Deutsche Tourenwagen Masters

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 august 2020; verificările necesită 28 de modificări .

Deutsche Tourenwagen Masters
Categorie	curse de mașini de turism
Țară sau regiune	Germania
Debut	2000
Constructorii	BMW Audi McLaren Ferrari Mercedes-AMG Aston Martin ( 2019 ) Opel ( 2000 - 2005 )
Furnizori de motoare	5
actual campion	Maximilian Goetz
Echipa campioana actuala	Mercedes-AMG Team HRT
Producător campion actual	Mercedes-AMG
Site-ul oficial	dtm.com
Sezonul curent

Deutsche Tourenwagen Masters (Deutsche Tourenwagen Masters, DTM) este campionatul german printre mașini de pasageri ( siluete prototip ). Deținută din 2000 , reînviată pe baza Deutsche Tourenwagen Meisterschaft („vechiul DTM”) (1984-1996), motiv pentru care poate fi numit și „noul DTM” [1] .

Politică

Seria de curse DTM a fost organizată de producătorii de mașini ( Opel și Mercedes-Benz ), care au ținut cont de experiența negativă a DTM-ITC și FIA GT de la sfârșitul anilor 1990 și au încercat să facă mașinile rapide, campionatul interesant, dar la prevenirea în același timp o posibilă „cursă bugetară”. Aceasta se face în trei direcții [2] .

În primul rând, numărul de „consumabile” este limitat:

• motoarele și șasiul (cu excepția pieselor mici) ar trebui să reziste tot sezonul, nu există mașini de rezervă
• număr limitat de anvelope

În al doilea rând, numărul de sesiuni de antrenament și teste în afara curselor este reglementat. Testele oficiale sunt organizate direct de conducerea seriei și se desfășoară împreună pentru toate echipele. În total, nu sunt alocate pentru aceasta nu mai mult de 20 de zile pe an.

În al treilea rând, posibilitățile de „concurență” între constructorii de comandă sunt sever limitate:

• este permisă efectuarea modificărilor cardinale (lansarea unui nou model) nu mai mult de o dată la 3 ani.
• mașinile durează tot sezonul, ceea ce înseamnă că trebuie dezvoltate o dată pentru totdeauna.
• trusa de caroserie aerodinamică a mașinilor nu se schimbă tot sezonul
• multe unități sunt standardizate

Această politică egalizează șansele piloților și elimină factorul defecțiunilor și fiabilității, care, de exemplu, joacă un rol semnificativ în Formula 1 și, de asemenea, elimină diferența în bugetele echipelor. Componentele esențiale sunt fie standardizate, fie interzise să se schimbe în sezon, cele rămase nu joacă un rol important, iar investirea multor bani în dezvoltarea și îmbunătățirea lor nu oferă un avantaj în curse.

Cu toate acestea, mașinile DTM nu sunt încă deloc ieftine, iar costul mașinilor noi ajunge la un milion de dolari. Acest lucru obligă echipele private să cumpere din fabrică mașini din anii trecuți de producție, care, pentru a le egaliza cu altele noi, are un avantaj de greutate, dar mic. Pentru preocupările Mercedes și Audi care participă la serie, participarea costă aproximativ 40 de milioane de dolari pentru fiecare marcă.

În plus, serialul este acum condus de ITR, mai degrabă decât de FIA , și are o acoperire excelentă la televiziune și o prezență la scenă. În același timp, în ciuda faptului că majoritatea etapelor se desfășoară chiar în Germania, în calendar sunt și multe etape în deplasare, ceea ce a dus la faptul că DMSB nu a mai putut acorda competiției statutul de campionat și numele a fost schimbat în Deutsche Tourenwagen Masters.

Drept urmare, DTM este cel mai popular campionat de mașini de turism din Europa , adunând până la 150 de mii de spectatori în tribunele din Germania în ziua cursei, pe lângă unul dintre cei mai „rapidi” din punct de vedere tehnic. Mașini DTM similare sunt prezente în SuperGT , Supercars V8 și Campionatul Internațional al Autoturismelor Cehe. [3] Weekendul de curse DTM include, de asemenea, cursele Volkswagen Polo Cup, SEAT León Supercup, Porsche Carrera Cup și cursele din Formula 3 Euro Series . În Rusia, campionatul DTM și cursele de suport din 2002 până în 6 septembrie 2009 au fost difuzate de canalul 7TV (2004-2009 - în direct), din 2010 seria fiind difuzată de canalul Auto Plus . De regulă, comentatorul emisiunilor este Sergey Bednaruk , unul dintre cei mai importanți specialiști DTM din Rusia [4] .

