| Airbus A340 | |
|---|---|
| Airbus A340-300 Lufthansa | |
| Tip de | aeronave de pasageri cu patru motoare pe distanță lungă |
| Dezvoltator | Airbus |
| Producător | Airbus |
| Primul zbor | 25 octombrie 1991 |
| Începerea funcționării |
15 martie 1993 ( Lufthansa , Air France ) |
| stare | operate |
| Operatori |
Lufthansa (14) Swiss International Air Lines (14) Azerbaijan Airlines (3) South African Airways (1) |
| Ani de producție | 1991 - 2011 |
| Unități produse | 380 [1] |
| Cost unitar |
A340-300: 211,8 până la 219,2 milioane $ [2] A340-500: 233,0 până la 241,1 milioane $ A340-600: 245,0 până la 253,7 milioane $ |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Airbus A340 ( Russian Airbus A340 ) este o aeronavă de pasageri cu turbojet cu patru motoare cu corp mare de mare cursă dezvoltată de Airbus SAS . Acest model a fost poziționat ca un concurent pentru Boeing 777 -300ER. În 2011, producția A340 a fost întreruptă. Singura aeronavă care nu a avut accidente mortale.
Este, în general, similar cu A330 ; A340-300 și A330-300 sunt aceleași, cu excepția numărului de motoare (patru pentru A340, două pentru A330). Și, de asemenea, numărul de trenuri de aterizare (Airbus A340 are 4 trenuri de aterizare, iar Airbus A330 are 3 trenuri de aterizare).
Airbus A340-600 a fost cel mai lung avion de pasageri din lume, cu o lungime a fuzelajului de 75,36 metri [3] înainte de lansarea versiunii extinse a Boeing 747-8 - 76,25 m.
În mai 2006, 389 au fost comandate și 319 au fost livrate; pentru 2020 - 380 de unități.
Proiectul aeronavei A340 (inițial TA11 - TA - culoar dublu - „pasare dublă”) a fost prezentat pentru prima dată publicului în 1981 în ediția din noiembrie a revistei Air International. De asemenea, camera a indicat caracteristicile așteptate ale viitoarei aeronave. În septembrie 1982, consorțiul a anunțat că noua aeronavă va avea un design comun de structură. Programul de dezvoltare a fost lansat în iunie 1987 . Scopul este de a crea un „frate” pe distanță lungă pentru A320 pe distanță scurtă și A300 pe distanță medie. La acel moment, aeronavele cu două motoare Airbus au pierdut în fața unui Boeing 747 cu patru motoare conform standardelor ETOPS : aeronavele bimotoare trebuie să fie întotdeauna la o anumită distanță de aerodromul alternativ în timpul zborului în cazul defecțiunii unuia dintre motoare. . În acest sens, A340 a fost o aeronavă fundamental nouă din familia Airbus, concepută special pentru zboruri intercontinentale.
În iunie 1995, în cadrul următoarei expoziții aerospațiale internaționale de la Paris, consorțiul Airbus a anunțat planuri de dezvoltare a unei noi modificări a aeronavei A340-200, capabilă să efectueze zboruri non-stop pe rute de peste 14.000 km lungime. În timpul dezvoltării aeronavei A340, consorțiul a proiectat mai întâi o versiune cu o rază de acțiune de 12.400 km, care era identică ca dimensiune cu A330-300. Dar o analiză a perspectivelor de dezvoltare a pieței globale a arătat că este de așteptat o cerere crescută pentru aeronave cu fustă largă, cu o rază de zbor de până la 14.000 km. În acest sens, Airbus a început să creeze o modificare a A340-200, care s-a remarcat printr-o lungime a fuzelajului redusă cu 4,26 m. Capacitatea de pasageri a aeronavei a fost redusă, dar raza de zbor a fost mărită la 13.800 km.
