Nasul albastru

Bluenose (din  engleză  -  „Blue-nosed”) - goeletă de pescuit canadiană . A fost construit în Lunenberg ( Nova Scoția ) în 1921 cu un dublu scop - atât pentru pescuitul în sine, cât și pentru participarea la cursele de pescuit cu goelete, cunoscute sub numele de Cursa Internațională de Pescuit. După ce a câștigat de patru ori în aceste competiții - în 1921, 1922, 1931 și 1938 (cursa din 1923 s-a încheiat la egalitate), ea a primit porecla de „Regina Atlanticului de Nord”. Singura înfrângere oficială a fost în 1930 în competiția pentru Cupa Lipton de la Gloucester (SUA). Ea a reprezentat Canada la Târgul Mondial din 1933 de la Chicago și la aniversarea a 25 de ani de la domnia lui George al V-lea în Anglia. Goeleta, care în vremuri normale era unul dintre liderii flotei de pescuit canadiene în ceea ce privește capturile, a fost vândută către West Indian Trading Company în 1942 din cauza reducerii volumului de pescuit cu vele și timp de câțiva ani ca navă de marfă. a transportatproduse alimentare și mărfuri militare în Indiile de Vest În 1946, în timp ce făcea un zbor de marfă în largul coastei Haiti , a lovit un recif și s-a scufundat.

În 1963, a fost lansată o replică a navei istorice - Bluenose II , care a devenit „reprezentantul navigației din Nova Scoția”. Imaginea primului Bluenose a fost prezentată pe 10 cenți canadieni din 1937 și a apărut, de asemenea, pe o serie de mărci poștale și monede comemorative canadiene. Ii este dedicată o melodie a lui Stan Rogers , iar din 1955, Bluenose a fost inclusă pe listele Canadian Sports Hall of Fame.

Fundal

În 1920, pentru prima dată din 1903, a avut loc competiția de iahturi cu vele oceanice Cupa Americii . Competiția a stârnit un mare interes în rândul publicului, dar anularea ultimei curse a regatei din cauza vitezei vântului de 23 de noduri a stârnit multe batjocuri [1] . În special, în New York Globe , iahturile care participau la Cupa Americii au fost numite cu dispreț „barci de hârtie”, sfătuindu-le să-și organizeze competițiile în baie. Boston Globe și Toronto Telegram [2] au criticat, de asemenea, aspru navele participante la regate și linia înfricoșată a organizatorilor . Criticile au fost exprimate nu doar de jurnaliști, ci și de pescarii profesioniști, ale căror nave cu pânze au rezistat cu cinste condiții meteorologice mult mai dificile. Drept urmare, s-a decis organizarea unei regate de goelete de pescuit cu vele pe modelul Cupei Americii. O astfel de regata ar fi, de asemenea, dezvoltarea unei lungi tradiții de rivalitate între pescarii americani din Gloucester și omologii lor canadieni de la Lunenberg , care concurau la începutul fiecărui sezon de pescuit pentru a vedea cine va ajunge rapid în zonele de pescuit - Great Newfoundland Bank [ . 1] . Începând cu 1871 în Halifax și 1886 în Boston , au fost organizate în mod repetat curse unice de pescuit în masă cu goelete - conform autorului canadian Keith McLaren, până în 1920 au fost puțin mai puțin de o duzină [3] .

Impulsul noii competiții a fost dat de o scrisoare a iahtistului canadian Colin McKay (un descendent al celebrului constructor naval Donald McKay [2] ) către Montreal Gazette , care a fost apoi retipărită în revista Canadian Fisherman . Scrisoarea propunea „o adevărată cursă între adevărate goelete de pescuit” [4] . Senatorul canadian William Dennis , proprietarul ziarului Halifax Herald , a preluat ideea concurenței între goelete . El a stabilit, de asemenea, premiul competiției - Trofeul Internațional al Pescarilor din Halifax Herald, cunoscut mai târziu pur și simplu sub numele de Cupa Dennis. Noua regata a fost numită Cursa Internațională a  Pescarilor , deși condițiile ei prevedeau participarea doar a goeletelor americane și canadiene, excluzând, în special, portughezii [5] ). Nici chiar în Statele Unite, ideea nu a trezit imediat interes, deoarece pregătirile pentru competiție au început atunci când majoritatea pescarilor americani erau în călătorii (pescuitul și livrarea de pește proaspăt au continuat până la acel moment aproape tot anul), dar mai târziu a fost acceptată. cu entuziasm în Gloucester. Prima regata a avut loc deja în 1920. Canadienii au organizat o selecție completă, care a fost concepută inițial ca o repetiție pentru competiția de anul viitor, în timp ce americanii au fost nevoiți să aleagă între doar câteva goelete care se aflau în portul Gloucester. Alegerea a căzut pe mica goeletă Esperanto (una dintre puținele goelete dintre care Gloucester putea alege la acea vreme), și a fost pusă în ordine în grabă, dar cu grijă [6] .

Nava americană a câștigat prima cursă împotriva rivalei ei canadiane, Delawana , cu o treime de oră, a doua cu 7¼ minute; a treia cursă decisivă nu a fost necesară [1] . Experții în construcții navale au subliniat că goeletele din New England erau mai înguste și mai ușoare decât omologii lor din Nova Scoția , ceea ce se datora diferențelor de funcționare. Goeletele americane, pe lângă călătoriile pentru codul sărat , făceau și călătorii pentru pește proaspăt, care era depozitat pe gheață și livrat în port cât mai repede posibil. În plus, mulți dintre ei au continuat să pescuiască pe tot parcursul anului, ceea ce a necesitat o manevrabilitate deosebit de bună în vânt. Navele canadiene au rămas mai mult timp în zona de pescuit și au fost folosite pentru a transporta mărfuri în afara sezonului; astfel, acestea au fost caracterizate printr-o reținere mai încăpătoare și mai puțin accent pe viteză [7] . Prin urmare, s-a decis construirea unei nave noi, care, deși rămâne eficientă ca goeletă de pescuit, să se remarce în același timp prin cea mai bună navigabilitate [8] . În același timp, au fost luate măsuri pentru a preveni participarea la curse ulterioare a navelor de curse cu drepturi depline sub pretextul celor de pescuit, iar cerințele pentru parametrii goeletelor participante au fost înăsprite [9] [K. 1] .