Piloți DTM

La DTM participă concurenți din diferite domenii ale sportului cu motor, precum și din diferite țări ale Europei (și nu numai), iar prezența internațională se extinde, seria având cea mai internațională compoziție [2] :

• piloti experimentați de mașini de turism și prototipuri sportive Bernd Schneider (de 5 ori campion la DTM, campion ITC), Tom Christensen (de 9 ori câștigător la 24 de ore de la Le Mans ), Matthias Ekström (campion 2004 și 2007 , concurează și la rallycross), vorbitori anteriori: Klaus Ludwig , Uwe Alzen , Christian Abt , Manuel Reuther (campion 1996 ), Laurent Aiello (campion 2002 ). O mulțime de tineri au venit de la Porsche Carrera Cup, ale cărei curse s-au ținut ca suport pentru DTM [2] .
• tineri șoferi care urmăresc cariere în seria mașinilor de turism: Gary Puffett ( campion 2005 ), Jamie Green , Timo Scheider , Stefan Mücke , Martin Tomczyk , Bruno Spengler , Alexander Prema , Susie Wolff . Mai mult decât atât, recent tot mai mulți dintre ei trec direct din seria de curse cu roți deschise (în special Formula 3 Euro Series, care se desfășoară ca curse de sprijin DTM) - mașinile DTM sunt asemănătoare lor în comportamentul lor pe pistă [2 ] .
• foști piloți de Formula 1: Mika Hakkinen , Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen , Ralf Schumacher , David Coulthard , Timo Glock , Vitaly Petrov  - conducerea seriei se ocupă de a atrage atenția asupra acesteia, încercând să invite concurenți experimentați și eminenti.
• piloți care au concurat ulterior în Formula 1: Pascal Wehrlein (campion 2015), Paul di Resta (campion 2010), Esteban Ocon , Roberto Meri , Antonio Giovinazzi  - pentru unii tineri piloți, DTM-ul devine o „trambiță” pentru trecerea la „ Regina sportului cu motor” [ 2] .

