Ramura feroviară Tomsk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 16 ianuarie 2021; verificările necesită 23 de modificări .
Ramura feroviară Tomsk
informatii generale
Țară
Locație Regiunea Kemerovo , Regiunea Tomsk și Tomsk
Stații de capăt Taiga
White Yar
Serviciu
Subordonare Calea ferată din Siberia de Vest
Detalii tehnice
Latimea benzii ecartamentul rusesc

Ramura Tomskaya (de asemenea , ramura Tomskaya , linia Tomskaya ) este numele ramurii de cale ferată care leagă Calea Ferată Transsiberiană de Tomsk . Pista unică pe tot parcursul. Construcția a început în vara anului 1895 și s-a finalizat în toamna anului 1896. La acea vreme avea o lungime de 89 de verste (95 de kilometri ) [1] .

Necesitatea unei sucursale este asociată cu decizia de a construi calea ferată transsiberiană care ocolește Tomsk , care a fost luată în 1893.

Locație

Începutul ramului a fost la versta 213 [≈ 227 kilometrul] a Căii Ferate Siberiei Centrale (la versta 222 [≈ 237 km] de la Krivoshchekovo și versta 1554 [≈ 1658 km] de la Chelyabin [1] ) din satul fără nume al autostrăzii. Mai târziu, stația a devenit cunoscută sub numele de Tomsk-Tayozhny, și chiar mai târziu  - Taiga . Acum este al 3565-lea kilometru al Căii Ferate Transsiberiane, pe care se află orașul Taiga din regiunea Kemerovo .

Pentru primele 20 de mile de la Taiga, linia se desfășoară de-a lungul râurilor Katat / Kuerbak (afluenți ai Yaya ) și Tugoyakovka / Basandaika (afluenți ai Tom) , iar apoi Basandaiki și Ushaiki [1] .

Stația Tomsk (acum Tomsk-II ) era situată pe versta 82 (kilometrul 87), drumul Irkutsk ducea la ea din oraș . Punctul de capăt al ramului era pe malul Tom , la debarcaderul Cheremoshniki .

Caz

Ramura Tomsk a fost construită pentru a conecta Tomsk cu Calea Ferată Transsiberiană. Cu toate acestea, în interiorul orașului, a trecut din zona rezidențială (totuși, ca majoritatea orașelor la acea vreme). În acest sens, la sfârșitul secolului al XIX-lea , la Tomsk a apărut o carte poștală , care înfățișează orașul din vedere de pasăre, falnic deasupra lui se află un om formidabil într-o pălărie cu clapete pentru urechi și cu o burtă grasă (reprezentând Tomsk) și un tren condus de o locomotivă cu abur la orizont, al cărui fum este înfățișat sub forma unei fig . Legenda cărții poștale scria: „Din nou, blestemul s-a plimbat!…”. [3]

Dezvoltare

La sfârșitul secolului al XIX-lea, pe braț existau 4 stații (verstele sunt indicate din Taiga) [1] :

Continuare linie

În 1937, coloniști speciali au construit o linie de la stația Tomsk-II la Asino [4] [5] , iar în 1973 a fost extinsă până la Bely Yar (dată în funcțiune la 5 octombrie 1977 [6] ). Prin urmare, acum filiala Tomsk este înțeleasă ca calea ferată Taiga  - Tomsk I  - Asino  - Bely Yar cu o lungime de 366 de kilometri.

Electrificare

Primii 100 km de cale ferată (de la Taiga la Kopylovo ) au fost electrificați (3 kilovolți, curent continuu) la sfârșitul anilor 1970, datorită construcției uzinei petrochimice din Tomsk . De asemenea, ramurile către portul fluvial și gara Tomsk-Gruzovoi au fost electrificate.

Prima locomotivă electrică a sosit la stația Tomsk-I pe 31 decembrie 1969.

A doua cale

Necesitatea de a construi oa doua cale a fost recunoscută oficial pentru prima dată în 1993, după accidentul de la Combinatul Chimic Siberian . Apoi, Guvernul Federației Ruse a alocat 10 miliarde de ruble pentru a finaliza lichidarea consecințelor accidentului. Guvernatorul regiunii Tomsk , Viktor Kress , a ordonat ca acești bani să fie cheltuiți, printre altele, pentru construcția unei a doua piste între Tomsk-II și Taiga (87 km). În 1994, au fost alocate 200 de milioane de ruble, care au fost destinate Corporației Transstroy [ 7] . Cu toate acestea, a doua cale nu a fost pusă nicăieri. Doar între stațiile Tomsk-II și Tomsk-I s-a făcut un terasament și s-au amplasat stâlpi pentru electrificarea celei de-a doua căi.

Apartenența administrativă

Accidente majore

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Dmitriev-Mamonov A. I. , Zdzyarsky A. F. Ghidul Marii Căi Ferate Siberiei . Publicația Ministerului Comunicațiilor (cu 2 fototipuri , 360 de fototipăriri, 4 hărți ale Siberiei, 3 planuri de oraș) // Sankt Petersburg: Asociația Tipografiei de Artă, 1900. - 600 p. — S. 343-359.
  2. ↑ Tomsk  / Goryachko M. D., Zinoviev V. P. , Pavlinov P. S. // Great Russian Encyclopedia [Resursa electronică]. - 2017. ( Tomsk / Goryachko M. D., Zinoviev V. P., Pavlinov P. S. // Turnul de televiziune - Ulan Bator. - M .  : Marea Enciclopedie Rusă, 2016. - P. 261-263. - ( Marea Enciclopedie Rusă  : [în 35 de volume]  / redactor-șef Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 32) .- ISBN 978-5-85270-369-9 . ).
  3. ↑ „De la shklyud la ghidul foto: artefacte vechi de un secol ale unui șantier mare de construcții” Copie de arhivă din 5 august 2016 la Wayback Machine tv2.tomsk.ru
  4. ↑ Pril L. Calea către ocean, sau de ce drumul Tomsk-Yeniseisk ducea într-o fundătură // Bună ziua. - 2002. - Nr 30 (2701) (link inaccesibil) . Preluat la 7 mai 2007. Arhivat din original la 11 octombrie 2011. 
  5. ↑ Misterele unui punct de tabără pe YouTube , începând cu ora 4:45
  6. ↑ În regiune vor avea loc sărbători dedicate celei de-a 30-a aniversări a căii ferate Asino-Bely Yar . - Administrația regiunii Tomsk.
  7. ↑ Lirmak Y. Cum să supraviețuiești în regiunea Tomsk? Tomsk: Red Banner, 2007.
  8. ↑ Accident pe tronsonul Mezheninovka - Suranovo din 4 iulie 1926, la 30 de mile de Taiga. (link indisponibil) . Preluat la 29 iunie 2020. Arhivat din original la 25 decembrie 2017. 
  9. ↑ 11 vagoane cu cărbune au deraiat în regiunea Tomsk . - Știrile RIA.
  10. ↑ Cauza accidentului feroviar din regiunea Tomsk ar putea fi o ruptură a cuplării vagoanelor . - Știrile RIA.
  11. ↑ Un alt tren a deraiat  (legatură inaccesibilă) . — Novye Izvestia.
  12. ↑ În Siberia, circulația trenurilor pe tronsonul Taiga-Tomsk a fost restaurată . Copie de arhivă din 22 octombrie 2014 la Wayback Machine . - Primul canal.
  13. ↑ Cel mai mare accident feroviar din Tomsk. pe YouTube

Literatură

Link -uri