| 71-633 (KTM-33) | |
|---|---|
| Vagon tramvai model 3D 71-633 | |
| Producător | UKVZ |
| Unități construite | 2 |
| Anul proiectului | 2014 |
| Ani de lansare | 2015, 2019 |
| Caracteristici | |
| Viteza maxima | 75 km/h |
| Greutate | 34 t |
| Scaune | 58 |
| Capacitatea nominală | 193 (5 persoane/mp) |
| Capacitate maximă | 277 (8 persoane/mp) |
| low poly | 100% |
| Tip controler | manual |
| Tipul de frana | disc |
| Tensiunea principala | 600 V |
| Tensiunea rețelei de bord | 24 V |
| Numărul de uși | patru |
| Iluminat interior | LED |
| Incalzirea cabinei | radiatoare cu ventilator |
| Durata de viață | treizeci |
| Dimensiuni | |
| Urmări | 1524 mm |
| Lungime | 26.000 mm |
| Lăţime | 2500 mm |
| Baza carucior | 1850 mm |
| Diametrul roții | 620 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
71-633 ( în conformitate cu Numerotarea unificată ) - un tramvai experimental articulat cu șase axe al Căruciorului Ust-Katav cu un nivel complet scăzut al podelei. A lansat 2 exemplare. Nu a intrat in serie.
Designerii UKVZ au luat modelul 71-631 ca bază pentru mașină . Vagonul de tramvai 71-633 este 100% cu podea joasă, este format din trei secțiuni (două articulații suspendate), are șase osii, boghiuri cu motor cu două osii (boghiul mijlociu este fix). Tramvaiul este echipat cu o unitate de tracțiune asincronă cu un sistem de control bazat pe tranzistori IGBT , care oferă o energie mai bună și caracteristici dinamice în comparație cu RKSU . Interiorul mașinii va fi echipat cu două aparate de aer condiționat, un sistem electronic de informare care asigură transmiterea în timp real a informațiilor vizuale și audio despre traseu și opriri, temperatura aerului din habitaclu și din exterior [1] . Arată ca vagoanele Pesa Foxtrot
Pentru prima dată, proiectul vagonului de tramvai 71-633 a fost prezentat publicului larg în mai 2014 la Moscova la expoziția ElectroTrans [2] . Primul prototip al mașinii a fost inițial planificat să fie fabricat până în septembrie 2014 [3] . Cu toate acestea, din mai multe motive, tramvaiul nu a fost gata în intervalul de timp specificat. Abia la sfârșitul lunii decembrie 2015 s-au finalizat în totalitate lucrările la mașină, după care tramvaiul a fost trimis la Samara pentru testare [4] [5] .
Pe 29 decembrie 2015, tramvaiul decuplat a fost livrat pe teritoriul depoului de tramvaie din Samara. [6] Din ianuarie 2016 tramvaiul era în curs de reglare la depou, iar din martie 2016 a început să circule fără călători pe rețeaua orașului pe timp de noapte. [7] În data de 28 martie 2016 a început exploatarea de probă a tramvaiului cu călători pe traseul nr 5. Tramvaiul va circula pe acest traseu în fiecare zi conform programului timp de 3 luni de la data lansării. [opt]
Tramvaiul a sosit parțial dezasamblat
Tramvai în probe
Primul zbor cu pasageri
| Oraș | Cantitate | Ani de lansare |
| Samara , Sankt Petersburg și Chelyabinsk | 1 unitate (funcționare de probă), predată uzinei în aprilie 2017; din iulie până în septembrie 2018 a fost depozitat la STTP, după care a fost transferat în fabrică; test de funcționare 2.09.2019-12.11.2019, după care a fost transferat în fabrică | 2015 |
| Sankt Petersburg , Barnaul | 1 unitate, un exponat din 19-21.06.2019 al IV-a Forum Internațional Inovator de Transport de Pasageri „SmartTRANSPORT”, 22.06-11.2019 a fost depozitat în Parcul 7, din 26.11.2019 până în 18.03.2020 a fost în Depoul de Tramvaie Barnaul Nr. . 18.03.2020 a fost trimis la fabrică | 2019 |
| Vagoane de tramvai ale Ust-Katav Carriage Works | |
|---|---|
| Serial | |
| experimental | |
| Proiecte | |
| Asamblarea dezvoltărilor terților | 71-142 |