Tehnica

• Cadru. Mașinile DTM au doar o asemănare superficială cu mașinile rutiere și nu un singur detaliu comun, cu excepția farurilor . Sunt construite pe baza unui cadru spațial cu o cușcă de siguranță. Unitățile din mașină sunt amplasate astfel încât să coboare cât mai mult centrul de greutate și să apropie distribuția greutății de 50/50%. Asemănarea cu mașinile rutiere este dată de panourile de caroserie care sunt montate pe zăvoare speciale și pot fi îndepărtate cu ușurință în cutii pentru deservirea componentelor necesare. În loc de sticlă, se folosește plastic special (Allzweck), care nu se sfărâmă în fragmente periculoase. Din 2002 a fost introdus sistemul HANS . Comportamentul mașinilor DTM este adesea comparat cu cel al mașinilor cu roți deschise , ceea ce explică adaptarea rapidă a pilotilor din astfel de serii. Cu toate acestea, prototipul DTM rămâne o mașină de turism, deși una foarte avansată [5] .
• Aerodinamica . Mașinile DTM au următoarele elemente aerodinamice: un splitter față, o podea plată cu 2 difuzoare (în spatele axei față și spate) și o aripă spate mare. Din 2012, aripa are un singur avion (anterior putea fi reglată cu ajutorul unui clapete). De asemenea, până în 2012, mașinile aveau numeroase elemente auxiliare mici atașate în jurul pasajelor roților, precum și pe bara de protecție din față (puteau să cadă când făceau contacte și săreau pe borduri). Aerodinamica internă sub capotă a fost eliminată din 2012 [5] .
• Motor. În față este un motor V8 de 4 litri ( unghi de cambra - 90 °), cu o capacitate de aproximativ 610 CP. Cu. și un cuplu de aproximativ 500 Nm, pe restrictoare cu diametrul interior de 29 mm [6] . Motorul DTM trebuie să funcționeze fără înlocuire sau revizie pentru tot sezonul (aproximativ 5000 km), este permisă utilizarea a 3 motoare pentru 2 mașini. Greutate motor - 175 kg, distanta intre cilindri 102 mm, transmisie distributie - lant, injectie distribuita. Cu 2 saptamani inainte de inceperea sezonului, motorul este sigilat si este permisa doar intretinerea acestuia, fapt pentru care sigiliile se scot sub supravegherea delegatilor tehnici ai organizatorilor. Combustibilul este standard, cu un octan de 100 [5] .
• Transmisie. Tracțiunea spate, cutia de viteze (secvențială cu 6 trepte cu paletă de schimbare din 2012) și transmisia sunt standard, achiziționate de la același producător (Hewland sau Xtrac) și nu pot fi schimbate. Servodirecție [5] .
• Electronică. Sistemele electronice de control Bosch sunt standardizate. Sistemele electronice de asistență pentru șofer sunt interzise. Telemetria este interzisă.
• Pandantiv . Pur de curse, independent, „dublu braț” (braș) pe toate roțile, cu o lonză împinsă și amortizoare reglabile pe gaz , similare mașinilor cu roți deschise.
• Discuri de frana  - carbon, ventilate, cu placute din aliaj, standardizate, AP Racing, pentru sezon (atat pentru roata fata cat si pentru roata spate) sunt oferite 3 seturi de discuri si 9 seturi de placi. Pilotul poate regla echilibrul frânelor, precum și controla sistemul de răcire lichid al frânelor, cu toate acestea, capacitatea sistemului nu este suficientă pentru întreaga cursă la sarcină mare (ca în Norisring ). Anvelope: fata 300/680-R18, spate 320/710-R18, produse de Hankook, foarte rezistente si 2 seturi pot rezista pe toata distanta cursei, sunt permise 8 seturi pe etapa [5] .

• Dimensiuni mașină: lungime 4800 mm, lățime 1850 mm, înălțime 1200 mm, spațiu liber - minim 50 mm. Dimensiunile vehiculului, ampatamentul (2795 mm/110 inchi) și ecartamentul sunt, de asemenea, standardizate în mod rigid (din 2004) pentru a egala condițiile de joc [5] .

Cricuri pneumatice sunt instalate în interiorul mașinilor : în timpul opririi la boxe, mecanicul introduce un furtun de la sistemul de alimentare cu aer comprimat într-un orificiu special, iar mașina stă pe suporturi. Alimentarea se efectuează din recipiente speciale introduse la oprirea boxelor în gâtul de umplere, care iese prin habitaclu pe partea dreaptă sau stângă (internă față de calea boxelor), prin gravitație.

Nivelul de zgomot produs de DTM în 2004 a fost de 144-154 dB - la nivelul mașinilor de Formula 1, în ciuda jumătate din puterea motorului.

Pe lângă DTM-ul propriu-zis, mașinile DTM (Opel Astra V8), în baza unui acord cu ADAC, au concurat la 24 de ore de la Nürburgring din 2003 sub controlul piloților DTM Manuel Reiter, Timo Scheider și Marcel Tiemann și au câștigat. În timp ce în alte serii, cum ar fi seria de mașini de turism belgiană și Campionatul francez de superturism , interzicerea participării lor este prescrisă în mod expres. De asemenea, Toyota a achiziționat mașini vechi Opel și le-a înscris în campionatul japonez Super GT, la categoria juniori GT300, sub caroserii noi și denumirea de Lexus IF Racing Concept. Mașinile vechi concurează în Campionatul Internațional al Mașinilor de Turism din Cehia.

Pentru sezoanele 2010-2011, participanții, Mercedes și Audi, au convenit să înghețe reglementările tehnice și să nu producă mașini noi pentru a reduce costurile și a pregăti seria pentru noul regulament, care a intrat în vigoare în 2012 și a făcut posibil va debuta un nou producător, BMW, a participat la elaborarea noului regulament. Înghețarea regulamentului a fost făcută după cursa de la Nürburgring din 2009, în urma căreia toate mașinile au fost fotografiate cu atenție și specificațiile lor rescrise pentru a lucra la setări și reparații, dar nu și la modernizare [7] . Din 2021, DTM-ul a trecut la o nouă reglementare tehnică și, în loc de prototipuri unice cu siluetă, sunt folosite mașini GT3.

