| pod central | |
|---|---|
| 55°00′32″ s. SH. 82°55′12″ E e. | |
| Nume oficial | pod central |
| Zona de aplicare | auto |
| Cruci | Râul Ob |
| Locație | Novosibirsk |
| Proiecta | |
| lungime totală | 1554 m [1] |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 2019 |
Podul Central este un pod în construcție în Novosibirsk , care include o traversare de 1,5 km și schimburi la scară largă, în principal pe malul stâng al Ob . Podul va lega piata inginerului Budagov de piata Muncii si va rula paralel cu trecerea de cale ferata existenta. Podul va oferi acces la autostrăzile federale " Irtysh ", " Chuysky Trakt " și " Siberia " și va fi al patrulea pod auto peste Ob în orașul Novosibirsk.
În total, planul general implică prezența a cinci poduri de automobile peste Ob în Novosibirsk . În prezent, există trei poduri - comunal , Bugrinsky și Dimitrovsky . Al patrulea ar trebui să fie Podul Central.
Podul central este o structură cu linie de tramvai de mare viteză , care va fi amplasată în aliniamentul autostrăzii Hipodrom [2] , cu un nod pe promițătoarea Piață de Sud (în apropierea fostei stații de autobuz) [3] . Finalul este planificat pentru Piața Muncii [4] . Odată cu trecerea se proiectează un pasaj superior de 100 de metri (în apropierea căii ferate), iar la abordările de pod (pe ambele maluri) vor fi construite noduri de circulație pe mai multe niveluri. Lungimea totală a podului cu șase benzi proiectat este de 5,1 km (850 m deasupra râului), viteza estimată a traficului este de 100 km/h. Va fi o cabină de taxare pe malul stâng.
Podul central este considerat următorul, al patrulea pod din oraș. S-a realizat elaborarea documentației pre-proiect „ NPO Mostovik ” ( Omsk ). Au fost dezvoltate două opțiuni pentru viitorul pod: strâns (un stâlp) și grindă (cu circumferință). Al doilea este considerat mai economic (cu 40-50%) [5] , dar primul câștigă la capitolul arhitectură [4] .
La 30 mai 2017, Comisia Guvernamentală pentru Transport a decis să aprobe proiectul unui pod de trecere peste râul Ob la aliniamentul străzii Ippodromskaya din Novosibirsk [6] .
La 27 decembrie 2013, Central Bridge JSC a fost înființată cu un capital autorizat de 20 de milioane de ruble pentru implementarea celui de-al patrulea proiect de construcție a podului. Fondurile au fost contribuite în proporții egale de către guvernul regiunii Novosibirsk și biroul primăriei Novosibirsk. Dar după ce raportul s-a schimbat, primăria din Novosibirsk nu a putut să contribuie cu fonduri. Și guvernul regiunii Novosibirsk, la rândul său, a contribuit cu două tranșe în 2015 și 2016 [7] .
Pe 11 decembrie 2018, șeful Ministerului Regional al Transporturilor, Anatoly Kostylevskiy, a făcut un raport la Comisia de transport privind lichidarea Central Bridge OJSC [7] .
Pe 6 decembrie 2017 a fost semnat un contract de concesiune pentru construcția celui de-al patrulea pod oraș. Concedentul este Ministerul Transporturilor și Facilităților Rutiere din Regiunea Novosibirsk. Siberian Concession Company LLC (parte a Grupului VIS ) este concesionarul proiectului. Costul proiectului este de aproximativ 35 de miliarde de ruble. 26 de miliarde pentru lucrări de construcție au fost alocate din bugetul federal, aproximativ 3,8 miliarde pentru pregătirea șantierului au venit din bugetul Regiunii Novosibirsk, iar restul a venit din fondurile concesionarului [6] . În conformitate cu termenii concesiunii, investitorului i se garantează un venit minim de 47 de miliarde de ruble, care, dacă podul nu este încărcat, va fi compensat de la bugetul regional. Această condiție a provocat indignarea publicului din Novosibirsk și o serie de proteste împotriva unui astfel de model de finanțare [8] .
Primele lucrări pregătitoare au început în septembrie 2018 [9] .
Deoarece caracteristicile tehnice ale sitului nu au îndeplinit standardele moderne ale proiectului, a fost necesar să se efectueze reconstrucția în etape. Întregul complex de lucrări a fost proiectat în așa fel încât să asigure circulația neîntreruptă a tramvaielor. Pentru aceasta, a fost stabilită o linie temporală.
La 6 februarie 2019, guvernatorul Regiunii Novosibirsk Andrey Travnikov a anunțat că lucrările pregătitoare de pe malurile Ob din Novosibirsk vor fi finalizate în acest an [10] .
Pe 3 februarie 2020 a fost eliberată autorizație pentru una dintre fazele de construcție [11] [12] .
Pe 27 martie 2021, constructorii de poduri au început să alunece travele [13] .
Până pe 20 mai 2021 au fost dărâmați 102 metri de suprastructuri [14] , până în 18 iunie 2021 - 159 metri de structuri metalice a început construcția fundației stâlpului podului înalt de 114 metri [15] .
Pe 21 iulie 2021 a fost finalizată a cincea etapă de alunecare a suprastructurii. Lungimea piesei finite este de 216 metri [16] . Pregătirile pentru etapa a șasea sunt în curs.
Pe 13 octombrie 2021, constructorii au împins 380 de metri din suprastructură. La șantierul de pe malul drept se continuă construcția unui stâlp [17] .
23 noiembrie 2021: 465 de metri de suprastructură din 776 au fost împinși [18] .
13 decembrie 2021: 546 de metri liniari ai suprastructurii au fost trasi [19] .
Începând cu 19 aprilie 2022, au fost construite 17 din 24 de suporturi ale pasajului de pe malul stâng al podului [20] .
În 2019, Camera de Control și Conturi a Regiunii Novosibirsk a atras atenția asupra faptului că costul lucrărilor pentru cel de-al patrulea pod a fost supraestimat de 3,5 ori [21] . În mai 2021, la o sesiune a Consiliului Deputaților din orașul Novosibirsk, au apărut din nou întrebări cu privire la modelul financiar general al podului cu taxă - în special, că concesionarul a adăugat TVA la costul proiectului , datorită căruia a crescut de la 37,2 până la 43,5 miliarde de ruble [22] . În plus, ancheta efectuată de deputați a scos la iveală faptul că concesionarul a folosit conducte turcești în valoare de 1,5 mii USD pe metru în timpul construcției podului în locul conductelor germane prevăzute de condițiile de concesiune în valoare de 14 mii USD pe metru [23] [24 ]. ] .
Potrivit rapoartelor din mai multe surse, în noiembrie 2021, ministrul transporturilor din regiunea Novosibirsk a trimis o scrisoare prim-vicepreședintelui Gazprombank Alexei Cichkanov, în care spunea că, din cauza eșecului calendarului de construcție a podului, concesionarul nu ar primi permisiunea de a pune în funcțiune podul în condițiile stabilite prin contractul de concesiune, ceea ce va duce în cele din urmă la o neîndeplinire a obligațiilor în cadrul proiectului [25] .
| Traversări peste Ob în regiunea Novosibirsk | |
|---|---|
| Automobile | |
| Calea ferata | |
| Subteran | Podul de metrou Novosibirsk |
| BAC |
|