Calea ferată Donețk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 6 octombrie 2022; verificarea necesită 1 editare .

calea ferată Donețk DonZal
ucrainean Donetsk zaliznytsia
Titlul complet	„Donețk Zaliznytsia”
Ani de muncă	din 1872
Țară	Ucraina
Oraș de management	Orașul Liman
Stat	Funcționează, controlat parțial de Federația Rusă
cod telegrafic	DON
Lungime	2927,6 km
Site-ul web	cale ferată.în.ua
Premii	Ordinul lui Lenin, 1966 [1]

Calea ferată Donetsk ( DonZhD , ucrainean Donetska zaliznytsya ) - calea ferată (cod de înregistrare: 48), o ramură regională a Căilor Ferate ucrainene , deservește partea extremă de est a Ucrainei , un important centru industrial pentru țara Donbass , și anume Donețk și Luhansk , precum și parțial regiunile Zaporojie , Harkiv și Dnepropetrovsk , unind astfel regiunile Donbass, Azov și Nipru într-un singur transportor de transport, acostând cu regiunile centrale ale Federației Ruse și Caucazului.

În sud, calea ferată Donețk are acces la Marea Azov prin portul maritim comercial Mariupol , precum și acces la marele centru industrial al Ucrainei - Mariupol . Lungimea căii ferate Donețk este de 13% din lungimea totală a rețelei feroviare a Ucrainei, este situată pe o suprafață de 57.000 km².

Calea ferată Donețk este principalul mod de transport care deservește pasagerii și un număr mare de diverse facilități industriale: mine de cărbune, fabrici metalurgice, de cocs și țevi, fabrici de mașini și mașini-unelte, industrii chimice, ușoare, alimentare și alte industrii.

Borduri

Calea ferată Donețk este mărginită de 4 căi ferate:

• calea ferată Pridneprovskaya
  • Artă. Pokrovsk Don. și. (filiala la Pavlograd)
  • Artă. Chaplino Pridn. și. d.
  • Artă. Kamysh-Dawn Pridn. și. d.
• Calea ferată de Sud
  • Artă. Căsătoria Don. și. d.
  • Artă. Bukino Sud. și. d.
  • Artă. Lozovaya Sud. și. d.
  • Artă. Traseu Sud. și. d.
• Calea ferată de sud-est
  • Rzd Shot Sud-Est. și. d.
• Căile ferate din Caucazia de Nord
  • O singura data. 122 km S.-Kav. și. d. (Închis)
  • Artă. Mormântul Roșu Don. și. [ 2]
  • Artă. Uspenskaya S.-Kav. și. [ 3]

Informații scurte

Pe calea ferată Donețk, a fost introdusă o structură de control al expedierii cu Centrul Rutier din Donețk și zone de control care combină stațiile Yasinovataya și fosta ramură Zhdanovskaya a căii ferate (din 1988 ), gările filialelor Ilovaisky și Krasnolimansky (din 1991 ). , precum și Luhansky și Popasnyansky (din 2000 ). În incinta zonelor de control există tablouri de bord pentru uz colectiv, locurile de muncă ale dispecerilor de trenuri, distribuitorilor de vagoane, dispecerilor de locomotive și operatorilor.

În limitele căii ferate Donețk există 100 de stații de încărcare a cărbunelui și cele mai mari stații de triaj de pe teritoriul Ucrainei , unde se formează rute de cărbune și alte trenuri. Nodurile feroviare majore ale căii ferate Donețk: Donețk , Yasinovataya , Kramatorsk , Slaviansk , Konstantinovka , Nikitovka , Debaltseve , Liman , Mariupol , Ilovaisk , Pokrovsk , Luhansk , Popasnaya , Krasnaya -Novahyayela

Structura

• Direcția de transport feroviar Lugansk (DN-4) (Lugansk, Kirova, 44)

Direcția de transport de marfă Lugansk Popasnyanskaya Direcția de transport de marfă

• Direcția de transport feroviar Yasinovatskaya (DN-1) (Yasinovatskaya, Skrypnika, 97)
• Direcția de transport feroviar Debaltsevo (DN-5) (Debaltsevo, Lenina, 12)
• Direcția de transport feroviar Krasnolimanskaya (DN-2) ( Liman , Kirova, 22)

Direcția de transport de marfă Krasnolimansky Direcția de transport de marfă Ilovaisky

Până în anii 2000 au existat și direcțiile Ilovaiskaya (DN-6) și Popasnyanskaya (DN-3); Până în 1986, a existat o filială Jdanov.