Piese

Campionatul constă din 9-11 etape (din 2003 ), prima și ultima etapă se desfășoară în mod tradițional pe Hockenheimring-ul german [2] . Din 2015, fiecare etapă include două curse - sâmbătă și duminică. De-a lungul anilor, calendarul a inclus principalele piste de curse germane - Hockenheimring , Nürburgring (ring scurt), Lausitzring (ring Grand Prix, într-o configurație lungă sau scurtă), Oschersleben , o pistă urbană din Norisring , precum și renumite circuite europene - Catalunya -Montmelo (ringul național), Le Mans (ringul Bugatti), Zandfoort , Brands Hatch (ringul Indy), Mugello , pista Ricardo Tormo (Valencia). Tot în 2000, organizatorii au încercat să desfășoare o cursă pe ovalul Lausitzring, dar ideea a eșuat din cauza ploii abundente și, de asemenea, s-a decis să nu se repete experiența cu o calificare nocturnă la Nürburgring în 2003. Există o creștere treptată. în numărul de curse în afara Germaniei. În 2013, runda de campionat a avut loc în Rusia pentru prima dată la Moscow Raceway , unde au avut loc curse DTM până în sezonul 2017 inclusiv.

Regulamente

Începând din 2017, weekendurile de curse includ:

• Vineri este primul antrenament liber.
• sâmbătă - al doilea antrenament gratuit, calificare (20 de minute) și o cursă cu oprire obligatorie la boxe (55 de minute).
• duminică - al treilea antrenament gratuit, calificare (20 de minute) și cursă cu oprire obligatorie la boxe (55 de minute).

Calificare

Din 2006, se desfășoară după sistemul knockout, similar cu Formula 1: după prima parte (15 minute), rămân 16 piloti, după a doua (10 minute) - 8. Ținând cont de experiența nereușită a F- 1, ultimul segment a fost redus la 7 minute. În DTM nu există nicio regulă cu privire la alimentarea mașinilor deodată pentru calificare și cursă. În cazul întreruperii sesiunii cu steaguri roșii, timpul rămas se combină cu timpul sesiunii următoare, la care merg participanții la sesiunea curentă întreruptă. În cazul anulării sesiunii de calificare, rezultatele sunt date pentru sesiunea complet finalizată. Amenajarea mașinilor se realizează în perechi, cu o distanță de 8 m.

Cursa

Prima cursă are loc sâmbătă, a doua duminică. Durata ambelor curse se calculează conform schemei „55 minute + 1 tur”. Punctele la ambele curse sunt acordate conform sistemului FIA 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 participanților care ocupă locurile de la 1 la 10. Puncte suplimentare conform 3-2 -1 schemă sunt acordate celor trei cele mai rapide din calificările corespunzătoare de pilot. În fiecare dintre curse, piloții sunt obligați să facă o oprire obligatorie la boxe (până în 2013 - două) cu schimbarea tuturor celor patru roți.

Capacitatea mașinilor DTM de a parcurge întreaga distanță a unei curse cu o singură oprire la boxe a făcut posibilă variarea timpului opririlor la boxe de la începutul până la sfârșitul cursei. Acest lucru a făcut posibilă efectuarea de manevre nesportive, cum ar fi străinii unei echipe care dețin liderii celeilalte prin amânarea opririlor la boxe, astfel încât în ​​2008 au fost testate mai multe scheme noi, inclusiv cele cu o fereastră obligatorie de oprire la boxe (a doua și a treia). sfert de cursă sau a doua treime cursă) și steagurile albastre care avertizează asupra mașinii din spate care a făcut cele mai multe opriri la boxe (din 2012, regula steagului albastru a fost abolită).