Constructii

Căpitanul Angus Walters a lucrat la crearea unei noi goelete, a cărei goeletă Gilbert B. Walters (numit după cei doi fii ai săi - Gilbert și Bernard [10] ) a fost considerat unul dintre principalii candidați la victorie în selecția canadiană din 1920, dar s-a prăbușit. în timpul cursei, după ce a pierdut catargul de probă [1] . William James Ruhe, care a stăpânit în mod independent profesia de inginer constructor naval, a fost implicat în lucrările de proiectare; acest proiect a fost primul său proiect cu barca de pescuit, dar înainte de asta construise deja iahturi de curse și de agrement [11] . Prima sa experiență în construcțiile navale, iahtul cu un singur catarg Babette , construit în 1909, a servit 50 de ani și a fost inclus ulterior în expoziția Muzeului Maritim al Atlanticului din Halifax [12] . Cealaltă creație a lui Ruhe, sloop -ul de curse Zetes , lansat doi ani mai târziu, era deosebit de apt pentru navigație în condiții de vânt în contra sau în apropiere [13] .

Ruhe a încercat să combine în proiectul său caracteristicile de viteză ale goeletelor americane cu spațialitatea celor canadiene. Singurul detaliu specific noii goelete a fost locația cea mai de jos posibilă a balastului deasupra chilei. Proiectul inițial al lui Ruhe a fost respins de comisie, deoarece lungimea goeletei de-a lungul liniei de plutire a depășit dimensiunile maxime admise stabilite până la acel moment cu 2,6 metri, dar proiectantul a reușit să refacă proiectul înainte de expirarea timpului alocat [14]  - alte două goelete construite în același timp depășind dimensiunea admisă, i s-a refuzat dreptul de a reprezenta Canada [15] . Banii pentru construcția navei au fost donați de cinci sponsori [8] , costul total al construcției a fost de aproximativ 35 de mii de dolari - cu aproximativ o treime mai mult decât prețul construirii unei goelete de pescuit standard în 1920 (în același timp, costul inițial nu a inclus salariul lui Rue, care a așteptat bani timp de doi ani și a fost chiar nevoit să meargă în instanță pentru a recupera miile de dolari care i se cuveneau) [16] . Acţionarii au împărţit între ei 350 de acţiuni în valoare de 100 USD fiecare, Walters insistând că deţine pachetul de control [17] . Nava a fost așezată în decembrie 1920 la șantierul naval Smith & Rhuland din Lunenberg și lansată pe 26 martie 1921 [8] . Guvernatorul general al Canadei, Victor Cavendish , a fost invitat să bată un cui simbolic de aur în chila goeletei , însă, după ce a participat la un alt eveniment înainte de aceasta, a ajuns la ceremonie beat și nu a putut să lovească cuiul cu un baros, așa că o altă persoană i-a dat ultima lovitură [11] .

Goeleta a fost construită aproape în întregime din cheresteaua din Nova Scotia - stejar, mesteacăn, pin și molid. Potrivit unor surse, singura excepție au fost catargele, care au fost folosite de pseudo-hemzie-urile înalte din SUA [8] [18] [19] , cu toate acestea, în cartea din 2007 „Headwind Witch” se raportează că chila a venit și lemn din SUA - stejar alb pentru că stejarul roșu canadian era prea poros pentru acest scop. Majoritatea suprastructurilor, conform acestei surse, au fost realizate din mahon importat . Keelson a fost realizat din molid, 63 de perechi de rame de 18 inci lățime (45,7200000 cm) și 10 inci grosime la bază și 8 la vârf au fost prefabricate, s-au trecut la molid, pin, mesteacăn și arțar dur. Un înveliș cu două straturi cu o grosime totală de 5 inci (stejar și mesteacăn sub linia de plutire și pseudo-hemzies în partea de suprafață) a fost fixat de cadre cu dibluri . Pinul a mers la scândurile de pe punte, iar  cheresteaua de mesteacăn cu o grosime de 12 inci a mers la lama cârmei [20] . Reglajul fin al armamentului de navigație al navei a fost finalizat până la 15 aprilie 1921 [8] .

Goeletei i s-a dat numele Bluenose  , o poreclă comună a locuitorilor din Nova Scoția încă de pe vremea lui T. C. Haliburton [11] (acest nume fusese anterior atribuit în mod repetat navelor construite în provinciile maritime , prima dintre care l-a primit în 1839 și 1850 [ 21] ). Ea a deplasat 285 de tone metrice, avea o lungime totală de 143 de picioare (44  m ) și o suprafață totală a velei de 10.000 de picioare pătrate [8] (mai mult decât oricare dintre goelele de pescuit americane [22] transportate ). Spre chilă, nava s-a scurtat treptat, iar în punctul cel mai de jos lungimea sa era de doar 50  de picioare (15  m ). Corpul s-a îngustat puternic spre caca [13] . La insistențele căpitanului Walters, s-a făcut o schimbare importantă în designul goeletei în comparație cu proiectul autorului de către Ruhe: înălțimea castelului a fost mărită cu jumătate de metru pentru a face cabina din față mai spațioasă . Acest lucru i-a dat lui Bluenose un aspect distinctiv pe care mulți l-au găsit urât. Există un dezacord cu privire la modul în care această modificare a afectat calitățile de viteză ale navei. Se crede pe scară largă că prova înaltă a fost cea care a făcut noua goeletă atât de rapidă (în special, unul dintre colegii lui Walters chiar a sugerat că motivul real al modificărilor în design a fost îmbunătățirea navigabilității în marea grea, și nu la toată comoditatea marinarilor [23] ). Cu toate acestea, Rouet, și mai târziu însuși Walters, au spus că, fără o creștere a înălțimii, performanța de conducere în orice vreme, cu excepția celor mai furtunoase, ar putea fi și mai bună [24] .