Istorie

Fundal

• 1865 - Petiție adresată guvernului Imperiului Rus pentru construirea căii ferate Kursk-Harkov-Azov .
• 1868 - Concesiunea pentru construcția autostrăzii de sud a fost eliberată consilierului comercial Samuil Polyakov .
• 1870, 5 ianuarie [4] (conform stilului vechi , 1869 , 23 decembrie ) - A  fost pusă în funcțiune autostrada Kursk-Kharkovo-Azov (332 verste), care a jucat un rol important în dezvoltarea economiei Donbass  - a început construcția furnalelor și a cuptoarelor de topire a oțelului, fabrici. Din anumite motive, această zi este adesea considerată data înființării căii ferate Donețk?
• Potrivit unui articol din revista Niva din 9 februarie 1876 , nr. 6, a avut loc o licitație pentru construcția căii ferate Donețk, care a fost câștigată de domnul Mamontov, care a estimat costul unei verste a căii ferate la cea mai mică sumă - 47.812 ruble. [5]

Până în 1917

• 1872 - Prima etapă a căii ferate Konstantinovskaya Konstantinovka - Yelenovka a fost pusă în funcțiune . A fost construită stația Rudnichnaya , numită mai târziu și cu numele proprietarilor locali - Rutchenkovo . Președintele consiliului de administrație al societății pe acțiuni Novorossiysk și al căii ferate Konstantinovskaya Hughes John James (alias Hughes) a încheiat mai devreme (în 1871) acorduri cu țăranii care locuiesc în volosturile Avdeevskaya și Skotovatskaya din districtul Bakhmut privind extracția cărbunelui pentru el. uzină metalurgică.
• 1872 - Compania minieră din sudul Rusiei a început construcția unui drum de acces de la stația Rudnichnaya la o mină de cărbune din apropierea satului Kurakhovka  - 24 de verste (terminat în 1876).
• 1875 - Ministerul Căilor Ferate a decis să construiască calea ferată pentru cărbune Donețk . Concesiunea pentru construcție a fost primită de industriașul Savva Mamontov , care a organizat societatea pe acțiuni „Drumul Donețk”.
• 1878 - marea deschidere a căii ferate pentru cărbuni Donetsk (lungime totală - 389 mile). Au fost deschise tronsoanele Nikitovka - Debaltsevo - Dolzhanskaya , Debaltsevo - Popasnaya - Kramatorsk , Debaltsevo - Lugansk . Administrația feroviară era situată în Lugansk, iar prima școală de cale ferată din Donbass a fost construită lângă gară.
• 1879 - au fost construite secțiunile Popasnaya - Lisichansk , Khatsapetovka - Yasinovataya și altele. Lungimea căii ferate pe cărbuni Donețk a fost de 479 de mile. Pe calea ferată au lucrat 92 de locomotive cu abur și 2.223 de vagoane. Rata de greutate a trenurilor a fost de numai 22 de mii de lire sterline
  (aproximativ 350 de tone), viteza nu a fost mai mare de 14 mile pe oră.
• 1880 - calea ferată Konstantinovskaya a fost fuzionată cu Cărbunele Donetsk ; Rutchenkovo ​​a primit o ieșire nestingherită în stație. Khanzhenkovo ​​al liniei Kursk-Harkov-Azov.
• 1882 - A fost deschisă tronsonul Elenovka - Mariupol . Cărbunele Donbass a avut acces la Marea Azov . A fost construită și linia Dolzhanskaya - Zverevo .
• 1884 - Prima cale ferată a Ecaterinei (Linia Pyatikhatki - Yekaterinoslav - Grishino - Yasinovataya ) a conectat calea ferată pe cărbuni Donețk cu centrul provinciei și bazinul Krivoy Rog .