Istorie

1972–1985: Deutsche Rennsport Meisterschaft

Precursorul DTM a fost Campionatul German Deutsche Rennsport Masterschaft ( germană:  Deutsche Rennsport Meisterschaft , traducere: German Racing Championship ), desfășurat din 1972 . A fost creat pentru participarea mașinilor modificate din Grupa 2 (sedanuri rutiere și coupe-uri) și Grupa 4 (mașini GT) ale producătorilor germani, care au fost împărțite în 2 divizii (în funcție de dimensiunea motorului - până la 2 și până la 4 litri). , erau admise și turbocompresoare, cu coeficient de 1 ,patru). În 1977, au fost permise mașinile din Grupa 5 ( prototipuri de siluetă similare ca aspect cu mașinile rutiere). Din 1982 , FIA a schimbat sistemul de grup anterior, iar DRM a trecut la utilizarea prototipurilor sportive din grupa C , dar costul lor ridicat și prevalența relativ scăzută au dus campionatul să scadă și practic a fuzionat cu alte serii, după ce a petrecut sezonul trecut în 1985 [2] .

1984–1996: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

• 1984-1992: După schimbarea filozofiei DRM, foștii concurenți din divizia inferioară - mașini autocare modificate - au fost lăsați afară și a fost creat un nou campionat pentru ei. În noul campionat au fost permise mașinilor din grupa A. Campionatul a crescut rapid, atrăgând sponsori, producători, concurenți eminenți. Odată cu aceasta, au început dispute cu privire la regulamentul liber mulțumit al Grupei A, după care BMW și Audi au decis să părăsească campionatul [2] .
• 1993-1996: În 1992, pentru a ridica interesul pentru DTM, au fost emise cerințele pentru noua Clasă 1, care a permis modificarea extinsă a mașinii (folosirea extinsă a fibrei de carbon, motor special, transmisie și suspensie), făcându-l un virtual prototip. Foștii concurenți au fost plasați în Clasa 2. Au fost introduse mașini noi de către Alfa Romeo, Mercedes-Benz și Opel, iar competiția a fost dusă la un nou nivel, și datorită acoperirii ample de televiziune. [2]

• 1995-1996: Creșterea DTM a dus la o creștere a curselor de expoziție în toată Europa. În speranța de a crește și mai mult popularitatea seriei, conducerea seriei a apelat la FIA pentru ajutor , care le-a combinat în 1995 într-o serie separată ITC (International Touringcar Series), inclusiv etapele din Brazilia și Japonia, apoi a avut loc întregul campionat sub auspiciile noii serii. În același timp, FIA a câștigat și controlul asupra chestiunilor comerciale, ceea ce a dus la moartea campionatului - costurile echipelor creșteau, veniturile erau în scădere, Opel și Alfa Romeo au decis să ignore etapele de peste mări, iar după amenințare de sancțiuni de la FIA au părăsit complet seria [2] .

1997-1999: încercări de revigorare a campionatului

Din 1997, multe idei au fost discutate pentru a crea reguli de compromis pentru noul DTM. La sfârșitul anului 1998, la Salonul Auto de la Essen, Opel a prezentat conceptul unui nou coupe DTM bazat pe Opel Astra și la 24 de ore de la Nürburgring din 1999, ca parte a sărbătoririi a 100 de ani de la Opel, Volker. Stritzeck a demonstrat vechiul Calibru de la ITC [2] .

Opel a insistat asupra controlului costurilor, Mercedes a susținut o dezvoltare mai competitivă (se pare că DTM-ul adoptă acum abordarea Opel), BMW a vrut o serie internațională mai degrabă decât una axată pe germană, Alfa Romeo se retrage și ea din campionatul german, Audi a insistat asupra sa. marca comercială quattro 4WD, în ciuda utilizării unui R8 cu tracțiune spate în cursele de anduranță [2] .