Deși, așa cum subliniază Keith McLaren, până la începutul secolului al XX-lea designul goeletelor de pescuit Big Bank era aproape de ideal, fiind îmbunătățit pe parcursul a două secole de evoluție [27] , Bluenose s-a dovedit a fi unic. Există păreri diferite despre exact ce caracteristici de design au fost motivul succesului sportiv al Bluenose , care a fost înaintea nu numai goelelor de pescuit obișnuite, ci și navelor care au fost construite mai târziu cu unicul scop de a-l învinge în competiții - și ca pescuit. a adus doar pierderi proprietarilor. După cum s-a menționat mai sus, proa ridicată a goeletei a fost citată ca posibilă cauză; s-a sugerat că au existat diferențe în aranjamentele de tachelaj sau că aranjamentul catargelor era „matematic perfect”, dar aceste teorii nu se bazează pe fapte concrete. Au fost, de asemenea, prezentate ipoteze mai exotice - de exemplu, că Bluenose -ul își datorează performanța de condus deosebită unei toamne și ierni neobișnuit de reci, datorită cărora lemnul care mergea pe el a reușit să înghețe [28] . Într-adevăr, este posibil ca problema să nu fi fost doar în proiectare, deoarece, potrivit unuia dintre participanții la construcția goeletei, mai târziu Ruhe însuși a încercat să o reproducă exact și nu a reușit să obțină performanțe similare de conducere [29] . Nu se știe dacă o caracteristică de design a fost reprodusă în timpul construcției copiei, care a fost subliniată în 1950 de revista Maclean : spre deosebire de goelele tradiționale de pescuit, ale căror scânduri erau bătute în cuie pe tija din spate, pe Bluenose erau atașat din lateral, ca la iahturi. Ca urmare, pielea din punctul de contact cu apa nu era complet netedă, formând o mică creastă. În plus, forma carenei îi permitea căpitanului ei să-și mărească viteza prin manipularea plasării balastului [30] .

Ca parte a flotei canadiane de pescuit

Sezonul de pescuit și cursele în 1921

În conformitate cu termenii Cursei Internaționale de Pescuit, doar goelete reale de pescuit puteau lua parte la ea - pentru a evita victoria unei nave pur de curse. Prin urmare, o condiție necesară pentru participarea la cursă a fost ca goeleta să aibă cel puțin un sezon de pescuit complet. În acest sens, imediat după finalizarea lucrărilor de tachelaj, la 15 aprilie 1921, Bluenose , sub comanda lui Angus Walters, a mers la Big Bank în prima ei călătorie, în cadrul căreia s-a desfășurat pescuit de momeală cu înghețată. Acest zbor a fost urmat de încă două - primăvara și vara [31] . Pescuitul de la Bluenose , precum și de la alte goelete Lunenberg, se desfășura cu ajutorul bărcilor cu fund plat ( ing.  dory ), care puneau paragate de până la 2,5 km lungime cu cârlige cu momeală la fiecare trei metri. Verificările pe linie, dacă vremea o permitea, au fost efectuate de până la patru ori pe zi – fiecare verificare a durat aproximativ trei ore [32] . Goeleta nu numai că și-a dovedit navigabilitatea excelentă, dar s-a și întors cu o captură mare, devenind unul dintre liderii flotei de pescuit Lunenberg conform acestui indicator [33] . În total, ea a livrat 470 de mii de lire sterline (210 de tone) de pește lui Lunenberg, aducând proprietarilor ei un profit de aproximativ 2,5 mii de dolari (aceeași sumă a fost câștigată în două călătorii în Puerto Rico ca navă de marfă) [34] . Pe măsură ce sezonul a progresat, Walters și nava sa au intrat în mai multe curse neoficiale de pariuri cu alte goelete, iar Bluenose a câștigat toate aceste curse [29] .

Întorcându-se în portul natal în septembrie, goeleta a navigat spre Halifax în luna următoare pentru a participa la selecția canadiană. Cursele au avut loc pe 15 și 17 octombrie, iar Bluenose s-a confruntat cu alte șapte terenuri în turul de calificare (inclusiv câștigătorul selecției canadiane de anul trecut [35] ), dintre care cinci l-au reprezentat pe Lunenberg. Prima cursă s-a desfășurat cu vânturi destul de slabe (de la 8 la 20 de noduri), iar nava lui Walters și-a demonstrat superioritatea față de rivali atât în ​​coadă, cât și lateral și în față. În ultimul aspect , Bluenose era atât de mai bun decât toate celelalte goelete, încât și-a câștigat imediat porecla de „vrăjitoarea vântului în contra”. Ea a terminat cursa de 40 de mile în 4 ore, 6 minute și 18 secunde, cu mai mult de patru minute mai rapid decât cel mai apropiat concurent al ei, Shelburne 's Canadia (construit de asemenea special pentru curse [36] ) și cu aproape 11 minute mai bine decât locul trei. A doua cursă, cu vânturi de 25 de noduri, a fost câștigată și mai convingător de Bluenose , cu 16 minute înaintea locului doi și asigurându-și dreptul de a reprezenta Canada la Cursa Internațională de Pescuit [37] .

Inițial, americanii urmau să monteze goeleta Mayflower din Boston pentru cursa internațională, dar acest candidat a provocat mai întâi indignarea pescarilor din Gloucester, iar apoi un protest oficial din partea canadiană. Potrivit criticilor, Mayflower nu era o adevărată barcă de pescuit, ci un „yacht-goeletă” conceput doar pentru curse [K. 3] . Vasul, precum Bluenose , special construit pentru cursele internaționale de pescuit, a costat creatorii săi o sumă și mai mare - 52 de mii de dolari SUA, iar designul său a inclus o serie de noutăți care nu sunt tipice pentru goeletele de pescuit, inclusiv o lovitură de bomprest familiară. iahtisti, împrăștiatoare îndoite , tachelaj din oțel [38] și o traversă scurtată , concepute pentru a reduce efectul distructiv atunci când pupa lovește valul. Cu toate acestea, mai mulți constructori de nave canadieni, inclusiv Rouet, care inspectau nava, nu au considerat proiectul ei prea radical [40] . Cu toate acestea, membrii comitetului de organizare al cursei s-au alăturat criticilor, protestul a fost acordat, iar partea americană a organizat propria selecție, care a fost câștigată de goeleta Gloucester Elsie . Acest vas (construit cu 11 ani înainte de curse [41] ) a fost puțin mai mic decât Bluenose , dar a funcționat bine în orice vreme. În cele din urmă, Mayflower a intrat și el în cursa internațională, dar în afara competiției [42] și cu catargele de vârf scoase, adică neputând să-și arate viteza maximă [43] .