Testele de zbor ale A340-300 experimentale au început pe 25 octombrie 1991, iar A340-200 în aprilie 1992. Certificarea ambelor variante conform standardelor europene JAA a fost finalizată la sfârșitul lunii decembrie 1992, iar în mai 1993 au primit FAA certificat. La sfârșitul lunii februarie 1993, Air France a primit primul avion A340-300. La începutul lunii februarie 1993, primul A340-200 s-a alăturat flotei companiei aeriene germane Lufthansa.
În perioada 16-18 iunie 1993, aeronava A340-200, numită World Ranger, a finalizat un zbor în jurul lumii pe ruta Paris - Auckland (Noua Zeelandă) - Paris cu o singură aterizare în Auckland. Această mașină, care a primit denumirea A340-8000 (A340-200HGW), a fost diferită de versiunea de bază prin prezența a trei rezervoare suplimentare de combustibil în compartimentul de marfă din coadă. Întregul zbor a durat 48 de ore și 22 de minute. Pe segmentul Paris-Auckland de 19.100 km, timpul de zbor a fost de 21 de ore și 32 de minute, ceea ce a fost recunoscut ca un nou record pentru această rută. Dar acest record a fost doborât în primăvara anului 1997 de către Boeing-ul american 777-200IGW.
Când prețurile la combustibil au crescut, Boeing 777 , ca o aeronavă mai economică, a început să depășească Airbus în ceea ce privește numărul de comenzi. Numărul de comenzi pentru A340 a scăzut constant. În 2005 , Airbus a primit o comandă pentru doar 15 aeronave.
Inițial, s-a planificat instalarea motoarelor IAE (International Aero Engines) pe aeronavă, dar după încetarea bruscă a dezvoltării IAE pe A340, s-a decis instalarea motorului CFM56-5C4 . A340 a ieșit în aer pentru prima dată pe 25 octombrie 1991 și, în același timp, inginerii au descoperit primul dezavantaj serios al aeronavei: sub greutatea a patru motoare, avioanele cu aripi A340, preluate din bimotor A330, în mod constant. a experimentat vibrații excesive și s-a lăsat în timpul zborului. Pentru a elimina acest neajuns, aripa a fost modificată, iar plastronul aripii din zona de atașare a stâlpului a fost întărit semnificativ. În 1993, aeronava a intrat în serviciu cu Lufthansa și Air France ca primi clienți .
În ianuarie 2006 , Airbus a anunțat crearea unei versiuni îmbunătățite - A340E (Îmbunătățit). Datorită creșterii uriașe a prețurilor la combustibil în 2004-2005, vânzările A340 au fost mult reduse. Boeing 777 a rămas cel mai popular avion pe distanță lungă, dar Airbus a susținut că noul avion va fi semnificativ mai economic decât primele versiuni ale A340.
În noiembrie 2011 , Airbus a anunțat încetarea producției avionului de linie cu distanță lungă A340. „Nu am vândut niciun A340 de doi ani”, a declarat Hans Peter Ring, directorul financiar al corporației, într-un comunicat. El a adăugat că aeronava nu poate concura cu Boeing 777. [4]
A340 este un monoplan cu aripi înclinate în consolă . Schemă aerodinamică: aeronavă cu patru motoare cu turboventilator cu aripă joasă construită conform schemei aerodinamice normale, cu aripă înclinată și coadă cu o singură coadă. O alungire mare și prezența suprafețelor aerodinamice de capăt asigură o calitate aerodinamică ridicată (10 unități) și reduc rezistența indusă.
Aripa chesonului are o grosime relativ mare, ceea ce crește volumele interne pentru combustibil. Proprietățile portante îmbunătățite au făcut posibilă reducerea suprafeței, a masei totale a structurii și, în consecință, a consumului de combustibil. Aripa este realizată din aliaje și compozite de aluminiu de înaltă rezistență. Panourile monolitice au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă, ceea ce a simplificat asamblarea și a redus costurile de producție. Acest lucru a redus, de asemenea, greutatea structurii și a redus numărul de zone potențiale de deteriorare a etanșării. Eliminarea îmbinărilor suprapuse și a unui număr mic de găuri pentru șuruburi a redus numărul de locuri în care ar putea apărea fisuri. Fiecare consolă are clapete și, în mod interesant, șapte secțiuni de șipci, ocupând aproape toată lungimea muchiei anterioare. Atât clapetele, cât și lamelele sunt controlate automat de EDSU . Secțiunile exterioare ale spoilerului acționează ca spoilere cu eleron, crescând eficiența controlului lateral și îmbunătățind aerodinamica de croazieră a aripii.