S-a decis ca noua serie să țină cont de experiența vechilor DTM și STW, iar costul de participare să nu depășească pe cel al STW. De asemenea, a fost necesar să se ia o decizie cu privire la gradul de utilizare a unităților seriale la mașinile noi. Disputa privind configurația motorului s-a încheiat relativ repede în favoarea unui V8 aspirat montat în față, în timp ce alegerea tipului de transmisie a fost mai dificilă. Majoritatea producătorilor au produs mașini cu tracțiune față, iar proiectul cu tracțiune spate nu le-a satisfăcut, cu toate acestea, tracțiunea integrală a crescut semnificativ costul mașinii și, în final, s-a decis să se oprească la roata din spate. conduce, deși este posibil ca această configurație să fi speriat pe cineva, dar a garantat participanților cu o egalitate mai mare. De asemenea, s-a decis limitarea listei de participanți la coupe-uri cu două uși, precum Mercedes CLK [2] .

DTM nou

În DTM-ul reînviat, existau 3 mărci (Mercedes, Opel și Audi), dar numai Mercedes și Opel erau mărci de fabrică, iar doar reprezentanții Mercedes au luptat pentru titlu și aproape toate victoriile. Spre deosebire de vechiul DTM, cel nou prezenta mai degrabă siluete cu două uși decât sedan [2] .

În 2004, regulile s-au schimbat și acum toți participanții au jucat pe siluetele sedanurilor cu 4 uși. Audi a intrat ca o echipă de fabrică și și-a făcut imediat un nume prin câștigarea titlului. Campionatul s-a transformat într-o bătălie între Audi și Mercedes - Opel a plecat după sezonul 2005 , lăsând rivalii în pace. Intensitatea luptei a crescut tot timpul și s-au folosit trucuri nesportive, precum reținerea mașinilor adversarului [8] .

Costul mare de participare și interesul publicului care a început să scadă i-au determinat pe organizatori să facă schimbări serioase. În 2012, a fost introdusă o nouă reglementare, care presupune reducerea costurilor datorită unificării mai mari a utilajelor. În același timp, în campionat a venit un nou producător - BMW , iar reglementările în sine vor fi extinse și la alte serii (o nouă serie americană împreună cu Grand Am ), care va crește producția de mașini specializate de vânzare către echipe private [ 7] .

În 2021, conducerea DTM a decis să schimbe regulamentul de la mașini de turism la mașini GT3.

Campioni DTM

An	1	al 2-lea	al 3-lea
2021	Maximilian Goetz Mercedes-AMG GT3 Evo	Liam Lawson Ferrari 488 GT3 Evo	Kelvin van der Linde Audi R8 LMS Evo
2020	Rene Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Robin Fries Audi RS 5 Turbo DTM
2019	Rene Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Marco Wittmann BMW M4 Turbo DTM
2018	Gary Puffett Mercedes-AMG C63 DTM	Rene Rust Audi RS5 DTM	Paul di Resta Mercedes-AMG C63 DTM
2017	Rene Rust Audi RS5 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2016	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Edoardo Mortara Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2015	Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM
2014	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM	Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM
2013	Mike Rockenfeller Audi RS5	Augusto Farfus BMW M3	Bruno Spangler BMW M3
2012	Bruno Spangler BMW Seria 3	Gary Puffett Mercedes-Benz C-Coupe	Jamie Green Mercedes-Benz C-Coupe
2011	Martin Tomczyk Audi A4	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz Clasa C
2010	Paul di Resta Mercedes-Benz Clasa C	Gary Puffett Mercedes-Benz Clasa C	Bruno Spangler Mercedes-Benz Clasa C
2009	Timo Scheider Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz Clasa C	Paul di Resta Mercedes-Benz Clasa C
2008	Timo Scheider Audi A4	Paul di Resta Mercedes-Benz Clasa C	Mattias Ekström Audi A4
2007	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz Clasa C	Martin Tomczyk Audi A4
2006	Bernd Schneider Mercedes-Benz Clasa C	Bruno Spangler Mercedes-Benz Clasa C	Tom Christensen Audi A4
2005	Gary Puffett Mercedes-Benz Clasa C	Mattias Ekström Audi A4	Tom Christensen Audi A4
2004	Mattias Ekström Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz Clasa C	Christian Albers Mercedes-Benz Clasa C
2003	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Christian Albers Mercedes-Benz CLK	Marcel Fassler Mercedes-Benz CLK
2002	Laurent Aiello Audi TT	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Mattias Ekström Audi TT
2001	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Uwe Alzen Mercedes-Benz CLK	Peter Dambrek Mercedes-Benz CLK
2000	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Manuel Reiter Opel Astra	Klaus Ludwig Mercedes-Benz CLK