• 1888 - Specialiștii districtului poștal și telegrafic Rostov au dezvoltat un proiect pentru linia poștală și telegrafică Taganrog-Mariupol-Yasinovataya-Chaplino, care trece de-a lungul căii ferate Konstantinovskaya și a căii ferate Ekaterininsky .
• 1889 - Construcția unui port de adâncime în Mariupol, cărbunele de Donbass a fost încărcat pentru prima dată pe un vapor. Au fost deschise tronsoanele Nikitovka - Popasnaya , Kolpakovo - Pervozvanovka .
• 1890 - Savva Mamontov vinde statului calea ferată de cărbune Donețk , ceea ce îi permite să construiască calea ferată Moscova-Iaroslavl-Arhangelsk . În 1893, cea mai mare parte a drumului Donețk făcea parte din calea ferată de stat Ekaterininsky
• 1895 - Se deschide secțiunea Lisichansk - Kupyansk a căii ferate Catherine's
• 1896 - Nodul feroviar Debaltsevo cu ramuri către Lisichansk , Khatsapetovka , Lugansk , Zverevo este închiriat Societății Căilor Ferate de Sud-Est .
• 1896 - Căile Ferate de Sud-Est încep construcția pasajului Popasnaya - Nikitovka  - Ocheretino pentru a descărca nodul Debaltsevo. Secțiunea către Nikitovka (43 verste) a fost deschisă în 1899. În 1902 linia a fost extinsă până la Ocheretino.
• 1904 - A doua cale ferată a Ecaterinei a fost pusă în funcțiune . Ideea acestei linii a fost propusă în 1888 de Dmitri Mendeleev pentru a descărca pasajul principal în direcția vest. Traseul noii căi ferate (581 verste) a constat din două secțiuni izolate: Debaltsevo - Ilovaiskaya - Karavannaya și Volnovakha - Aleksandrovsk (anul viitor) a fost extins până la gara Dolgintsevo .
• 1910 - Deschiderea căii ferate Nord-Donețk pentru a crește exportul de cărbune către regiunile centrale ale imperiului și porturile Mării Baltice . Construcția stațiilor Liman , Yama , Rodakovo și altele a început.
• 1914 - A început construcția căii ferate Grishino - Rivne . Din cauza primului război mondial și a războiului civil , proiectul nu a fost niciodată finalizat. În 1937, secțiunea Postyshevo - Pavlograd - Novomoskovsk a fost deschisă în această direcție .

Sub stăpânire sovietică

• 1935 - Calea ferată Donețk a îndeplinit excesiv sarcina de încărcare și a crescut foarte mult descărcarea (în ceea ce privește încărcarea - primul loc în URSS ). Astfel, 42% din încărcarea totală a cărbunelui și 15% a metalelor feroase a fost efectuată pe calea ferată Donețk.
• 1936 - pentru prima dată a început să emită bilete pentru pasagerii de tranzit
• 1937, mai - un nou drum - Yuzhno-Donetskaya (conducere - Yasinovataya ) a fost alocat de la căile ferate Donețk și Pridneprovsk
• 1941 - 1945 - Marele Război Patriotic : Calea ferată Donețk a fost transferată (ca toate celelalte căi ferate din URSS) la legea marțială . În timpul războiului, au fost distruși 8.000 km de șine, 1.500 de poduri, 27 de depozite de locomotive, 8 depouri de mașini, 400 de gări și clădiri de gări.
• 1953, mai  - prin decizia Consiliului de Miniștri al URSS, calea ferată Donețk a fost creată ca un singur drum care deservește bazinul Donețk .

După prăbușirea URSS

• 1992 - Secțiunea Uspenskaya  - Martsevo , situată în Rusia, a fost transferată la Căile Ferate Caucaziane de Nord .

Prăbușirea URSS a avut un impact negativ asupra dezvoltării ulterioare a căii ferate Donețk.

