Virgin Atlantic

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 21 noiembrie 2015; verificările necesită 43 de modificări .

Virgin Atlantic
IATA VS ICAO VIR VGI Indicativ de apel VERGIN
Data fondarii	1984
Huburi	Heathrow Gatwick
Huburi suplimentare	aeroportul din Manchester
program bonus	Clubul de zbor
Dimensiunea flotei	48
Destinații	33
Firma mamă	grup virgin
Sediu	Crawley , Marea Britanie
management	Richard Branson (Președinte) Stephen Murphy ( Președinte ) Shai Weiss ( CEO )
Numar de angajati	8875 de persoane ( 2016 )
Site-ul web	virgin-atlantic.com
Fișiere media la Wikimedia Commons

Virgin Atlantic Ltd. (sau Virgin Atlantic ) este o companie aeriană britanică deținută de Virgin Group (51%) și Singapore Airlines (49%). Compania aeriană operează rute pe distanțe lungi între Marea Britanie și America de Nord , Caraibe , Africa , Orientul Mijlociu , Asia și Australia . Principalele hub -uri ale companiei aeriene sunt aeroporturile Heathrow și Gatwick din Londra . Virgin folosește, de asemenea, un hub secundar la Aeroportul Manchester . Compania deține o licență de tip A, care dă dreptul de a transporta pasageri, mărfuri, poștă pe aeronave cu 20 sau mai multe locuri. [unu]

Istorie

Concept și creație

În 1982, omul de afaceri britanic Richard Branson și Alan Hellary , fost pilot șef la Laker Airways , au decis să creeze o companie aeriană numită British Atlantic Airways, ca succesor direct al Laker Airways.

În iunie 1982, Fields a avut ideea de a crea o companie aeriană care să zboare de la Londra la Insulele Falkland ( războiul Falkland se terminase deja și era evidentă necesitatea unui astfel de serviciu aerian) [2] . Cu toate acestea, Fields avea nevoie de expertiză în proiect, așa că a apelat la Alan Hellary, un fost pilot șef la Laker Airways, care în același timp își făcea la cale o idee similară pentru un zbor direct între Marea Britanie și Insulele Falkland. Hellary a ținut legătura cu mulți dintre colegii săi care au rămas fără muncă după falimentul Laker Airways. Acești oameni au format coloana vertebrală a echipei de proiect.

Din păcate, pista scurtă de pe aeroportul Stanley și timpul necesar pentru a o îmbunătăți au făcut ideea neviabilă. Renunțând la ideea de a zbura către Insulele Falkland, Hellary și Fields au decis să încerce să obțină o licență pentru a zbura de la Aeroportul Gatwick din Londra la Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York . O audiere de trei zile a avut loc în mai 1983, cu toate acestea, propunerea lor a fost respinsă după obiecții din partea British Caledonian și BAA .

În ciuda refuzului, Hellary și Fields au perseverat cu proiectul, solicitând o licență de zbor între Gatwick și Aeroportul Newark , la sud de New York. British Atlantic Airways trebuia să folosească DC10 cu 380 de locuri pentru zborurile către Newark. Cu toate acestea, confruntați cu perspectiva concurenței directe din partea People Express , o companie aeriană low-cost în dezvoltare rapidă și care avea sediul și în Newark, partenerii au decis să strângă fonduri suplimentare înainte de lansarea noii companii aeriene.

Fields l-a întâlnit pe Richard Branson la o petrecere în centrul Londrei și i-a oferit un parteneriat pentru ca compania aeriană în curs de dezvoltare să poată decola. După negocieri îndelungate, Fields a fost de acord cu o reducere la 25% a noii companii aeriene (renumită Virgin Atlantic) și a devenit primul președinte al consiliului de administrație. (După o serie de neînțelegeri cu privire la operațiunile companiei, Fields a acceptat ulterior să vândă participația pentru un milion inițial de lire sterline, plăți urmând să fie efectuate la momentul primului dividend al Virgin Atlantic. Ca urmare a deciziei instanței, Fields a primit aceste acțiuni. plăți suplimentare înainte de moartea sa de cancer în 1997. Fields a primit, de asemenea, o licență pe viață pentru a zbura în clasa I pentru el, familia și mama sa).