Elsie a intrat în competiție sub comanda lui Marty Welsh, același căpitan care a condus Esperanto la victorie cu un an înainte , care de atunci a murit pe mare [44] . Cursele finale au avut loc în largul coastei Halifax pe 22 și 24 octombrie. Prima dintre ele a avut loc cu vânt puternic de nord-vest (25-27 noduri, cu rafale de până la 35 noduri) și valuri de 6 metri înălțime. Goeleta americană a preluat conducerea în prima etapă a cursei, dar apoi Bluenose a ajuns din urmă cu ea, iar multă vreme concurența a fost egală, până când în ultima etapă vântul sporit le-a oferit canadienilor un avantaj. Cu o treime din distanță înainte de sfârșitul cursei, catargul de față a lui Elsie a explodat din cauza unei rafale de vânt , dar Walters, care a văzut acest lucru, a dat ordin să reducă suprafața velei pe goeleta canadiană pentru a menține obiectivitatea rezultatului (Keith McLaren scrie că Elsie a purtat de fapt mai multe pânze la sfârșitul cursei decât rivalul său [45] ). Diferența la final a fost, conform diverselor surse, de la 12 la 13 minute în favoarea lui Bluenose [46] [47] . În cea de-a doua cursă, viteza vântului a fost de doar 10-12 noduri, iar Elsie era încrezătoare în frunte înainte de începerea ultimei etape, dar cu vânt în contra, goeleta canadiană, mergând pe viraje scurte , a trecut repede de ea [48] . Decalajul de la sosire a ajuns la trei mile [49] .

Cursele 1922-1923

În 1922, Bluenose a încheiat din nou cu succes pescuitul de vară, umplând calele celei de-a treia din aproximativ două sute de nave de pe Big Bank, dar ajungând primul în port datorită vitezei sale [50] . Ulterior, goeleta lui Walters a participat la selecția canadiană cu încă trei candidați. Avantajul ei a fost atât de mare încât în ​​prima cursă le-a oferit concurenților un avans de cinci minute la start, i-a prins din urmă și a preluat conducerea [51] , iar apoi, după ce a rotunjit geamandura pivotantă din partea greșită, ea a reușit să facă o întoarcere, să se întoarcă, să ocolească geamandura din partea dreaptă și să termine tot cu șapte minute înaintea celor mai apropiați urmăritori [52] .

Partea americană, la rândul ei, ca și canadienii cu un an înainte, a încercat să găsească o soluție de design care să le permită să învingă un adversar mai puternic. Trei goelete complet noi erau pregătite pentru selecția internă. Renumitul designer naval William Starling Burgess (care a proiectat Mayflower cu un an înainte [53] ) a construit o navă numită Puritan , care a arătat viteze foarte mari în încercările pe mare. Cu toate acestea, această goeletă s-a dovedit a fi incomod de gestionat și a murit în iunie 1922, în timpul celei de-a treia călătorii de pescuit, lovind un recif din largul insulei Sable . După aceea, o altă goeletă nouă, Henry Ford , construită de către constructorul naval cu experiență Thomas McManus, a devenit principalul candidat la victorie. La selecția internă, ea s-a impus cu încredere asupra a trei concurenți, inclusiv Yankee , construit și el special pentru competiția cu Bluenose [54] . Mayflower , care a avut un sezon excepțional de reușit, a pretins și ea să participe la preselecție, dar nu a fost admisă la aceasta din cauza protestelor din partea canadiană [55] . Angus Walters a fost dezamăgit de această decizie și chiar i-a acuzat pe organizatori de lașitate, spunând că în vânt puternic Mayflower nu ar fi putut concura în condiții egale cu goeleta sa [56] .

Cursa Internațională de Pescuit din 1922 a avut loc la Gloucester la mijlocul lunii octombrie. Înainte de a începe, căpitanul goeletei americane, Clayton Morissey, a trebuit să-și taie grota , zona a cărei, raportat la lungimea navei, s-a dovedit a fi cu 45,5 m² mai mult decât permisul de reguli. a cursei. Lucrările la vele au fost finalizate abia în dimineața primei curse [57] . În prima zi, vântul a fost atât de slab încât organizatorii au decis să amâne cursa, dar căpitanii au început în ciuda semnalului primit. Pe vânt slab, goeleta americană a fost mai rapidă, dar timpul maxim alocat cursei a fost depășit și rezultatele au fost anulate, deși Walters era gata să accepte victoria lui Henry Ford , iar echipa americană a amenințat că va refuza concurența în continuare. Americanii au câștigat noua cursă, desfășurată tot cu vânt slab, din nou, desprinzându-se de goeleta canadiană pentru mai bine de două minute (rezultatul ar putea fi afectat de faptul că cu o seară înainte, Bluenose la reflux a prins o piatră subacvatică cu un chila, ciobind de ea o bucată mai lungă de un metru [ 58] ). Cu toate acestea, Bluenose a câștigat a doua și a treia cursă decisivă , ambele ori cu mai mult de 7 minute [59] . Pe lângă avantajul goeletei canadiane în vânt puternic, a jucat un rol și eșecul catargului de pe Henry Ford în ultima cursă - conform lui Angus Walters, datorită faptului că nava americană transporta prea multe pânze pentru ea. dimensiune [60] .

Victoria controversată a canadienilor a înfuriat publicul american. Au existat zvonuri că președintele comitetului de organizare a mizat bani pentru victoria lui Walters și că Walters însuși, care ar fi fost de acord să concureze cu Mayflower după cursă , apoi și-a revenit pe cuvânt. Nepotul căpitanului canadian, Bert Demon, care a mers în port după finalizarea competiției, a fost găsit mort în apă dimineața; Walters a preferat să tacă problema, spunând că Bert a băut prea mult și a căzut în apă din întâmplare, iar Bluenose s-a întors la Lunenberg cu steagul coborât la mijlocul catargului [61] . În Nova Scoția, victoria ei nu a fost nici măcar îndoială: presa a glorificat goeleta invincibilă, spre marea bucurie a locuitorilor provinciei, care treceau printr-o recesiune a economiei și credeau că guvernul federal nu acordă suficientă atenție. la ea [62] . Scandalurile care au însoțit organizarea evenimentului l-au determinat pe Walters să abandoneze cursa planificată anterior împotriva lui Mayflower și să declare că nu va mai concura în SUA. S-a crezut pe scară largă că regulile înăsprite transformă Cursa Internațională de Pescuit într-un fel de competiție de yachting, în opoziție cu care a fost fondată, și nu poate fi salvată decât prin abandonarea acestor reguli; în schimb, după 1922, organizatorii au înăsprit și mai mult cerințele pentru navele participante, adăugând clauze care limitează tonaj și bord liber minim [63] .