Compozitele au fost utilizate pe scară largă în designul penajului, ceea ce a redus semnificativ greutatea.
Fuzelajul este semi- monococ , cu secțiune transversală rotundă.
Aeronava are un tren de rulare retractabil cu triciclu cu suspensie articulată de boghiuri pe roți. Strut din nas - cu roți duble orientabile. Fiecare raft principal este echipat cu două boghiuri tandem cu două roți. Sistemul de franare este automat.
Cabina de pilotaj este identică cu cea a altor aeronave Airbus. Principala diferență este dimensiunea mare, dispozitive pentru încă două motoare, un panou de tavan ușor modificat. Pe tabloul de bord există șase afișaje multifuncționale: ecranele exterioare funcționează ca „afișaje de zbor” (informații primare), iar cele din mijloc funcționează ca cele de navigație. Ambele ecrane din mijloc sunt, de asemenea, folosite pentru a transmite informații despre parametrii sistemelor și motoarelor în caz de urgență. Există și un circuit de rezervă care oferă pilotului posibilitatea de a ateriza aeronava în caz de defecțiuni. Scaune pentru echipaj de o nouă generație - cu un sistem de control electric pe trei axe și cu spate rabatabil. Poziția pedalelor și înălțimea cotierelor sunt reglabile. Butoanele de control laterale sunt instalate în stânga și în dreapta.
Sistemele de navigație ale A340 permit echipajului să zboare în modul automat; un dispozitiv special pentru determinarea centrului de greutate dă semnalul corespunzător pentru a seta trimmer-ul ascensorului.
A340 are astfel de sisteme moderne pentru timpul său precum:
În total, există 4 variante ale aeronavei:
Una dintre primele două versiuni ale A340, A340-200 , este capabilă să transporte 261 de pasageri într-o configurație de cabină cu trei clase, pe o distanță de până la 12.400 de kilometri. Acesta este cel mai scurt avion din familie și singurul cu o anvergură mai mare decât lungimea fuselajului. Aeronava este propulsată de patru motoare CFM56-5C4/P. La momentul creării sale, A340-200 a devenit una dintre aeronavele de pasageri cu cea mai lungă rază de acțiune, a cărei principală „specialitate” erau rutele pe distanțe lungi, în special peste ocean.
Unul dintre primele aeronave din această serie a fost un avion special pentru sultanul Brunei , care a comandat o mașină cu o rază de zbor de cel puțin 8.000 de mile marine. Aeronava era echipată cu rezervoare suplimentare de combustibil, greutatea maximă la decolare a fost de 275 de tone. Raza de acțiune a A340-8000 a fost în cele din urmă de 8100 de mile marine (15 mii de kilometri). Această mașină nu a ajuns niciodată la client. Alte aeronave A340-200, modernizate ulterior la nivelul A340-8000, au primit denumirea A340-213X .
Anvergura mare a aripilor, capacitatea redusă de pasageri, ineficiența combustibilului au făcut ca aeronava să fie nepopulară printre cele mai mari companii aeriene din lume. În total, doar 28 dintre aceste utilaje au părăsit linia de asamblare, dintre care un anumit număr sunt în versiunea VIP. A340-200 este scos din producție.
A340-300 într-o configurație cu trei clase ia la bord 295 de pasageri. Raza de zbor este de 12.400 de kilometri. A340-300 a fost primul avion din întreaga familie A340. Primul zbor a avut loc în 1991, A340-300 a intrat în serviciu în 1993 . Aeronava are 4 motoare CFM56-5C, identice cu cele instalate pe A340-200.