Pe 22 iunie 1984, Virgin Atlantic a operat primul zbor între Gatwick și aeroportul Newark pe singurul Boeing 747-200 (G-VIRG) închiriat atunci, operat anterior de Aerolineas Argentinas . Compania aeriană a devenit profitabilă în primul său an de funcționare, cu un Boeing 747 la mâna a doua, relativ ieftin, disponibil pentru închiriere datorită asistenței financiare din partea Virgin Records . Compania aeriană a intrat, de asemenea, pe piață exact la timp, la începutul verii, în timp ce sezonul de vârf pentru călătorii durează doar din iunie până în septembrie.

Anii formativi

În 1986, compania aeriană a achiziționat un al doilea Boeing 747 și a deschis oa doua rută de la Gatwick la Aeroportul Internațional din Miami . În viitor, compania aeriană a continuat să achiziționeze avioane și să deschidă noi rute de la Gatwick la New York (1988), Tokyo (1989), Los Angeles (1990), Boston (1991) și Orlando (1992). În 1987, exploatarea rutei de la Aeroportul Londra Luton la Dublin a început cu un avion turbopropulsor Vickers Viscount , dar în 1990 această rută a fost închisă.

Evenimente ulterioare

În decembrie 1999 , Virgin Group și-a vândut pachetul de 49% din Virgin Atlantic către Singapore Airlines pentru 600,25 milioane de lire sterline. Artă. Virgin Group deține încă 51%.

În august 2002, Virgin Atlantic a devenit prima companie aeriană care a operat Airbus A340-600 .

În 2002, Virgin Atlantic a transportat 3,8 milioane de pasageri. În 2006, au fost deja transportați 4,9 milioane de pasageri, ceea ce a fost al șaptelea dintre companiile aeriene britanice, dar în ceea ce privește pasagerii-kilometri, Virgin Atlantic s-a clasat pe locul al doilea datorită faptului că operează rute pe distanțe lungi. [3]

În timpul selecției gazdelor pentru Jocurile Olimpice de vară din 2012 , Virgin Atlantic a adăugat „Londra 2012” la cozile multor dintre aeronavele lor în sprijinul propunerii Londrei.

Concurență cu British Airways

Virgin Atlantic a fost un concurent serios pentru British Airways încă de la începuturile sale. [patru]

Deschiderea zborurilor din Heathrow

În ianuarie 1991, guvernul Regatului Unit a permis Virginiei să opereze de pe aeroportul Heathrow, abrogând așa-numitele „Reguli de partajare a traficului aerian din Londra” din cauza nemulțumirii tot mai mari a industriei față de acestea.

Situația financiară dificilă a Virgin Atlantic la începutul anilor 1990

Potrivit unor surse interne, Virgin Atlantic a întâmpinat dificultăți financiare la începutul anilor 1990. Acest lucru s-a datorat unei scăderi puternice a cererii de călătorii aeriene, cauzată atât de recesiunea economică de la începutul anilor 1990, cât și de temerile publice de a zbura după primul război din Golf . La acea vreme, guvernul conservator al Marii Britanii încerca să preia controlul asupra International Leisure Group (ILG) și a subsidiarei sale Air Europa , ceea ce a dus la pierderea a 4.000 de locuri de muncă [4] , și era bine conștient că Dan-Air , companie aeriană independentă mai mare decât Virgin Atlantic la acea vreme, este în pragul falimentului. Guvernul și-a dat seama că mulți dintre angajații acestor companii aeriene independente, ale căror locuri de muncă erau în pericol, trăiau în circumscripții conservatoare. Prin urmare, guvernul a decis să permită Virgin Atlantic să folosească aeroportul Heathrow, abrogând Regulile de alocare a traficului aerian din Londra, în privința obiecțiilor British Airways , a cărei conducere a exercitat o influență considerabilă asupra guvernului.

„Reguli de alocare a traficului aerian din Londra”

Regulile de alocare a traficului aerian din Londra au intrat în vigoare la 1 aprilie 1978 și au fost aplicate retroactiv din aprilie 1977 . Aceste reguli aveau ca scop o distribuție „mai echitabilă” a traficului aerian între Londra Heathrow și Gatwick , cele două aeroporturi internaționale principale ale Marii Britanii. Politica regulilor a fost de a crește utilizarea aeroportului Gatwick, astfel încât aeroportul să devină profitabil.