Un an mai târziu, cursele au avut loc la Halifax la sfârșitul lunii octombrie. Nu a existat selecție în Canada: proprietarii goeletei Canadia , care a participat la cele două selecții anterioare , au ajuns la concluzia că lupta împotriva campioanei este fără speranță, iar noul Keno nu fusese încă finalizat. Drept urmare, Bluenose , care a avut un pescuit de primăvară și vară de succes și a făcut două călătorii în Indiile de Vest cu o încărcătură de melasă și sare, a devenit finalista implicită [64] . Din partea americană, goeleta Columbia , construită, la fel ca Puritanul murit cu un an mai devreme , de Starling Burgess, a ajuns în finală. Această goeletă a fost lansată la Gloucester în primăvara anului 1923 și în toamna sub comanda lui Ben Pine l-a învins cu ușurință pe Henry Ford în selecția americană [65] . Deși epoca pescuitului cu vele se apropia de sfârșit, Columbia nu a fost construită nici măcar ca goelete americane pentru a prinde și livra pește proaspăt, ci ca o goeletă clasică Big Bank, culegând codul sărat cu ieșiri lungi. Cu toate acestea, era evident că prima prioritate a creatorilor săi a rămas victoria asupra campionului canadian [66] .

Între victoria în selecția americană și cursa internațională , Columbia a plecat din nou la pescuit și s-a ciocnit cu un trauler cu motor, ajungând în cele din urmă la Gloucester cu un stâlp de cârmă crăpat (o grindă de care este atârnat volanul) [22] . La Bluenose , dimpotrivă, sezonul a fost foarte reușit - goeleta a devenit din nou highliner-ul flotei de pescuit Lunenberg, livrând 213 tone de pește în port [67] . În prima dintr-o serie de curse internaționale, pe 29 octombrie, cu vânturi de la 6 la 17 noduri, rivalii erau la egalitate cu 9 mile până la final, iar căpitanul american, în încercarea de a bloca vântul adversarului, a apăsat Bluenose de țărm, în ape puțin adânci. Pentru a nu eșura, Walters a efectuat o manevră ascuțită, trecând aproape de goeleta americană. În același timp, boom-ul său principal s-a prins de giulgii Henry Ford și timp de aproape un minut goelele au fost cuplate [68] . După ce s-au decuplat, canadienii au luat conducerea și la linia de sosire au fost înaintea rivalilor lor cu un minut și 20 de secunde [52] . Deși Pine era legal îndreptățit să protesteze împotriva rezultatului, deoarece Bluenose îi încurcase tachelajul, nu a făcut acest lucru, realizând că manevrele sale dinaintea coliziunii ar putea duce la prăbușirea unui adversar. A doua cursă, pe 1 noiembrie, a avut loc în vânt proaspăt confortabil de până la 25 de noduri pentru Bluenose [69] . Canadienii au terminat cu 2¾ minute înaintea americanilor, dar au ocolit din nou una dintre geamanduri pe partea greșită, iar Columbia a primit o victorie tehnică de la arbitri [52] [K. 4] . Revoltat, Walters a refuzat să participe la a treia cursă și s-a întors la Lunenberg; organizatorii competiției i-au oferit lui Pine să meargă singur pe traseu și să primească un premiu pentru absența unui adversar, dar acesta a refuzat [22] .

Bluenose a păstrat trofeul în egalitatea rezultată, iar premiul în bani a fost împărțit în mod egal, dar nemulțumirile ambelor părți au întrerupt cursa internațională de pescuit timp de șapte ani . [52] Acest lucru nu a afectat însă relațiile personale dintre căpitanii Pine și Walters, care în cele din urmă au devenit destul de prietenoși în tot ceea ce nu privea cursele [71] , iar căpitanul canadian chiar și-a cerut scuze puțin mai târziu pentru că a refuzat să continue competiția, explicând că , nefiind sportiv profesionist, a intrat fără să țină cont de interesele altor persoane [72] . Trustul care deținea drepturile asupra Bluenose a încercat în decembrie 1923 să-l vândă la un preț destul de mic (18 mii de dolari), dar această afacere nu a fost finalizată [73] . Bluenose și Columbia nu au mai putut măsura viteza din nou - în august 1927, o goeletă americană a fost pierdută într-o furtună în largul coastei insulei Sable [31] . Un an mai târziu, goeleta Henry Ford a fost și ea naufragiată în largul coastei Newfoundland [74] .

Concurând cu Haligonian și Gertrude L. Thebaud

Deși tradiția Cursei Internaționale de Pescuit a fost întreruptă după scandalul din 1923, în Canada nu exista nicio speranță de a construi o goeletă capabilă să depășească Bluenose . În acest scop, un grup de oameni de afaceri din Halifax a apelat la creatorul goeletei invincibile - William Rue. Noul model, numit Haligonian , a fost lansat în martie 1925 la Shelburne. În general, din punct de vedere al dimensiunilor, era asemănătoare cu experiența anterioară a lui Rue, dar era mai joasă în prova, motiv pentru care puntea ei era în mod constant inundată de valuri puternice. Pescuitul de primăvară și vară al lui Haligonian a avut succes, dar în toamnă, întorcându-se în port cu o încărcătură de cod sărat, ea a eșuat în strâmtoarea Canso . Reparația a durat toată iarna, iar după aceasta goeleta a stat în apă chiar mai adânc decât înainte și a căpătat, de asemenea, o umflătură . Bluenose însăși a avut de suferit în 1925, stricându-și corpul pe un mal stâncos în largul coastei Newfoundland-ului, iar în aprilie 1926 a supraviețuit unei furtuni puternice lângă Sable (căpitanul Walters a stat personal la cârmă timp de opt ore, legat de ea pentru a nu să fie spălat în mare [75 ] ). Cu toate acestea, în octombrie 1926, competiția dintre aceste două goelete a avut loc la Halifax. Lupta nu a mers: în prima cursă , Bluenose a câștigat adversarul timp de aproape jumătate de oră, în a doua - șapte minute; încă două curse nu au fost finalizate din cauza unui termen limită întârziat [76] . Chiar înainte de cursa canadiană, Ben Pine, care a câștigat un eveniment similar în SUA, s-a oferit să înceapă împotriva învingătorului, provocând Cupa Dennis; și-a repetat oferta după victoria lui Walters, dar a refuzat [77] .

