Calea ferată Harkov-Nikolaev

Calea ferată Harkov-Nikolaev  este o cale ferată din Imperiul Rus , construită cu capital privat în anii 1868-1871. Din 1881, guvernul. Lungimea totală (în 1900) este de 1196 mile. Din ianuarie 1907, parte a Căilor Ferate de Sud .

Istorie

În 1868, s-a eliberat o concesiune cămărilului A. A. Abaza și baronului K. K. Ungern-Sternberg pentru construcția căii ferate Harkov-Kremenchug . Capitalul companiei a fost estimat la 14.300.000 de ruble. metal., dintre care doar ¼ sunt acțiuni negarantate, restul ¾ sunt obligațiuni garantate de guvern. Costul general - 56.378 de ruble. de la o milă. Circulația a fost deschisă la 15 iunie 1871 [1] .

Prin Carta din 1871, Societatea Căii Ferate Harkov-Kremenchug a fost redenumită Societatea Căii Ferate Harkov-Nikolaev , cu dreptul de a construi tronsonul Nikolaevsky [2] .

Situl Sumy a fost construit în 1876-1877.

Secțiunea Romny și drumurile de acces au fost construite din ordin direct al trezoreriei, după achiziționarea căii ferate Harkov-Nikolaev în 1881.

În 1907, a fost fuzionată cu calea ferată Kursk-Harkov-Sevastopol pentru a forma Căile Ferate de Sud .

Posturi

• Harkiv-Pasager :

Din punct de vedere geografic, înainte de fuziune, gara era împărțită între două drumuri. Teritoriul căii ferate Harkov-Nikolaev. situat mai aproape de Muntele Rece . Când stația Harkiv-Balashovsky a fost conectată la stația Harkiv-Pasager (la numeroasele solicitări ale locuitorilor din Harkov), fundurile stației ale liniilor Nikolaevskaya și Balashovskaya (acum fundăturile Lyubotinsky ) au fost completate cu șine fără fundătură ale punct de echipare tren de pasageri, mergând în zona actualei „Vodotresta” (din anii 2000 - KP „Apa”).

• Noua Bavaria :

În această gară a fost construit primul depozit de locomotive circulante (s-au păstrat rămășițele unei clădiri de locomotive). În jurul anului 1903, gara a fost conectată printr-o linie cu o singură cale de gara Harkov-Balashovsky (calea ferată de sud-est), la inițiativa KhPZ . Rodajul în fabrică a locomotivelor cu abur construite de KhPZ a fost efectuat la locul: Harkov-Balashovsky - Noua Bavaria  - Lyubotin . Denumirea „Noua Bavaria” este asociată cu o fabrică de bere construită în apropierea stației, primul proprietar al căreia a fost antreprenorul german Goldberg. Reperul istoric al gării a fost turnul de apă, acum distrus.

• Lyubotin :

Înainte de război, din gara Merefa , linia unică avea acces direct la calea 1 a stației Lyubotin. În urma accidentului, pentru a asigura siguranța traficului, a fost făcută o reconstrucție pentru a transfera intersecția rutelor de la est de stația Lyubotin. Înainte de război, pe teritoriul depozitului de locomotive „Lyubotin” exista o clădire de locomotive de tip „siberian închis”, cercul de întoarcere era amplasat în interiorul acestei clădiri.

Secțiuni de drum

• Harkiv-Elisavetgradskiy (linia principală)
• Nikolaevski
• Sumy
• Romensky. Kremenchug - Romny, calea ferată Libavo-Romny d. (200 verste)
• Drumuri de acces: Akhtyrsky, Lebedinsky, Gadyachsky, Constantinogradsky.

Note

1. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 18. Raport nr. 69. 19 iunie 1871 „Cu privire la deschiderea traficului la 15 iunie de-a lungul tronsonului II al căii ferate Harkov-Kremenchug. de la Harkov la Poltava”.
2. ↑ RGIA, f. 446, op. 27, d. etc."

Surse

• Istoria transportului feroviar în Rusia. Volumul 1. Sankt Petersburg. 1994
• Rakov V. A.  Locomotive ale căilor ferate interne. 1845-1955 M .: „Transport”. 1995, p. 19-23.
• Tishchenko V. N.  Locomotive cu abur ale căilor ferate din Rusia. 1837-1890. Volumul 1. M .: „Oh. Sergheev/Lokotrans. 2008

Link -uri

• Calea ferată Harkov-Nikolaev // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.