„Regulile de alocare a traficului aerian din Londra” spuneau că companiile aeriene care nu deservesc zboruri internaționale regulate de la/către Heathrow înainte de 1 aprilie 1977 nu puteau pretinde că deschid zboruri de pe acest aeroport. Pentru zborurile lor, astfel de companii trebuiau să folosească Gatwick. Cu toate acestea, companiile aeriene care nu operau la Heathrow înainte de intrarea în vigoare a acestei legi puteau începe să opereze zboruri interne de pe aeroport, cu condiția ca BAA, care a gestionat atât Heathrow, cât și Gatwick în numele Guvernului, și Secretariatul Departamentului. pentru Transport, le-a acordat permisiunea specială să facă acest lucru. În plus, „Regulile de alocare a traficului aerian din Londra” au interzis tot traficul de marfă nou și toate zborurile charter de la Heathrow de la 1 aprilie 1978.

Răspunsul British Airways

Decizia de a permite tuturor participanților să lucreze la Heathrow - spre deosebire de acordul de călătorie aerian Bermuda II dintre SUA și Marea Britanie  - l-a indignat pe președintele British Airways, Lord King , care a împiedicat British Airways să fie finanțată de Partidul Conservator Britanic , care era la putere. atunci. Lord King a fost și mai indignat de decizia ulterioară a autorităților aeriene din Regatul Unit de a preda două perechi de sloturi British Airways neutilizate pe aeroportul Tokyo Narita către Virgin Atlantic, pentru a-i permite Virgin Atlantic să-și mărească frecvența între Heathrow și Tokyo de la patru la șase runde săptămânale. călătorii, făcând astfel mai ușor pentru Virgin Atlantic să concureze cu British Airways pe o piață foarte profitabilă. Lordul King a numit decizia autorităților aviatice de a transfera aceste sloturi unuia dintre concurenții săi „o confiscare a proprietății companiei sale”.

„Trucuri murdare”

Decizia guvernului de a desființa Regulile de alocare a traficului aerian de la Londra și de a permite companiilor aeriene mici înființate, cum ar fi Virgin Atlantic, să zboare de la Heathrow, în concurență directă cu British Airways, a fost atunci motivul principal al așa-numitelor campanii de „trucuri murdare” a British Airways împotriva Virgin. Atlantic.

În 1992, directorul de relații publice al British Airways, David Burnside , a scris un articol în BA News, revista corporativă a British Airways, în care susținea că pretențiile lui Branson împotriva British Airways au fost doar o cascadorie publicitară. Branson a dat în judecată British Airways pentru defăimare. British Airways a ales să soluționeze cazul în fața instanței. British Airways a plătit o amendă de aproximativ 3 milioane de lire sterline. Art., a acoperit pierderile lui Branson 500 mii f. Artă. și a plătit 110.000 de lire sterline. Artă. companiile sale aeriene. Branson și-a împărțit 500.000 de lire sterline Artă. dintre angajații săi (așa-numitul „bonus British Airways”), fiecare a primit 166 de lire sterline. Artă.

În anii 1990, avioanele Virgin Atlantic au fost etichetate cu cuvintele „No-Way BA/AA” pentru a protesta împotriva fuziunii dintre British Airways și American Airlines [5] .

În 1997, după ce British Airways a anunțat că înlocuiește steagul Regatului Unit de pe cozile lor cu motive etnice, Virgin a folosit acest anunț în avantajul lor, afișând steagul Regatului Unit pe vârfurile aripilor verticale ale aeronavei și înlocuind culoarea roșie „Scarlet Lady” pe nasul aeronavei. cu steagul Regatului Unit.textul „Britain's Flag Carrier”. Acesta a fost un semn de cap la rolul tradițional al British Airways ca „transportator de pavilion” al Marii Britanii.

Relațiile cu British Airways s-au îmbunătățit semnificativ odată cu numirea lui Rod Eddington în funcția de CEO al British Airways, deși concurența dintre cele două companii aeriene a continuat. Eddington l-a înlocuit pe Robert Ayling , un jucător cheie în afacerea cu „trucuri murdare”.

În iunie 2006, un purtător de cuvânt al Virgin Atlantic a avertizat autoritățile din SUA și Marea Britanie cu privire la o posibilă fixare a prețurilor între Virgin Atlantic și British Airways. În august 2007, British Airways a fost amendată cu 271 de milioane de lire sterline. Artă. Virgin Atlantic nu a fost amendată pentru coluziune, ea fiind cea care a raportat acțiunile către British Airways.

