Joest Racing (de asemenea, Team Joest acum Mazda Team Joest , în 2006-2016 Audi Sport Team Joest ) este o echipă germană de curse auto fondată în 1978 de fostul șofer de fabrică Porsche Reinhold Jost . Sediul central este situat în Wald-Michelbach ( Germania ). Echipa este cel mai bine cunoscută pentru participarea sa la cursele de anduranță.
La începutul istoriei sale, echipa a fost reprezentată pe piste de curse de însuși proprietar, care a condus un Porsche 908/3 în Campionatul European de Mașini Sportive și a câștigat titlul în competiția individuală. A trecut apoi la un Porsche 935 , care a câștigat 24 de ore de la Daytona în 1980. La DRM , când a trecut la prototipuri sport, echipa a câștigat două titluri la rând cu Bob Wallack, în 1982 și 1983. În 1982, când noile Porsche 956 închise erau limitate la echipele din fabrică, Joest Racing a folosit propria versiune închisă a lui 936 până când a primit noul 956 în 1983.
În 1984 nu existau echipe din fabrică la Le Mans, iar Joest Racing a câștigat. Cursa a fost câștigată de Porsche 956 numărul 7 (numărul de șasiu 117), cu Klaus Ludwig și Henri Pescarolo la volan. În anul următor, în ciuda revenirii echipelor fabricii, Ludwig a câștigat din nou cursa, alături de Paolo Barilla și „John Winter”. Joest Racing a devenit a doua echipă care a obținut două victorii consecutive la Le Mans, după JW Automotive în 1968 și 1969.
În 1986, 1988 și 1989 Joest Racing a câștigat titlul de echipă în Super Bowl, iar Bob Walleck a câștigat titlul individual în 1989. Echipa a câștigat și titlul de echipă Interserie în 1991, iar piloții săi „John Winter” și Bernd Schneider au câștigat titlul individual în anii 1985 și 1991, respectiv.
Odată cu publicarea noilor reguli din Grupa C în 1989, Joest Racing nu a mai putut concura la Le Mans - vechile Porsche 962 erau echipate cu balast și alte restricții care le făceau necompetitive, iar noile motoare de 3,5 litri aspirate nu erau disponibile private. echipe, inclusiv numărul din cauza costului. Prin urmare, echipa sa concentrat asupra campionatului american IMSA GT GTP, unde mașinile din Grupa C mai puteau concura în 1990. În 1991, au câștigat 24 de ore de la Daytona (echipajul lui Winter, Zielinski, Heywood, Wallack, Pescarolo), dar mai mult Nu am putut obține victorii din cauza concurenței acerbe din partea Nissan, Toyota și Jaguar. În 1993, Jaguar-urile și Nissan-urile au părăsit seria, iar în ultima cursă, Road America 500 și Toyota au dominat întregul sezon, astfel că Joest Racing a câștigat ultima victorie pentru mașinile din grupa C.
Joest Racing a adus și noul Opel de calibru Clasa 1 pe circuitele DTM cu Opel la sfârșitul anului 1993. Prima victorie a venit anul următor la Donington, datorită eforturilor lui Manuel Reuter. Cu toate acestea, victoria generală a fost obținută abia în 1996.
La sfârșitul anului 1996, Porsche a cerut TWR (Tom Walkinshaw Racing) să construiască un prototip WSC pentru cele 24 de ore de la Daytona. WSC95 a fost bazat pe șasiul Jaguar XJR14 din 1991 reținut de TWR prin îndepărtarea acoperișului și instalarea boxsterelor Porsche cu 6 cilindri . În 1996, proiectul a fost reproiectat și Joest Racing a intrat în mașinile de la Le Mans, pe lângă fabrica 911 GT1 și Davy Jones , Manuel Reiter și Alex Wurz au câștigat cursa. În anul următor, în ciuda lipsei de sprijin din fabrică, mașina nr. 7 a câștigat din nou, cu Michele Alboreto , Stefan Johansson și Tom Christensen . La fel ca în 1984, Yost a plănuit o a treia victorie pentru numărul 7, dar a pierdut din nou în fața mașinii fabricii.
În 1998, după ani de colaborare cu Porsche, echipa a semnat un contract cu echipa fabricii Audi pentru cursa din 1999. Jost a ajutat la proiectarea și construirea predecesorului R8R al celebrului R8, în timp ce RTN a produs o versiune închisă, R8C, pentru Categoria LM-GTP. Abordarea mai solidă a lui Yost a văzut că R8R-urile mai fiabile, chiar dacă mai lente, au ajuns la numerele 3 și 4 în spatele BMW-urilor V12 LMR din fabrică. După această cursă, Audi a decis să dezvolte o mașină deschisă, iar în următorii trei ani, R8 a câștigat toate cele 12 ore de la Sebring , Petit Le Mans și 24 de ore de la Le Mans, precum și titluri în ALMS. În 2003, Joest Racing a trecut la Bentley EXP Speed 8, pe care VAG l-a considerat câștigător și în cele din urmă a câștigat.
În 2004, Joest Racing a trecut de la Audi la Deutsche Tourenwagen Masters , completând fabrica Abt Sportsline , dar nu a obținut un mare succes în 2 ani și a revenit la curse lungi în 2006, cu noul Audi R10 diesel, începând cu o victorie la Sebring, și apoi din nou 24 de ore de Le Mans .
În 2008, Joest Racing a intrat și el în European Le Mans Series, dar nu s-a putut opune nimic împotriva lui Peugeot 908 diesel.