Cifre cheie

• Toto Wolff  - Director executiv al Mercedes Motorsports
• Hans Werner Aufrecht  - șeful echipei de bază Mercedes HWA, președintele ITR care conduce seria
• Wolfgang Ulrich  - șeful diviziei de sport cu motor a Audi
• Hans-Jürgens Abt  - șeful echipei de bază a Audi Abt-Audi
• Volker Stritzeck  - șeful Motorsport Opel
• Herman Tomczyk  - Vicepreședinte al FIA, Vicepreședinte al DMSB (Asociația Germană de Motorsport)

Simulator auto DTM

În 2013, a fost lansat simulatorul auto DTM Experience [9] . În acest simulator, jucătorilor li se oferă posibilitatea de a testa mașinile Mercedes C-Coupe DTM, BMW M3 DTM și Audi RS 5 DTM [10] . Versiunile DTM Experience vin în 2013, 2014, 2015 și 2016 [9] [11] [12] [13] .

Vezi și

• Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

Note

1. ↑ DTM... ce este? — DRIVE2 . www.drive2.ru (11 noiembrie 2009). Consultat la 16 noiembrie 2019. Arhivat din original la 16 noiembrie 2019. (Rusă)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Domnul Kim. Campionatul german de turisme (link inaccesibil) . drivecontact.ru. Consultat la 16 noiembrie 2019. Arhivat din original la 16 noiembrie 2019. (Rusă) 
3. ↑ Mașinile FIA ​​GT sunt apropiate ca viteză, dar aparțin clasei Grand Touring, nu siluete. Campionatul cel mai apropiat de DTM în ceea ce privește tehnologia și performanța dinamică este seria japoneză Super GT , care folosește siluete prototip de două tipuri, dar cu siluete de mașini GT, cea mai puternică clasă GT500 arată un timp tipic pe tur de 7 secunde mai puțin, în principal datorită anvelopelor mai largi .
4. ↑ Serghei Bednaruk. Canalul Motorsport TV va prezenta noul sezon DTM . motorsport.com (17 aprilie 2019). Arhivat din original pe 16 iunie 2019. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Caracteristicile mașinilor DTM, Istoria victoriilor și curselor DTM . proautomoto.com. Data accesului: 18 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 18 noiembrie 2019. (Rusă)
6. ↑ Leonid Popov. Noul BMW M4 DTM coupe încercat pe supraalimentare de doi litri - DRIVE . www.drive.ru Data accesului: 18 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 18 noiembrie 2019. (nedefinit)
7. ↑ 12 DTM | Campionatul șoferilor, Campionatul pe echipe, Campionatul producătorilor . web.archive.org (26 octombrie 2012). Data accesului: 17 noiembrie 2019. (nedefinit)
8. ↑ Opel va reveni la DTM? . Blogul lui Sergey Bednaruk (27 iulie 2010). Preluat: 18 noiembrie 2019. (Rusă)
9. ↑ 1 2 RaceRoom - DTM Experience 2013 pe Steam . store.steampowered.com. Preluat la 1 februarie 2020. Arhivat din original la 1 februarie 2020. (Rusă)
10. ↑ DTM Experience (Game) Demo Gameplay + DL [PC/HD ] . Preluat la 1 februarie 2020. Arhivat din original la 19 octombrie 2013. (Rusă)
11. ↑ RaceRoom - DTM Experience 2014 pe Steam . store.steampowered.com. Preluat la 1 februarie 2020. Arhivat din original la 1 februarie 2020. (Rusă)
12. ↑ RaceRoom - DTM Experience 2015 pe Steam . store.steampowered.com. Preluat la 1 februarie 2020. Arhivat din original pe 20 februarie 2020. (Rusă)
13. ↑ DTM 2016 - Magazin - RaceRoom Racing Experience . raceroom.com. Preluat la 1 februarie 2020. Arhivat din original la 1 februarie 2020. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul oficial DTM  (germană)  (engleză)
• TouringCarTimes — știri DTM
• Noi statistici DTM

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Facebook Instagram
Foto, video și audio	YouTube

DTM
Vechi	1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Nou	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021