Indicații

Aproximativ 75% din zborurile Virgin Atlantic provin de la Aeroportul Heathrow , restul zborurilor din Londra utilizând Aeroportul Gatwick . Unele zboruri pleacă de la Aeroportul Manchester și un zbor de la Aeroportul Internațional Glasgow . Din 2013, ea plănuia să înceapă să zboare către Moscova , dar mai târziu compania aeriană EasyJet a fost repartizată pe această rută .

Flota

Flota Virgin Atlantic este formată din aeronave fabricate de Airbus și Boeing, cu o vârstă medie de 6,3 ani în octombrie 2007. Avioanele Boeing 747-400 sunt folosite pe toate zborurile din Gatwick și Manchester. Boeing 747 și Airbus A340 sunt folosite în mod interschimbabil pe zborurile de la Heathrow.

Pe lângă cele așteptate de la furnizorul Airbus A350-1000 , Virgin Atlantic a mai comandat avioane Boeing 787-9 și Airbus A380-800 . Inițial era de așteptat ca A380 să fie pe linie în 2006, dar din cauza problemelor cu furnizarea noului model Airbus , termenul limită a fost amânat. [6]

O comandă pentru 15 avioane Model 787 a fost plasată pe 24 aprilie 2007 cu o opțiune pentru încă 8 și drepturi de a cumpăra încă 20. Aceste aeronave urmează să înlocuiască vechile A340-300 și ar trebui să extindă rețeaua. [7] Virgin intenționează să folosească noul avion pentru zboruri noi către Rio de Janeiro , Seattle , Vancouver , Bangkok și Melbourne și se așteaptă ca avioanele 787 pe distanțe lungi să facă zboruri fără escală către Perth, Australia și Honolulu, Hawaii rentabile. , pentru prima dată în istoria companiei aeriene. [8] Virgin a anunțat că își va crește comanda 787 la 23 pe 8 iulie 2007. [9]

Virgin este, de asemenea, în discuții cu Boeing și Airbus pentru o comandă pentru 10 avioane de mare capacitate, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, pe distanțe lungi și cu fustă largă, care să zboare din Gatwick. Acesta este potențial fie o comandă Boeing 747-8 , fie o comandă suplimentară A380-800. O decizie în această privință era așteptată în mai 2008. Livrarea noului avion va începe în 2012, în timpul Jocurilor Olimpice de vară de la Londra. [zece]

Avioanele Virgin sunt predominant vopsite în culori roșii și argintii. Lângă nasul fiecărui avion este o fată pin- up a artistului Ken White numită „Scarlet Lady”. White a folosit motivele imaginilor lui Alberto Vargas în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , unul dintre avioane poartă chiar numele Varga Girl . Acest motiv a fost modificat odată cu introducerea modelului argintiu în 1999. Fiecare avion are steagul Marii Britanii și fiecare avion are propriul său nume. Numele sunt de obicei feminine, cum ar fi Ladybird , Island Lady și Ruby Tuesday , cu toate acestea unele sunt numite după destinație. O excepție notabilă este Spiritul lui Sir Freddie . Această aeronavă poartă numele lui Freddie Laker , fondatorul Laker Airways, care a ajutat Virgin Atlantic să ia aripa după falimentul propriei sale companii aeriene. G-VFAB, Lady Penelope a fost revopsită special în onoarea celei de-a 21-a aniversări a Virgin Atlantic. The Scarlet Lady a fost mutată în coada avionului, iar avionul în sine a fost redenumit temporar Birthday Girl .

Pe 27 septembrie 2006, Richard Branson , în numele Virgin Atlantic Airways, a anunțat un plan de acțiune pentru reducerea emisiilor, a greutății aeronavei și a consumului de combustibil. A existat și un experiment în care avioanele au fost remorcate pe pistă pentru a economisi combustibil, dar nu a găsit o aplicație largă. [unsprezece]

Două avioane Virgin Atlantic au fost prezentate în filmul James Bond Casino Royale . Un Airbus A340-600 (G-VWIN) și un Boeing 747-400 cu angajați Richard Branson și Virgin Atlantic au fost prezentate într-o scenă de pe Aeroportul Internațional din Miami . [12]

În noiembrie 2007, Spice Girls au anunțat că Virgin Atlantic va fi partenerul lor în turneul mondial The Return of the Spice Girls . În decembrie 2007, Boeing 747-400 G-VFAB a fost redenumit Spice One .