În 1929, Bluenose , supranumită „Regina Atlanticului de Nord” [11] , a fost imortalizată pe o timbru poștal canadian de 50 de cenți [31] . În același an, un grup de oameni de afaceri din Boston a chemat o goeletă canadiană la o altă competiție, dar nu a avut loc: pe unul dintre zborurile Bluenose , care la acea vreme era comandat de John (Sonny) Walters, fratele mai mare al lui Angus, a eșuat în largul coastei Newfoundland și a fost avariat, nefiind permis să participe la curse [78] .

În 1930, o nouă goeletă, Gertrude L. Thebaud , a fost lansată în Gloucester , ai cărei creatori au decis să provoace Bluenose . Nava de 80.000 de dolari – mai scumpă decât orice goeletă de pescuit din New England – a fost construită cu bani de la milionarul Luis Tebo, care i-a pus numele soției sale, și proiectată de renumitul constructor naval din Boston, Frank Payne . În ciuda sumei pe care a costat-o, goeleta, construită la sfârșitul erei navigației, nu avea suficient cherestea de lungime potrivită, iar ulterior ea s-a scurs periodic la îmbinările plăcilor de îmbarcare. Presa a remarcat asemănarea exterioară a noului vas cu iahturile pe care Paine le-a construit anterior și tot felul de inovații tehnice în dotarea sa; la începutul anilor 1920, o astfel de navă, cel mai probabil, nici măcar nu i-ar fi fost permis să concureze la Cursa Internațională de Pescuit [79] . Gertrude L. Thebaud era mai mică decât goeletele canadiene (135 de picioare lungime maximă și 98 de picioare la linia de plutire [22] ), și a transportat doar 720 m² de pânze față de 930 pentru Bluenose  - și chiar și această zonă, potrivit canadienilor. , era redundantă cu dimensiunile ei. Profilul ei caracteristic includea catarge înalte (înălțimea catargului principal 90 de picioare, înălțimea catargului principal 40 de picioare [22] ), arc ascuțit și bompres scurt . Competiția, numită Cupa Lipton (în onoarea producătorului de ceai care a donat bani pentru premiu [80] ), a fost programată pentru a coincide cu aniversarea a 300 de ani de la Gloucester [81] . Ben Pyne, care se luptase deja cu Walters în cursa internațională de pescuit din 1923, a căpitan noua goeletă în Cupa Lipton .

Până atunci , starea lui Bluenose era destul de proastă. Goeleta, care are deja opt ani, a trecut prin multe furtuni, setul ei a fost îmbibat cu apă. Într-o cursă neoficială care coincide cu Festivalul de pescuit de la Lunenberg, ea a pierdut în fața Haligonianului , suferind prima pierdere în competiția națională canadiană din istoria ei (McLaren atribuie această pierdere pe seama excesului de încredere a lui Walters, care le-a oferit rivalilor săi zece minute avantaj și a terminat pierzând opt [82] ). Proprietarii goeletei au fost de acord să participe la Cupa Lipton numai dacă partea americană a plătit reparațiile, care au costat de trei ori mai mult decât premiul stabilit în sine - mai mult de 10 mii de dolari. Această condiție a fost acceptată și Bluenose a mers la Boston . În drum spre Gloucester, Bluenose a fost prinsă de o furtună care i-a întins noile pânze (pe care revista Yachting le-a asemănat cu un „cort de circ prost reamenajat” [84] ), și a pierdut prima cursă în fața americanilor cu 15 minute. A doua cursă a fost oprită de două ori după start - prima dată din cauza prea puţinului vânt [85] , iar în a doua - pentru că a crescut excesiv în cursul său; goeleta canadiană din față aproape că și-a pierdut boom-ul principal și apoi, din cauza mării libere, nu a găsit geamanduri care marcau cursul. Când cursa a avut în sfârșit, Walters, în frunte și încercând să prindă un vânt proaspăt de nord-vest, și-a adus goeleta prea aproape de coastă și a pierdut viteza. Gertrude L. Thebaud a câștigat și această cursă, acum cu 8 minute [86] . Walters a fost categoric: „Ea ( Gertrude L. Thebaud ) nu a învins Bluenose . Ea m-a învins” [80] .

Această victorie i-a determinat pe americani să prezinte o propunere de reluare a cursei internaționale de pescuit. O parte din fondul de premii a fost asigurată de Luis Tebo, restul a fost colectat ulterior în Nova Scoția prin abonament [87] . 1931 Bluenose , ca și alte bărci de pescuit, a rămas în mare parte în port: din cauza Marii Depresiuni , prețul peștelui a scăzut atât de mult încât pescuitul cu goeleta a devenit neprofitabil. Majoritatea goeletelor, atât canadiene, cât și americane, nu erau în ordine și nu existau selecții naționale. Provocarea americană a fost însă acceptată de proprietarii Bluenose  – dacă ea a câștigat, asta însemna un venit real sub forma unui premiu în bani [88] . Absența necesității de a lua în calcul momentul sfârșitului sezonului de pescuit a făcut posibilă programarea curselor pentru o perioadă neobișnuit de timpurie - a doua decadă a lunii octombrie, care ar fi trebuit să asigure o mai mare participare a acestora; McLaren observă însă că în anii Marii Depresiuni, aproape orice competiție era foarte populară, ceea ce era o modalitate pentru cetățenii obișnuiți care treceau prin momente grele de a se distra [89] .

Pentru a îndeplini criteriile de admitere la concursuri în cadrul Cursei Internaționale de Pescuit, americanii au fost nevoiți să taie oarecum zona velei, iar vânturile puternice așteptate i-au obligat să încarce balast suplimentar pe goeleta lor; ca urmare, Elsie și-a pierdut orice capacitate de a lupta în condiții egale cu Bluenose [90] . În timpul uneia dintre curse, pe fundalul unei goelete canadiane care se repezi cu repeziciune, rivala ei americană părea să stea pe loc, iar de pe nava de presă cineva i-a strigat lui Ben Pine să ridice ancora [91] . În apele de acasă, Bluenose a câștigat prima cursă cu 35 de minute, dar timpul limită a fost depășit și rezultatul a fost anulat. Două zile mai târziu, goeleta canadiană a câștigat din nou, de data aceasta cu 32 de minute, iar acest rezultat a fost numărat (vântul a rămas foarte slab, dar Walters, cu oarecare dificultate, a reușit totuși să se mențină în cele șase ore alocate [92] ). A doua zi, vânturile au fost mai puternice, dar canadienii au câștigat cu încredere pentru a treia oară, în fața rivalilor lor cu 12 minute [93] . Presa americană a dat vina pentru înfrângere asupra lui Ben Pine, iar Walters însuși a disprețuit navigabilitatea lui Gertrude L. Thebaud , spunând că această „jucărie” nu este bună pe vreme rea și nu poate manevra [92] .

