Tramvai Dornbirn - Lustenau

Tramvai Dornbirn – Lustenau
Descriere
Țară  Austro-Ungaria (1902-1918) Prima Republică Austria (1918-1938)Marca de Est(1938)
 
Steagul Germaniei (1935–1945).svg
Locație Dornbirn , Lustenau
data deschiderii 30 noiembrie 1902
data limită 31 octombrie 1938
Operator AG „Electrische Bahn Dornbirn – Lustenau” (EBDL)
Rețea de rute
Numărul de rute unu
Lungimea rețelei 11.121 km
stoc rulant
Numărul de vagoane 12 (5 motoare)
Principalele tipuri de PS Grazer Waggonfabrik
Numărul depozitului 2
Detalii tehnice
Latimea benzii 1000 mm
Electrificare 550 în =
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tramvaiul Dornbirn-Lustenau este un  sistem de tramvai interurban cu ecartament metru care a funcționat în statul federal Austria Vorarlberg în perioada 30 noiembrie 1902 până în 31 octombrie 1938 . Leagă orașul Dornbirn cu satul târg Lustenau . Lungimea operațională a liniei a fost de 11,121 km.

De la bun început, linia a fost construită pe tracțiune electrică, s-a folosit un curent continuu de 550 volți. Linia a fost cu o singură cale pe toată lungimea sa, cu sidings. Linia a fost operată de Elektrische Bahn Dornbirn-Lustenau AG (EBDL).

Linia a fost închisă la 31 octombrie 1938 , neputând concura cu serviciul de autobuz între capetele sale.

Istorie

Inițiatorul construcției liniei care leagă satul de târg Lustenau , situat pe malul Rinului Alpin la granița cu Elveția , cu Dornbirn  , cea mai mare așezare din Vorarlberg , a fost afacerea cu textile, care este în plină expansiune în această regiune încă din anii 1870. . și caută acces la piețele vecine Elveția . Primul pas pe această cale a fost construcția la Lustenau, în 1867, a așa-numitului Pod de Jos Ferry ( germană:  Unterfahrbrücke ) peste Rin, pe locul unei foste treceri cu feribotul în aliniamentul actualei străzi a Rinului Superior ( germană:  Höhe Rheinstraße ). Datorită acestui pod, târgul Lustenau are o legătură directă neîntreruptă cu satul Au , situat pe malul opus elvețian al Rinului , în care se află o gară care îl leagă de St. Gallen  , centrul cantonului același nume [1] .

Următorul pas urma să fie construcția unei căi ferate care să lege Lustenau de Dornbirn și să cuprindă alte zone din Vorarlberg. Așadar, în 1890, companiile FM Hämmerle și Herburger & Rhomberg au planificat construcția unei linii de tramvai cu abur care trecea de la Höchst (la nord de Lustenau, în sus pe Rin) prin Lustenau, Dornbirn și mai la est până la Alberschwende . S-a depus chiar o cerere la Ministerul Imperial-Real al Comerțului din Austro-Ungaria pentru lucrări tehnice preliminare la proiect, dar nu s-a primit permisiunea [2] .

Dar în 1897, proiectul a fost aprobat de guvern, care a fost promovat de primarul din Dornbirn, fost membru al Camerei Deputaților ( german  Abgeordnetenhaus ) a Reichsrat-ului austriac Johann Georg Weibel . Trebuia să fie o linie de tramvai electric de 24 de kilometri lungime. Trebuia să înceapă din Kennelbach , care se află la patru kilometri de centrul administrativ al Vorarlberg Bregenz , apoi traseul său trebuia să treacă prin Wolfurt , Schwarzach , Dornbirn și să se termine la Lustenau la pod [3] . Cu toate acestea, linia a fost construită doar pe tronsonul Lustenau-Dornbirn: posibil pentru că Dornbirn și Bregenz erau deja legate de Calea Ferată Vorarlberg .

Construcția a fost realizată de Siemens & Halske AG , care a înființat și o filială, JSC Elektrische Bahn Dornbirn - Lustenau AG (EBDL), care a devenit operatorul liniei [4] .

Linia a fost deschisă solemn la 30 noiembrie 1902 [5] , iar în aceeași zi a început circulația regulată de-a lungul ei [6] . Principalii acționari ai companiei de tramvai nou înființate au fost reprezentanți ai afacerilor textile din Vorarlberg și au devenit principalii beneficiari ai liniei de tramvai, care a adus la început profituri tangibile.

Linia începea de la gara Dornbirn și mergea de-a lungul ceea ce este acum Lustenauer Straße. Depoul de tramvaie Dornbirn se afla în campusul Universității de Științe Aplicate din Vorarlberg . Ultima stație din Lustenau era în apropierea podului de feribot din Rinul de Jos, dincolo de care era deja Elveția.