Momentan

În martie 2018, flota Virgin Atlantic era formată din următoarele aeronave [13] :

tipul de aeronavă	In operatie	Comandat [14] [15]	Opțiune	Capacitate de pasageri				Note
				J	W	Y	Total
Airbus A330-200	patru	—	—	19	—	271	290	Fostul avion Air Berlin . Vor primi un nou habitaclu până în noiembrie 2018.
Airbus A330-300	zece	—	—	31	48	185	264
Airbus A350-1000	—	12	—	a fi determinat				Compania aeriană va cumpăra 8 avioane, 4 vor fi închiriate. Prețul contractului este de 4,4 miliarde de dolari. Primele livrări în 2019. [16]
Boeing 787-9	17	—	5	31	35	198	264
Total	46	12	5

Modele scoase din funcțiune

În trecut, Virgin Atlantic a operat următoarele tipuri de aeronave:

Accidentele aeriene

Din ianuarie 2008, nu au existat accidente aeriene care au implicat aeronava companiei aeriene.

• Pe 5 noiembrie 1997, după numeroase încercări de a elibera șasiul Airbus A340-300 G-VSKY, a făcut o aterizare de urgență la Heathrow . Aeronava și pista au fost avariate. Aeronava a fost evacuată cu succes, unii pasageri suferind răni ușoare.
• La 8 februarie 2005, un Airbus A340-600 (G-VATL) care se afla pe drum de la Hong Kong la Londra a suferit o defecțiune a sistemului computerizat de gestionare a combustibilului, ceea ce a cauzat pierderea puterii motorului din stânga. La scurt timp după ce motorul potrivit a început să funcționeze prost, echipajul a început să umple manual cu combustibil excesiv. Avionul a aterizat de urgență pe aeroportul din Amsterdam . După incident, autoritățile aviatice europene au emis 4 recomandări pentru siguranța zborului. [17]
• 15 iulie 2006 G-VWKD ( Airbus A340-600 ) a fost avariat în timpul decolării pe aeroportul din Hong Kong și s-a întors la aeroport pentru reparații după o scurgere de combustibil de urgență.

Sloganuri

Virgin a folosit multe sloganuri în timpul existenței sale, inclusiv:

• „Al meu este mai mare decât al tău” (literal: „Am mai mult decât tine”)

A fost pictat pe un Airbus A340-600 când era cel mai lung avion din lume.

• „4 motoare 4 cursă lungă” (literal: „4 motoare pentru zboruri pe distanță lungă”)

Sloganul a fost scris pe motoarele avionului, deoarece toate avioanele Virgin de la acea vreme erau avioane cu patru motoare, contrastându-le cu avioanele British Airways Boeing 777 și Boeing 767 cu două motoare de lungă durată . Sloganul a încetat să fie folosit în 2006, din cauza faptului că compania aeriană plănuia să comande avioane Boeing 787 cu două motoare .

• „Evitați Q” (literal: „Evitați Q”)

Folosit pentru zborurile Virgin de la Heathrow prin Hong Kong la Sydney , cu Q referindu-se la Qantas , care operează și această rută. Sloganul a fost menit să promoveze serviciile online ale Virgin, spre deosebire de cozile „Q” .

• „Continuă să descoperi – până când găsești cel mai bun ”

Folosit pe zborurile de la Heathrow la Dubai , ca răspuns la sloganul  „Continuați să descoperiți” Emirates

• „BA nu poate ține [Concorde] sus!” (literal: „British Airways nu poate conține Concorde!”)

Scris pe coada unui G-VFOX în iunie și iulie 2003, după ce British Airways a anunțat că dezafectează Concorde în octombrie acelui an.

• „No Way BA/AA” (literal: „No Way British Airways/American Airlines”)

Folosit la sfârșitul anilor 1990 pe mai multe modele 747-400 ca protest împotriva parteneriatului British Airways/ American Airlines . BA/AA au capturat 100% din piață pe unele rute din SUA către Marea Britanie (de exemplu, Dallas/Fort Worth către Londra ) și peste 50% pe alte câteva (de exemplu , Chicago către Londra, JFK către Londra).

