian a scăpat. (V. A. Lunin, fiind martor ocular, a pictat tabloul „Moartea Alcantarei”, un alt viitor submarinist, comandantul L-20 V.F. Tamman , a participat și el la același zbor ). Barca cu pânze a fost arestată și pusă în portul Southampton , dar nu au fost constatate încălcări. „Tovarășul” a fost eliberat la Hamburg pentru reparații, după care a părăsit Germania la 21 iulie 1928. Procedurile judiciare din Anglia cu privire la coliziune au durat mai bine de doi ani, conducerea barcăi fiind acuzată de proastă pregătire și lipsă de competență. Cu toate acestea, instanța nu a ajuns la o opinie fără ambiguitate cu privire la vinovăția „Tovarășului”. După acest incident, barca nu a mai navigat niciodată în străinătate. Acest lucru s-a datorat faptului că armatorii navei cu aburi naufragiate Alcantara au protestat împotriva deciziei tribunalului maritim englez și au cerut o revizuire, care amenința cu arestarea în cel mai apropiat port de escală.
În același an, a făcut o trecere în jurul Europei până la Marea Neagră , unde a servit ca navă școlar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial .
În 1930, regizorul A. Dakhno a realizat un film documentar „Tovarășul cu pânze” la studioul de film din Kiev.
La începutul lunii octombrie 1941, în ajunul predării lui Mariupol în fața trupelor germane care înaintau, „tovarășul”, la inițiativa ofițerului-șef al căpitanului Kutsepaliy, care a rămas în spatele căpitanului, a fost adus de la Novorossiysk la Mariupol în remorcarea lui. spărgătorul de gheață „Toros”. Nava a fost predată trupelor germane, a rămas pe linia de plutire și în perioada 1942-1943 a fost folosită de acestea ca cazarmă a „Legiunii Navale” croate (343 persoane).
Nava a fost grav avariată în toamna anului 1943. Fostul cadet „Tovarishch” A. Palm, care a vizitat barca cu pânze în 1955-1957, raportează că barca cu pânze a fost bombardată de aeronave sovietice în toamna anului 1943 în timpul operațiunii ofensive Donbass , după care a fost într-o stare semi-scufundată.
Diverse surse ruse online indică o varietate de date pentru moartea navei: 1941 [2] , 1943 și chiar 1944. „Tovarășul” ar fi fost aruncat în aer de germani, împușcat de tancuri germane sau chiar de o baterie de coastă germană.
În Registrul navelor Ministerului Marinei al URSS care au murit în timpul Marelui Război Patriotic în bazinul Mării Negre-Azov, „Tovarășul” este trecut la rubrica „explodate și inundate din ordinul comenzii” a instanței. - „avariat de bombardare, abandonat” / 8 octombrie 1941 [3] .
Înainte de prăbușirea URSS , o ancoră deteriorată a Amiralității a „Tovarășului” se afla într-una din grădinile publice din Mariupol .
Menționat în Povestea vieții de Konstantin Paustovsky [4] .
„Lauriston” în portul Liverpool, 1892
timbru poștal al URSS, 1981. Barcă cu patru catarge „Tovarishch”
„Tovarăș” pe moneda comemorativă de 5 ruble „A 300-a aniversare a flotei ruse” (revers)