• 1993-1994 - primele anulări ale trenurilor de navetă și locale, în primul rând - curse lungi de trenuri diesel suburbane (peste 150 km).
• 1996 - Trenurile diesel suburbane au fost anulate pe următoarele secțiuni:

Dolzhanskaya - Gornaya Lantratovka - Valuyki;

• 1999 - trenurile diesel de navetiști au fost anulate pe tronsonul Izvarino - Likhaya (secțiunea a fost demontată)
• 1999-2004 - tronsoanele care treceau granița de stat cu Rusia au fost demontate:

Izvarino - Likhaya Dolzhanskaya - Mihailo - Leontievskaya; urme eliminate din secțiuni: Sentyanivka - Bezhanovka; Sentyanivka - Orlovskaya - Avdakovo; Prietenos - Lunar; Straturi - Kurakhovka; Loskutovka - Toshkovka; Biryukovo - Munte - Granița cu Rusia.

• 2002 - trenurile diesel de navetiști au fost anulate pe secțiunea Kvashino - Uspenskaya;

trenuri locale anulate: Debaltseve - Likhaya; Debaltseve - Valuyki;

• 2007 - Trenurile diesel suburbane au fost anulate pe următoarele secțiuni:

Popasnaya - Artemovsk-1 - Kramatorsk; Kondrashevskaya - Novaya - Dolzhanskaya; Krasnoarmeysk - Dobropolye - Dubovo; Tsukuriha - Kurakhovka; Lugansk - Cariera Rzd 122 km; trenuri locale anulate: Debaltseve - Harkov; Krivoy Rog - Pavlograd - Yasinovataya;

• 2008 - Trenurile diesel suburbane au fost anulate pe următoarele secțiuni:

Larino - Share; Rodakovo - Lutugino.

După separarea raioanelor

Din 2014, în legătură cu ostilitățile , circulația trenurilor a fost oprită temporar aproape de-a lungul întregii părți de est a căii ferate Donețk. Pe măsură ce situația s-a stabilizat, traficul a fost parțial restabilit. În același timp, restabilirea mișcării în majoritatea cazurilor din partea tehnologică nu este dificilă. Momentan, reluarea comunicării peste linia de contact nu este planificată din cauza situației politice actuale - fiind de drept sub jurisdicția Ucrainei, teritoriile nu dețin control efectiv din partea acesteia. Încercările de presiune, inclusiv forța, nu au dus la schimbări semnificative. Drept urmare, Ucraina nu are acces la o parte a infrastructurii feroviare de pe teritoriul LDNR, care, la rândul său, în cadrul nerecunoașterii de către Ucraina, nu poate interacționa atât cu Ucraina, cât și cu comunitatea mondială.

Printr-o rezoluție a Cabinetului de Miniștri al Ucrainei, toată proprietatea Căii Ferate Donețk, situată pe teritoriul regiunilor Donețk și Lugansk controlate de Ucraina, a fost transferată pe drumurile de Sud și Prydniprovska, dar de fapt această rezoluție nu a fost pusă în aplicare. de oricine, iar de la începutul anului 2017, gestionarea infrastructurii feroviare controlată de Ucraina se realizează pe baza Direcției Limansk. Pe tronsoanele de cale ferată care au intrat sub controlul LPR și DPR au fost create propriile căi ferate Donețk și Lugansk.

2016

După o pauză de doi ani, comunicarea suburbană a fost restabilită pe tronsonul Lantratovka-Kondrashevskaya-Novaya, care, ca urmare a ostilităților, a fost izolată de rețeaua feroviară ucraineană. Adevărat, singurul tren suburban pentru această secțiune (o locomotivă diesel de manevră și două vagoane de pasageri) trebuia să fie livrat pe teritoriul Rusiei, locomotiva diesel este trimisă pentru întreținere la stație. Kupyansk-Uzlovoi prin stația Valuyki SE a căii ferate.