Alte sloganuri celebre: „Mai multă experiență decât sugerează numele”, „Virgin, caută însoțitor(i) de călătorie”, „Dragoste la primul zbor”, „Nu uiți niciodată prima dată”, „Inci în plus acolo unde contează”, „Zboară o flotă mai tânără”, „One call does it all”, „Hello superb”, precum și o campanie cu Austin Powers , „Există o singură Virgin pe acest tricou (sau autobuz etc.) baby” și „Twice a zi la Londra”, când Austin Powers a zburat pe fuzelajul 747 Virgin Atlantic. La acea vreme, G-VTOP era numit temporar „Austin Powered”.

Combustibili alternativi

În februarie 2008, Virgin Atlantic a testat un combustibil de 20% biocombustibil . Boeing 747 a zburat de la Londra la Amsterdam, cu unul dintre cele patru motoare GE CF6-80C2 care funcționează cu 20% biocombustibil, constând din ulei de cocos și ulei de nuci de la arborele babassu, originar din Brazilia.

În martie 2008, Richard Branson a anunțat că Virgin Atlantic testează trei mașini cu hidrogen pe aeroportul din Los Angeles și ia în considerare transformarea întregii sale flote de limuzine VIP la hidrogen [18] .

Informații suplimentare

• Grigore, Martin. Trucuri murdare: Războiul secret al British Airways împotriva Virgin Atlantic . New York: Virgin, 2000. ISBN 0-7535-0458-8
• Bower, Tom. Branson . Marea Britanie: Fourth Estate, 2001 ISBN 1-84115-400-8
• Branson, Richard. Pierderea virginității - Autobiografia  (neopr.) . — Londra, Marea Britanie: Virgin Books Ltd., 2006 [a doua retipărire].

Vezi și

• Virgin America
• albastru virgin
• Virgin Express
• Virgin Galactic
• Virgin Nigeria Airways
• Flyer global Virgin Atlantic
• V Australia

Note

1. ↑ Licență de operare . Consultat la 9 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 11 martie 2007. (nedefinit)
2. ↑ West Sussex County Times, vineri, 20 ianuarie 1984 Pagina 1
3. ↑ Statistici ale companiilor aeriene din Marea Britanie din 2006 . CAA din Marea Britanie . Preluat la 9 iulie 2007. Arhivat din original la 3 martie 2012. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 Pierderea virginității — Autobiografia. , Branson, R., Virgin Books Ltd., Londra, 2006 (a doua retipărire), p. 362
5. ↑ Profil BBC News : British Airways . Consultat la 9 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 16 februarie 2008. (nedefinit)
6. ↑ Goldstein, Steve . Virgin Atlantic va amâna livrările A380 până în 2013 , Dow Jones MarketWatch  (26 octombrie 2006). Arhivat din original pe 18 februarie 2008. Consultat la 26 octombrie 2006.
7. ↑ Virgin Reveals Dreamliner order, Airliner World  (iunie 2007), p. 4.
8. ↑ Comunicat de presă Virgin Atlantic arhivat 10.07.2012 . 24 aprilie 2007
9. ↑ Virgin mai comandă opt Boeing | afaceri | Observatorul . Consultat la 9 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 23 decembrie 2007. (nedefinit)
10. ↑ AIRwise.com, 18 octombrie 2007 - Virgin Atlantic în discuții despre 10 avioane de lungă distanță . Consultat la 9 ianuarie 2008. Arhivat din original pe 5 ianuarie 2008. (nedefinit)
11. ↑ Știri de afaceri și financiare, știri de ultimă oră din SUA și internaționale | Arhivat din original la 30 august 2007. Reuters.com
12. ↑ „ James Bond caută Virgin Atlantic pentru misiunea „Casino Royale” Arhivat la 23 decembrie 2007 la Wayback Machine ”, comunicat de presă Virgin Atlantic, 4 iulie 2006 .
13. ↑ Rezumatul rezultatelor căutării GINFO . Autoritatea Aviației Civile (14 aprilie 2014). Consultat la 15 aprilie 2014. Arhivat din original la 14 septembrie 2014. (nedefinit)
14. ↑ Airbus - Comenzi și livrări . Airbus EADS. Consultat la 20 ianuarie 2012. Arhivat din original la 18 aprilie 2017. (nedefinit)
15. ↑ Boeing - Comenzi și livrări . Compania Boeing. Data accesului: 20 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 25 mai 2012. (nedefinit)
16. ↑ Airbus este de acord cu Virgin Atlantic să furnizeze o duzină de avioane . Consultat la 29 iulie 2016. Arhivat din original la 14 iulie 2016. (nedefinit)
17. ↑ Airbus A340-642, G-VATL . UKAAIB . Preluat la 26 iulie 2007. Arhivat din original la 3 martie 2012. (nedefinit)
18. ↑ Branson solicită stații de alimentare cu hidrogen