A340-313X este o versiune cu greutate mai mare la decolare, livrată pentru prima dată către Singapore Airlines în 1995 .
A340-313E este cea mai recentă versiune a A340 livrată de Swiss Airlines în 2003 . Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 296,5 tone. Datorită instalării unor motoare CFM56-5C4 mai puternice, raza de zbor a fost mărită la 13,5 mii de kilometri.
Aeronava nu mai este în producție. Au fost comandate 219 vehicule, dintre care 211 au fost deja livrate. Cel mai mare operator al A340-300 este germanul Lufthansa cu 30 de avioane.
A340-500 a fost introdus în lume ca aeronava de pasageri cu cea mai lungă rază de acțiune. Până la introducerea Boeing 777-200 „Worldliner” la începutul anului 2006, așa a rămas. A340-500 a efectuat primul zbor pe 11 februarie , certificat pe 3 decembrie 2002 . Clientul de lansare este Emirates Airline . A340-500 este capabil să transporte până la 313 pasageri la bord pe o distanță de 16.000 de kilometri. De exemplu, Singapore Airlines a folosit acest model pentru zboruri de 18 ore către New York . Ruta de 15.345 km a fost cel mai lung zbor comercial din lume. A340-500 este, de asemenea, capabil să efectueze zboruri non-stop între Londra și Perth în Australia .
În comparație cu A340-300, fuzelajul lui A340-500 este prelungit cu 3,3 metri, aripa și zona cozii orizontale sunt mărite, capacitatea de combustibil este mărită de o dată și jumătate, viteza de croazieră este crescută și zona chilei este redusă. A340-500 are chiar și camere instalate pentru a facilita rularea pilotului. Aeronava este propulsată de motoare Rolls-Royce Trent 553.
Modelul A340-500HGW cu o rază de acțiune crescută la 16.700 de kilometri și o greutate maximă la decolare de 380 de tone a fost planificată să fie pus în funcțiune în 2008 .
Designul A340-500HGW este practic identic cu A340-600HGW . Trebuia să instaleze motoare Rolls-Royce Trent 556 pe aeronavă.
A340-600 care transportă 419 pasageri într-o configurație de cabină cu două clase sau 380 de pasageri într-o configurație cu trei clase pe o distanță de până la 13.900 de kilometri, a fost dezvoltat ca înlocuitor pentru modelele Boeing 747 timpurii . Capacitatea de pasageri a A340-600 este similară cu cea a lui Boeing 747, cu 318 pasageri în configurație în trei clase, 419 în două clase și 520 în max. Capacitatea calei de marfă este de două ori mai mare decât a lui 747. A340-600 a efectuat primul zbor pe 23 aprilie 2001 . În august 2002, compania aeriană britanică Virgin Atlantic Airways și-a început activitatea comercială.
Fuzelajul aeronavei, care este cu peste 10 metri mai lung decât A340-300, face din A340-600 al doilea cel mai lung avion de pasageri din lume (la mai puțin de un metru în spatele Boeing 747-8 de 76,25 metri ). Pe A340-600 sunt instalate patru motoare Rolls-Royce Trent 556. Există un tren de aterizare suplimentar pe patru roți sub axa centrală a fuzelajului.
A340-600HGW a zburat pentru prima dată pe 18 noiembrie 2005 , certificat pe 14 aprilie 2006 . Greutatea la decolare este de 380 de tone, iar raza de zbor este de 14.600 de kilometri. Acest lucru a devenit posibil datorită creșterii capacității de combustibil, a motoarelor Rolls-Royce Trent 560 mai puternice (împinge la decolare până la 275 kN), a unei structuri a aeronavei întărite și, de asemenea, datorită introducerii de noi tehnologii în construcția aeronavelor.
Până la sfârșitul lunii septembrie 2010, au fost livrate 374 [5] aeronave. Pe 15 noiembrie 2011, producția A340 a fost întreruptă oficial.