2018

Din 2018, nu a existat trafic de pasageri pe următoarele tronsoane:

Yasinovataya - Donețk; Yasinovataya - Avdiivka; Rutchenkovo ​​​​- Tsukurikha - Pokrovsk; Tsukuriha - Kurakhovka; Grodovka - Straturi cu o ramură la st. Rusia; Pokrovsk - Central; Pokrovsk - Dubovo cu o sucursală la gară. Dobropolye; Share - Larino; Mospino - Makeevka; Yasinovataya - fenolic; Gorlovka - Ocheretino; Redkodub - Nikishino; Kumshatsky - Buncăr; Torez - Beschinskaya cu o sucursală la gară. Voskresenskaya; Shterovka - Yanovsky; Shterovka - Raza roșie; Shchetovo - Antracit; Rodakovo - Lutugino - Izvarino; Lugansk - Lutugino; Lugansk - Kondrashevskaya - Arin; Kondrashevskaya-nou - Semeykino-nou - Dolzhanskaya; Dolzhanskaya - Biryukovo; Sentyanivka - Nyrkovo; Vengerovka - Svetlanovo; Debaltseve - Popasnaya; Nikitovka - Svetlodarskoye - Popasnaya; Uglegorsk - Svetlodarskoye; lor. Kriuchkov - Cernukhino; lor. Kryuchkova - Depreradovka; Kipuchaya - Ravine; Kramatorsk - Bakhmut - Popasnaya; Nikitovka - Bakhmut; lor. Kozhushko - electric; Slaviansk - Slaviansk-Vetka; Pereezdnaya - Belogorovka - Seversk cu o sucursală la stație. Privolnyanskoe-Sud; Karan - Yanisol; Kalcik - sionit; Mariupol - Mariupol-port. 2019

Începând cu 2019, pe teritoriul RPD există trafic de marfă , de pasageri (două trenuri: 604/603 Lugansk-Yasinovataya-Lugansk și 619/620 Yasinovataya-Uspenskaya-Yasinovataya), precum și suburban (64 de rute de navetiști, prin Yasinovataya). Ilovaisk și Debaltseve, precum și stațiile Makeevka-pasager, Krinichnaya, Khartsyzsk, Gorlovka, Nikitovka, Yenakiyevo, Uglegorsk, Torez, Donețk-2, Menciugovo și Mushketovo).

2020 Transport

În ianuarie-septembrie 2020, 803.052 de pasageri au fost trimiși cu trenuri pe teritoriul RPD (-26,6% față de ianuarie-septembrie 2019), inclusiv 52.287 de persoane (-53,8%) în trafic pe distanțe lungi și 53,8% în trafic suburban 750.765 (-23,5%). Timp de 9 luni au fost transportați rutier 263.493 de pasageri din categoriile preferențiale. [7]

Electrificare

• 1958 - secțiunea Lozovaya - Slaviansk a fost electrificată
• 1959 - secțiunea Chaplino - Yasinovataya
• 1960 - secțiunea Slaviansk - Ilovaisk

Pasaj superior ligamentului - Krinichnaya

• 1961 - parcele:

Estuarul Roșu - Nikitovka Krasny Liman - Shpychkino Gorlovka — Debaltseve Bayrak - Nikitovka Krinichnaya - Yasinovataya Ilovaisk - Martsevo (curent alternativ)

• 1962 - secțiunea Krasny Liman - Osnova (curent continuu)
• 1963 - parcele:

Yasinovataya — Mariupol Yasinovataya - Konstantinovka Khatsapetovka - Krinichnaya

• 1966 - secțiunea Gorlovka - Ocheretino

Electrificarea direcției Debaltseve – Likhaya:

• 1972 - secțiunea Debaltseve - Cernukhino
• 1977 - secțiunea Kupyansk - Svyatogorsk (Slavyanogorsk)
• 1978 - secțiunea Chernukhino - Shterovka
• 1982 - secțiunea Shterovka  - Krasny Luch
• 1984 - secțiunea Kuteynikovo - Karakuba (nefolosit)
• 1996 - secțiunea Shterovka  - Antracit
• 1999 - secțiunea Shchetovo - Mormântul Roșu (Shchetovo - Antracit - nefolosit)

Electrificarea direcției Debaltseve-Lugansk:

• 2005 - secțiunea Debaltsevo - Kommunarsk
• 2006 - primul tren electric Krasny Liman - Kommunarsk - Slaviansk a venit la Kommunarsk
• 2007 - secțiunea Kommunarsk - Lugansk, tren electric de lux Donețk - Lugansk.