Link -uri

• virgin-atlantic.com - site-ul oficial al Virgin Atlantic
• Epoca flotei Virgin Atlantic Airways
• Flota Virgin Atlantic  (link indisponibil)
• Fotografii ale avioanelor Virgin Atlantic Airways

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Facebook Instagram Sina Weibo
Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	ISNI : 0000 0004 0380 213X

Companiile aeriene din  Marea Britanie
Operare	Airtanker Serviciile aeriene Aurigny BA CityFlyer Insulele Albastre Elicopterele Bristow căile aeriene britanice DHL Air UK Eastern Airways easyJet Marea Britanie Hebridean Air Services Insulele Scilly Skybus Jet2 Jota Aviation Loganair LyddAir Norwegian Air UK RVL Aviație Ryanair Marea Britanie TUI Airways Titan Airways Virgin Atlantic Virgin Atlantic International Atlanticul de Vest Marea Britanie Wizz Air Marea Britanie
Nu functioneaza:	Air 2000 Air Scotland IMC bmibaby Grupul Bond Aviation Britannia Airways British Overseas Airways Corporation flybe Flybmi flyglobespan GB Airways Monarch Airlines Suckling Airways Companiile aeriene Thomas Cook Thomsonfly

grup virgin
Principal	Activ Blue Holdings Limited cinematografe card de credit Digital băuturi Cola , Vodca , Vinuri/Vie Electronică Zilele experienței Combustibil fond verde Mass-media televiziunea media Mobil Marea Britanie , Australia [ Broadband ], Canada , Franța , India , Africa de Sud , SUA Bani uniți (caritate) Bon
Călătorii	Air Asia X America atlantic Australia Albastru Pacific , Albastru Polinezian , V Australia Zboruri cu balon Expres Galactic sărbători Ediție limitată (hoteluri) Limobike Limuzine Nigeria oceanic trenuri Vacanțe
Publicare și divertisment	Cărți benzi desenate interactiv OuiFM Radio gratuit înregistrări Înregistrări V2 V Festivaluri Australia , America de Nord , Marea Britanie
Vânzare	Mirese Mașini Megamagazine
Mass-media	Conectați Virgin Media (Marea Britanie) Virgin Media (Irlanda) Televiziune Virgin Mobile Australia Marea Britanie India Irlanda Canada Polonia STATELE UNITE ALE AMERICII Franţa Chile Africa de Sud Produs
Radio	Marea Britanie Canada Vancouver Victoria Windsor Winnipeg Halifax Calgary Kelowna bucătar Londra Montreal Toronto Edmonton Jakarta Dubai Iordania Italia Liban România Curcan Franţa
Motorsport	curse virgine