Evenimente demonstrative

Datorită unui premiu în bani câștigat în 1931, Bluenose a încheiat acest sezon cu un sold financiar pozitiv, dar deja în 1932 proprietarii săi au suferit pierderi de aproximativ 700 de dolari [94] . Marea Criză i-a obligat să caute și alte mijloace de venit pe lângă pescuit, iar cunoscuta goeletă a început să fie folosită periodic ca navă de agrement și turism, vizitând, printre altele, porturi destul de îndepărtate [31] . În 1933, la cererea guvernului canadian, Bluenose a mers să-și reprezinte țara la Târgul Mondial de la Chicago . Pentru acest eveniment au fost lansate un puzzle de goelete și o broșură specială cu suveniruri „Povestea Bluenose ”; îndreptându-se spre Chicago, goeleta a navigat în sus pe râul St. Lawrence și pe Marile Lacuri cu escale în Montreal și Toronto [95] . Bluenose în sine a fost curățat și reamenajat: calele, în care peștele a fost depozitat de mulți ani, au fost spălate, cabane au fost aranjate de-a lungul unei laturi, iar de-a lungul cealaltă a fost amplasată o expoziție dedicată istoriei industriei pescuitului Lunenberg. La aceeași expoziție a fost expusă Gertrude L. Thebaud și a atras și atenția vizitatorilor [96] . Pentru 1934, goeleta canadiană a adus proprietarilor ceva mai puțin de 2.000 de dolari profit - în principal datorită utilizării ca barca de agrement pe Marele Lacuri [97] .

Bluenose a petrecut toamna anului 1934 pe Big Bank, unde costul capturii începea din nou să depășească veniturile primite din folosirea ca ambarcațiune de agrement [98] . În 1935, goeleta a reprezentat din nou Canada, de data aceasta la sărbători în Marea Britanie în onoarea a 25 de ani de la domnia lui George al V -lea. Bătrâna monarh nu s-a îmbarcat pe Bluenose , ci l-a onorat pe căpitanul Walters cu o recepție pe iahtul regal Victoria și Albert [95] . Walters a fost, de asemenea, invitat să participe la o cursă expozițională cu mai multe iahturi britanice. Deși rivalii săi nu erau bărci de pescuit, ci adevărate bărci de curse, Walters a reușit să conducă Bluenose la un al treilea clasament [99] .

În călătoria ei de întoarcere din Anglia , Bluenose , care transporta zece pasageri, inclusiv cinci femei, aproape a murit când a fost prinsă de o furtună puternică la 200 de mile de Falmouth . O cantitate semnificativă de apă a intrat în cală, iar nava a rămas la bord sub vânt câteva minute înainte de a se îndrepta și a-și continua călătoria [95] . Bluenose a ajuns la Plymouth cu catargele pierdute și tachelajul rupt, dar fără a pierde niciun bărbat. Comandantul britanic , care se afla la bordul goeletei, a scris mai târziu că însuși faptul că pasagerii au supraviețuit mărturisește excelenta navigabilitate a Bluenose și înalta pricepere a căpitanului și a echipajului [100] (numele marinarului care stătea la s-a păstrat cârma pe tot parcursul furtunii - George Korkam [101] ).

Ultima cursă

În 1937, relieful Bluenose de sculptorul și medaliatul Emanuel Khan a apărut pe monede canadiene (vezi en:Dime (monedă canadiană) pentru o imagine ). Monede cu acest design continuă să fie bătute până în prezent [11] , inițial din argint (al cărui conținut în aliaj a fost în scădere constantă), din 1968 dintr-un aliaj cupru-nichel, din anul 2000 din oțel nichelat.

În ciuda onoarei care înconjura numele goeletei, în această etapă ea le-a adus proprietarilor pierderi asociate cu o scădere a cererii de cod sărat [102] . În 1934 și 1936, proprietarii Bluenose au încercat să-l vândă de două ori, dar nu au găsit cumpărători. În 1936, pe el au fost instalate două motoare diesel Fairbanks-Morse de 90 CP . Cu. fiecare, iar catargele de vârf au fost scoase de pe catargele sale. Planurile goeletei nu prevedeau prezența unei elice sau a unui spațiu pentru mașini, ceea ce făcea laborioasă instalarea motoarelor diesel, iar randamentul acestora era foarte scăzut, deși suficient pentru ca vasul să iasă la pescuit de iarnă. În plus, erau detașabile - în cazul în care goeleta trebuia să concureze din nou. Din costul total al motoarelor diesel (aproximativ 11,5 mii de dolari), cinci mii au fost plătite imediat, ceea ce a redus soldul financiar al goeletei în 1936 la zero; restul prețului era datorat producătorilor de către proprietarii Bluenose . Anul următor s-a încheiat pentru ei cu pierderi de peste 700 USD, chiar dacă plata datoriei a fost amânată [103] . Prețurile scăzute la cod i-au determinat pe pescari să intre în grevă, cerând prețuri mai mari de achiziție a codului. Până în anul următor, greviștii, conduși de Angus Walters, câștigaseră concesii de la angrosisti .

În 1938, motoarele mai trebuiau demontate, deoarece Bluenose , care avea 17 ani, a primit o provocare la următoarea cursă internațională de pescuit. În această competiție, ca și în șapte ani înainte, ea a concurat cu mult mai noua Gertrude L. Thebaud . Competiția, care a devenit posibilă datorită renașterii interesului pentru pescuitul cu vele în Statele Unite, după lansarea filmului „ Căpitani curajoși ” bazat pe romanul cu același nume al lui Kipling , urma să se desfășoare în largul coastei Gloucester și Boston și de data aceasta a constat din nu trei, ci cinci curse [105 ] . Nava lui Walters era departe de cea mai bună formă, după ce trecuse prin numeroase furtuni, scândurile fixate deveniseră moale cu timpul, iar prova și pupa se scufundaseră mai adânc în apă. Proprietarii Bluenose , care se confruntau cu dificultăți financiare, aproape s-au retras; statul nu era, de asemenea, pregătit să aloce fonduri pentru repararea și pregătirea goeletei pentru cursă și, ca urmare, americanii au acceptat să suporte o parte din costuri, dacă doar competiția avea loc [106] .