Modernizare

În 2007, modernizarea tronsonului Dnepropetrovsk-Chaplino-Yasinovataya a fost finalizată. Secțiunea Chaplino-Yasinovataya a fost accelerată la 140 km/h. A fost operat un tren electric obișnuit de mare viteză de confort sporit Dnepropetrovsk - Donețk - Dnepropetrovsk, acoperind distanța Dnepropetrovsk - Donețk în 3 ore și 10 minute.

Toate stațiile de pe șantier au fost reparate, iar stațiile au fost modernizate în conformitate cu cerințele moderne.

În 2012, tronsonul Lozovaya-Slovyansk-Donețk a fost reconstruit. Secțiunea a fost accelerată la 160 km/h pentru operarea trenurilor electrice de mare viteză din clasa Intercity și Intercity+.

Harta

Galerie foto

• Depoul de vagoane al stației Yuzovo , 1924

• Gara din Donețk

• Gara orașului Kramatorsk

• Stația orașului Konstantinovka

• Stația orașului Druzhkovka

• Gara din Mariupol

• Stația Kommunarsk
  (orașul Alchevsk )

• stația Brusin

• Gara orasului Liman

• Stația Makeevka-Pasager

• Yasinovataya . Deal de sortare

• Clădirea stației Khanzhenkovo ​​în 2019

Diviziuni structurale

Pe teritoriul căii ferate de la sfârșitul anului 2012 existau:

• 239 de gări
• 12 depozite de locomotive
• 4 depozite de unități multiple

 — depozitul de vagoane Yasinovataya RPCH-12  — depozit de unități multiple Ilovaisk RPCH-21  — depozitul vagoanelor Rodakovo RPCH-7  — depozit de unități multiple Svatovo RPCH-5

• 17 depozite auto
• 4 direcții de cale ferată
• 9 departamente operaționale de construcții și instalații
• 22 de diviziuni structurale ale distanței de cale
• 13 diviziuni structurale de semnalizare și comunicare
• 9 subdiviziuni structurale ale alimentării cu energie electrică

În DPR și LPR

Ca urmare a războiului din Donbass , pe locul unei singure căi ferate Donețk în acele părți ale teritoriilor regiunilor Donețk și Lugansk care au căzut sub controlul autoproclamatelor DPR și LPR , SE separată "Donețk Railway" și SE „Calea ferată Lugansk” au fost create. În mai 2019, au fost comasate în TC „Căile ferate din Donbass”. Conducerea TC „Căile ferate din Donbass” și divizia sa SE „Calea ferată Donețk” se află la adresa: 283001, Donețk, st. Artyoma, 68. Director general - Nazaryan Vasily Vitalievich. Conducerea Întreprinderii de Stat „Calea Ferată Lugansk” este situată la 91019 Lugansk, st. Kirova, 44. Peste 15.000 de oameni lucrează la întreprinderile TC „Căile ferate din Donbass”.

Compoziția în DPR:

• Stații: Yasinovataya, Donețk, Ilovaisk, Debaltseve-Sortirovochnaya Station
• Depouri de locomotive: Yasinovataya, Debaltsevo-Pasager, Ilovaisk
• Depozite de transport: Yasinovataya, Ilovaisk, Debaltseve-Sorting, Donetsk
• Distanța de alimentare: Debaltsevskaya, Ilovaiskaya, Yasinovatskaya
• Distanța de semnalizare și comunicare: Debaltsevskaya, Ilovaiskaya, Yasinovatskaya
• Distanța de călătorie: Krinichanskaya, Debaltsevskaya, Ilovaiskaya, Torezskaya, Yasinovatskaya
• Distanța Yasinovatskaya a plantațiilor forestiere de protecție
• Departamentul de logistică Debaltsevo
• Stații: Donețk, Yasinovataya, Ilovaisk, Debaltseve