Compania de tramvai a funcționat cu destul de mult succes până în 1930, pe lângă oameni, se transportau anual de la 700 la 900 de tone de mărfuri [7] . Cu toate acestea, Marea Depresiune a dat o asemenea lovitură, încât Tramvaiul Dornbirn nu și-a putut reveni. Mărfurile, și în special traficul de pasageri, au scăzut brusc. Un recensământ de trafic efectuat în vara anului 1937 a arătat că doar 23 la sută dintre cei care călătoreau între Dornbirn și Lustenau foloseau tramvaiul, în timp ce 63 la sută preferau o bicicletă și 10 la sută o mașină. Motivul a fost viteza extrem de redusă la sol și perturbările în trafic, pentru a rezolva problemele a fost necesară repararea căii și modernizarea materialului rulant, pentru care nu erau suficienți bani.

După Anschluss  - includerea Austriei în Germania , care a avut loc în perioada 12-13 martie 1938, tramvaiul a fost naționalizat și transferat sub controlul Reichspostului german . Reprezentanții Poștei Germane au considerat ineficientă investiția mare de capital necesară pentru a continua existența tramvaiului Dornbirn-Lustenau. La 31 octombrie 1938, traficul a fost oprit, a doua zi tramvaiele fiind înlocuite cu nouă autobuze [8] . Această decizie la acea vreme părea să fie în concordanță cu spiritul vremii: viitorul se vedea în transportul cu motor, iar tramvaiul părea un mod de transport depășit.

Fragmente supraviețuitoare

Lustenau mai are un fost depozit de tramvaie situat pe barajul Rinului. În plus, pe mai multe case din Dornbirn, de exemplu pe Marktstrasse, s-au păstrat suporturile de perete pentru firele de transport ale rețelei de contact.

Material rulant

Toate vagoane erau cu două osii și cu două fețe, cu posibilitatea de îmbarcare și debarcare din ambele părți. După lichidarea sistemului de tramvai și dezafectarea materialului rulant în 1938, acestea au fost vândute tramvaiului Klagenfurt :

Tip de Cantitate Numerotare Anul emiterii Producător Lungime Ampatament Note
Automobil 5 cincisprezece 1902 Grazer Waggonfabrik 8300 mm 3000 mm Inițial, vagoane deschise cu un acoperiș „lanternă”, pe care a fost atașat un jug. Ulterior transformat în închis, cu un acoperiș cu cupolă și uși glisante
mașină cu remorcă 2 8 și 9 1902 Grazer Waggonfabrik 8870 mm 3000 mm Platformă deschisă cu baldachin și uși glisante
mașină cu remorcă 2 10 și 11 1902 Grazer Waggonfabrik Construit în 1902 ca vagoane de marfă cu numerele 6 și 7, transformate ulterior în vagoane de pasageri cu numerele 10 și 11.
mașină cu remorcă unu 12 1922 Ateliere de depozit 8300 mm 3000 mm Construit din piese existente

Note

  1. ↑ Der "Historische Radrundweg Lustenau", Stația 08 - Unterfahrbrucke
  2. ↑ Matt, Werner. Elektrische Bahn Dornbirn – Lustenau // În: Die letzten Friedensjahre und der erste Weltkrieg / Werner Matt, Andreas Brugger, Katrin Netter (Hrsg.). - Dornbirn/Egg/Schruns : Arbeitskreis Vorarlberger Kommunalarchive, 2016. - P. 30. - ISBN 978-3-901900-52-5 .
  3. ↑ R. Zimmermann:  Die erste elektrische Bahn in Vorarlberg. în:  Österreichische Alpenpost , Heft 6/1903, (V. Jahrgang), p. 135 f. (Online bei ANNO ). Vorlage:ANNO/Wartung/oap.
  4. ↑ Ausgeführte und projektierte Anlagen. Osterreich-Ungarn. Osterreich. (...) Dornbirn. Eröffnung der electrischen Bahn . În: Maximilian Zinner (Ed.): Zeitschrift für Elektrotechnik . Band 21.1903, Heft 3/1903, 18. Janner 1903, ISSN 1013-5111 . Spielhagen & Schurich ( Kommission ), Wien 1903, S. 47. - Text online .
  5. ↑ (…) Dornbirn. 1.Dez. Die festliche Eröffnung (...). în:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 277/1902 (XXXVII. Jahrgang), 2 decembrie 1902, p. 4, oben rechts. (disponibil online datorită ANNO ) Vorlage:ANNO/Wartung/vvb.
  6. ↑ Eigenberichte. (...) Bregenz. 29 nov Morgen Sonntag (…). în:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 276/1902 (XXXVII. Jahrgang), 30 noiembrie 1902, p. 3, unten link-uri (disponibil prin internet datorită ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/vvb
  7. ↑ Tabelle der jährlichen Personen- und Gütertransporte von 1903 bis 1938 siehe in Werner Matt: Elektrische Bahn Dornbirn — Lustenau in Andreas Brugger, Werner Matt, Katrin Netter (Hrsg.): Die letzten Friedensjahre und dekrirgg vorbeer , Werner Matt, Katrin Netter (Hrsg). Schruns 2016, ISBN 978-3-901900-52-5 , S. 29.
  8. ↑ Das Ende der Elektrischen Lokalbahn Dornbirn–Lustenau. în:  Vorarlberger Tagblatt , Nr. 252/1938 (XXI. Jahrgang), 2 noiembrie 1938, p. 8 f. (disponibil online datorită ANNO ) Vorlage:ANNO/Wartung/btb.

Literatură

Link -uri