Membri ai Asociației Internaționale de Transport Aerian
Biroul Regional Africa Africa World Airlines Air Botswana Air Burkina Air Madagascar Air Mauritius Pacea Aeriană Air Seychelles Air Tanzania legătură aeriană Arik Air Companiile aeriene ASKY Companiile aeriene din Cabo Verde Camair Co Comair Congo Airways Companiile aeriene etiopiene Kenya Airways LAM Mozambique Airlines Mauritania Airlines Căile aeriene aeriene Aer de precizie RwandAir Safair South African Airways Companiile aeriene TAAG Angola
Birou regional în regiunea Asia-Pacific Air Caledonie Air India Air New Zealand Air Niugini Air Tahiti Air Tahiti Nui Air Vanuatu Aircalin Toate Nippon Airways Asia Airlines Bamboo Airways căile respiratorii din Bangkok Companiile aeriene Biman Bangladesh Fiji Airways Garuda Indonezia Japan Airlines Jet Airways jetlit Cam Air Korean Air Companiile aeriene din Lao Malaysia Airlines Myanmar Airways International Companiile aeriene Nippon Cargo Companiile aeriene internaționale din Pakistan Philippine Airlines Qantas Companiile aeriene Royal Brunei Singapore Airlines Marfă Singapore Airlines Companiile aeriene din SriLankan T'way Air Thai Airways International Thai Lion Air VietJet Air Companiile aeriene din Vietnam Virgin Australia Vistara
Birou regional în China și Asia de Nord Air China Air Koryo Air Macau Beijing Capital Airlines Cathay Pacific China Airlines China Cargo Airlines China Eastern Airlines China Express Airlines China Postal Airlines China Southern Airlines EVA Air Companiile aeriene GX Companiile aeriene Hainan Companiile aeriene din Hong Kong Hong Kong Express Airways Juneyao Air Aer lung Lucky Air Mandarin Airlines MIAT Mongolian Airlines OK Airways Companiile aeriene SF Companiile aeriene Shandong Shanghai Airlines Shenzhen Airlines Companiile aeriene Sichuan Companiile aeriene Suparna Companiile aeriene Tianjin XiamenAir
Birou regional în Europa Adria Airways Aegean Airlines Air Lingus Air Albania Air Austral AirBaltic Air Corsica Air Europe Air France Air Malta Air Nostrum Air Serbia Alitalia Arkia Israel Airlines Austrian Airlines Azores Airlines Binter Canarias aer albastru Companiile aeriene Blue Panorama Aviația Regională Braathens căile aeriene britanice Brussels Airlines Bulgaria Air CAL Cargo Air Lines Cargolux Carpatair CityJet Companiile aeriene Condor Corendon Airlines Corsair International Cyprus Airways Croatia Airlines Companiile aeriene cehe DHL Air UK El Al EuroAtlantic Airways Transport aerian european Leipzig eurowings Finnair flybe Companiile aeriene Freebird Hahn Air Hi-Fly Iberia Icelandair Israir KLM LOT Polish Airlines Lufthansa Lufthansa Cargo Lufthansa CityLine Luxair Martinair neos Olympic Air Onur Air Pegasus Airlines Portugalia Airlines Post Air Cargo Scandinavian Airlines SATA Air Acores Sky Airlines skyways SunExpress Swiss International Air Lines TAP Portugalia TAROM TNT Airways TUIfly companii aeriene turcești Virgin Atlantic Airways Vueling Wamos Air White Airways Wideroe
Biroul Regional pentru America Latină și Caraibe Aerolineas Argentinas Aeromexico Air Jamaica Avianca Brazilia Costa Rica Ecuador El Salvador Peru Azul Brazilian Airlines Bahamasair Boliviana de Aviacion Caribbean Airlines Cayman Airways Copa Airlines Copa Airlines Columbia Cubana Gol Transportes Aéreos Insel Air Lacsa LATAM Airlines Brazilia Marfă Chile Marfă Columbia Ecuador Paraguay Peru LIAT MasAir Companiile aeriene SBA companie aeriană Sky Suriname Airways Companiile aeriene TACA ÎMBLÂNZI Volaris
Biroul Regional pentru Orientul Mijlociu și Africa de Nord Air Algerie Air Arabia Air Cairo AlMasria Universal Airlines DHL International Aviation ME Aer egiptean Emiratele Etihad Airways flydubai Gulf Air Iran Air Tururi aeriene Iran Iran Aseman Airlines Jazeera Airways Aviația Iordaniei Kish Air Kuweit Airways Mahan Air Mauritania Airlines International Companiile aeriene din Orientul Mijlociu Companiile aeriene Nesma Aerul Nilului Nouvelair Oman Air Qatar Airways Royal Air Maroc Iordanian regal Saudia Aerul sirian Companiile aeriene Tassili Tunisair Yemenia
Birou regional în America de Nord Air Canada Air Transat Alaska Airlines linii aeriene americane Atlas Air Cargojet Airways Delta Air Lines FedEx Express Hawaiian Airlines căile aeriene albastre jet liniile aeriene Unite UPS Airlines WestJet
Birou regional în Rusia și țările CSI Aeroflot Air Astana Air Moldova AirBridgeCargo Companiile aeriene din Azerbaidjan Belavia Dniproavia Georgian Airways Ukraine International Airlines Nordavia Nordwind Airlines Rusia Companiile aeriene S7 Uzbekistan Airways Companiile aeriene Ural UTair Volga-Dnepr