Compoziția în LPR:

• Depozite de transport: Kommunarsk, Lugansk, Shchetovo
• Gara: Lugansk
• Depoul de locomotive: Rodakovo
• Distanța călătoriei: Lugansk și Rodakovskaya
• Distanța Lugansk a plantațiilor forestiere de protecție
• Semnalizarea Lugansk și distanța de comunicare
• Distanța de alimentare Lugansk
• Stații: Kommunarsk, Lugansk
• Distanța traseului Shterovskaya
• Distanța de semnalizare și comunicare Shterovskaya

Sfera socială

Sfera socială a căii ferate:

• 12 spitale
• policlinici pe 5 linii
• 19 instituții sanitare (sanatorii, stațiuni de sănătate pentru copii, centre de recreere, pensiune)
• 3 stadioane
• 5 săli de sport
• 4 complexe sportive
• 10 terenuri de tenis
• 4 piscine
• 3 scoli tehnice rutiere

Există și o cale ferată mică , cu lungimea de 2,1 km, există 77 de cercuri feroviare.

Note

1. ↑ Istoria căilor ferate. Calea ferată Donețk (legătură inaccesibilă) . Data accesului: 21 iunie 2010. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2012. (nedefinit) 
2. ↑ Controlat de calea ferată Lugansk
3. ↑ Controlat de facto de calea ferată Donețk a RPD
4. ↑ Calea ferată Donețk . Consultat la 9 iulie 2010. Arhivat din original la 11 noiembrie 2018. (nedefinit)
5. ↑ Revista Niva. Decupaj din revista Imperiului Rus „Niva” din 9 februarie 1876 nr. 6 . Revista „Niva” (9 februarie 1876). Consultat la 12 februarie 2020. Arhivat din original pe 12 februarie 2020. (nedefinit)
6. ↑ Până în 2012, trenul se numea „ Trandafirul Donbass ” și avea o culoare albastru-roșu în loc de roșu-bej.
7. ↑ Întreprinderea de stat „Christian Railways” https://dnrailway.ru/bolee-803-tysyach-passazhirov Copie de arhivă din 18 octombrie 2020 pe Wayback Machine Donețk Railway a rezumat rezultatele transportului de pasageri în interior, inter-republican și suburban comunicații pentru septembrie și 9 luni 2020.

Vezi și

• Căile ferate din Donbass

Link -uri

• Site-ul oficial al Căii Ferate Donețk . (nedefinit)
• Sindicatul Căii Ferate Donețk
• calea ferată Lugansk
• SE „Calea ferată Donețk” pe site-ul web al Ministerului Transporturilor din RPD
• Programul trenurilor suburbane și de pasageri care circulă prin teritoriul Republicii Populare Donețk
• Orarul trenurilor de călători pe stații . Arhivat din original pe 2 decembrie 2012. (nedefinit)
• Lista materialului rulant al ChRW cu fotografii pe Trainpix
• Muzeul de istorie și dezvoltare a căii ferate Donețk . Arhivat din original pe 26 noiembrie 2012. (nedefinit)
• Orarul trenurilor electrice suburbane pe stații . Arhivat din original pe 2 decembrie 2012. (nedefinit)
• Portalul feroviar al căii ferate Donețk . Arhivat din original pe 2 decembrie 2012. (nedefinit)
• Tabăra de copii „Petrel” a căii ferate Donețk . Arhivat din original pe 2 decembrie 2012. (nedefinit)
• calea ferată Donețk . (nedefinit)
• Regiunea Donețk. Dosar. . Arhivat din original pe 2 decembrie 2012. (nedefinit)
• Baza de date de material rulant cu fotografii la Trainpeaks . Arhivat din original pe 2 decembrie 2012. (nedefinit)

SA „Căile ferate ucrainene”
Lviv Odesa Pridneprovskaya sud-vest Sud Doneţk