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 |
| 3 | zece | 13 | unsprezece | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | douăzeci | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 | 0 | 0 |
| A340-200 | A340-300 | A340-500 | A340-600 | |
|---|---|---|---|---|
| Anvergura aripilor | 60,30 m | 60,30 m | 63,45 m | 63,45 m |
| Unghiul de mișcare a aripii | 30° | 30° | 31,1° | 31,1° |
| Lungime | 59,40 m | 63,69 m | 67,93 m | 75,36 m |
| Înălţime | 16,80 m | 16,91 m | 17,28 m | 17,22 m |
| Baza sasiu | 23,24 m | 25,60 m | 27,59 m | 32,89 m |
| Viteză de croazieră | Mach 0,82 (871 km/h) | Mach 0,83 (881 km/h) | ||
| Viteza maxima | Mach 0,86 (913 km/h) | Mach 0,86 (913 km/h) | ||
| Raza de zbor | 15.000 km | 13.700 km | 16.670 km | 14.600 km |
| Capacitate de pasageri (3 clase) | 261 | 295 | 313 | 380 |
| Capacitate de pasageri (maximum) | - | 440 | 375 | 475 |
| Capacitate de marfă | 18 containere LD3/6 paleti | 32 containere LD3/11 paleti | 30 containere LD3/10 paleti | 42 containere LD3/14 paleti |
| Motoare (4 buc.) | CFM56-5C4/P fiecare 151 kN |
CFM56-5C4/P fiecare 151 kN |
RR Trent 500 fiecare 235-249 kN |
RR Trent 500 fiecare 249 kN |
La 31 octombrie 2020, 6 avioane Airbus A340 au fost pierdute, în timp ce nici o persoană nu a murit [6] . Au încercat să deturneze un Airbus A340 de 1 dată și nimeni nu a murit [7] .
| data | Numărul consiliului | Locația incidentului | Victime | Scurta descriere |
|---|---|---|---|---|
| 20.01.1994 | F-GNIA | Paris | 0/0 | În timp ce era remorcat la terminal, la bord a început un incendiu. |
| 11/05/1997 | G-VSKY | Heathrow | 0/n.a. | Aterizare cu trenul de aterizare spart . |
| 24.07.2001 | 4R-ADĂUGAȚI | Colombo | 0/0 | Distrus într-un atac al Tigrilor Tamili pe aeroport. |
| 02.08.2005 | F-GLZQ | Toronto | 0/309 | În timpul aterizării în condiții meteorologice nefavorabile, a derapat de pe pistă și a ars. Eroare echipaj ( marșajul nu a fost pornit la timp). Câteva zeci de răniți de gravitate diferită. |
| 11/09/2007 | EC-JOH | Quito | 0/349 | Mai multe cauciucuri au explodat la aterizare. S-a rostogolit de pe pistă. |
| 15.11.2007 | F-WWCJ | Toulouse | 0/9 | Echipajul tura motoarele fără a opri avionul. |
| 20.03.2009 | A6-ERG | Melbourne | 0/275 | În timpul decolare, din cauza erorilor echipajului, secțiunea de coadă a lovit pista. |
| 07/05/2014 | LV-FPV | Barcelona | 0/n.a. | Am intrat pe pistă în același timp în care Boeing 767 venea pentru o aterizare . |
| 14.07.2017 | A7-AGC | Barcelona | 0/n.a. | Aproape că s-a ciocnit cu un Boeing 767 în timpul decolării. |
| 06.11.2018 | D-AIFA | Frankfurt pe Main | 0/0 | Când a parcat la aeroport, un tractor pentru aerodrom a luat foc. Aeronava a suferit avarii semnificative la nas și la cabina de pilotaj. 10 angajați ai aeroportului au fost răniți. |
| Airbus și Airbus Aeronave militare | |
|---|---|
| Civil | |
| Militar |
|
| În curs de dezvoltare |
|
| Proiecte închise |
|
| Alte tipuri | |