Înainte de ultima cursă, scorul era egal - atât canadienii, cât și americanii au câștigat câte două curse ( Gertrude L. Thebaud cu trei și cinci minute, Bluenose cu 12 și 6,5 minute) [107] . Partea americană, surprinsă de rezultatele bune ale vechei goelete, după a doua cursă a cerut să fie verificată pescajul Bluenose , bănuind că transporta mai mult balast decât permite regulamentul. Nava canadiană a stat mai adânc decât este permis în apă, iar înainte de a treia cursă, o parte din balast a fost îndepărtată din ea, ceea ce nu a împiedicat-o să câștige a treia cursă și să conducă în a patra, stabilind un record de viteză în linie dreaptă. pentru navele care navighează - 14,5 noduri. Cu toate acestea, cu trei mile înainte de linia de sosire de pe Bluenose , catargul principal a explodat, iar acest lucru a permis goeletei americane să o ajungă din urmă pe cea canadiană și să câștige cursa [108] . Cursele anterioare au fost și ele dificile - în prima, bompresul vechii goelete a fost despicat (după o altă sursă - catargul de probă [109] ), în a doua , vela a fost ruptă , iar a treia a trebuit amânată. după ce volanul s-a desprins chiar înainte de startul pe Bluenose . Gertrude L. Thebaud a fost și ea rănită, zgâriind fundul pe stânci după a treia cursă, dar prejudiciul nu a fost grav. În timpul pauzei lungi dintre a doua și a treia cursă, Ben Pyne s-a îmbolnăvit, iar Cecil Molton a comandat restul cursei . Echipa Bluenose a continuat să manipuleze balastul în încercarea de a obține cea mai bună cursă, ceea ce era împotriva regulilor cursei; la un moment dat, la sfatul proiectantului goeletei, William Rue, din ea au fost scoase rezervoare de combustibil, cilindri de aer comprimat, un generator electric și alte echipamente cu o masă totală de aproximativ cinci tone. La rândul său, Walters l-a acuzat pe Pine că transporta mai multe pânze pe goeleta lui decât permiteau regulile. Toate aceste recriminari i-au obosit atât de mult pe organizatori încât au decis în cele din urmă să permită participanților să continue competiția fără a mai încerca să-și aducă instanțele la standardul cerut. Chiar și locația fiecărei curse ulterioare a provocat controverse - Walters a preferat deschis ruta Boston pe ruta Gloucester, numindu-l pe acesta din urmă „carusel pentru copii” pe o distanță scurtă care trebuia parcurs de două ori [111] .

Ultima cursă a fost una dintre cele mai egale, iar goeleta canadiană a câștigat-o cu o diferență de mai puțin de trei minute (în ultimii metri ai distanței, driza i- a explodat - dacă s-ar fi întâmplat puțin mai devreme, americanii ar fi putut au fost învingătorii [112] ). Concursul a fost unul controversat, iar la sfârșitul acestuia, Walters a declarat că, atâta timp cât el va rămâne căpitanul Bluenose , ea nu va mai concura niciodată în Statele Unite . [107] La rândul lor, echipa americană și unii membri ai comitetului de organizare au declarat din nou că președintele acesteia, căpitanul Lyons, a jucat în mod deliberat alături de canadieni. Paradoxal, afirmațiile s-au datorat faptului că cursa a fost anulată în timpul competiției, inclusiv din cauza vântului puternic, în care goeleta canadiană a depășit constant toți rivalii americani în trecut. Până în 1938 însă, situația se schimbase: nava canadiană era prea veche pentru a transporta suficient balast, iar fără el, Bluenose era prea capricios în vânturi puternice [113] .

Ostilitatea dintre părți s-a agravat când, în timpul festivității de premiere, premiul în bani „nu era încă gata” și, mai mult, cupa înființată de William Dennis a dispărut undeva. A fost aruncat câteva zile mai târziu într-un orfelinat, însoțit de un pliant cu o epigramă batjocoritoare împotriva lui Walters și a goeletei sale [114] . Nu a mai existat cursa internațională de pescuit, nu în ultimul rând pentru că era pescuitului cu vele se apropia de sfârșit și doar câteva dintre goeletele de pescuit care pescuiau în largul Big Bank au rămas în serviciu . Cu toate acestea, Cecil Molton a pretins mai târziu că l-a provocat pe Walters la o cursă în apele Massachusetts și că i-a oferit un premiu de 500 de dolari câștigătorului; căpitanul canadian a răspuns oferindu-se să concureze până în Bermude și înapoi pentru o sumă mult mai mare, dar în realitate nimeni nu a fost dispus să aloce acești bani. De fapt, chiar și banii promisi de americani pentru reparația Bluenose au fost plătiți abia în martie 1939, și nu integral [115] .

Ultimii ani de serviciu

După 1938, Walters, care a devenit unicul proprietar al Bluenose , a încercat să o mențină în afaceri, dar în zadar [31] . El însuși era deja prea bătrân pentru a o duce pe mare și a achiziționat o fermă de lapte pe mal, renumită pentru laptele cu ciocolată [116] . Din 1939, goeleta a fost depozitată la șantierul naval Lunenberg - și datorită faptului că odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, pescuitul pe Marea Mare a devenit prea periculos din cauza apariției submarinelor germane acolo [117] . Ziarul Halifax Herald a militat pentru ca acesta să fie achiziționat de guvern și păstrat ca monument național, dar această inițiativă nu a primit sprijin public [118] . Nici încercarea de a vinde certificatele de coproprietari ale legendarei goelete [119] nu a fost încununată de succes . Pentru a salva nava, Walters a cheltuit 7.000 de dolari când Fairbanks-Morse a cerut plata restului datoriilor pentru motorine (în mod tradițional se crede că el a așezat acești bani din propriul buzunar, deși ar fi putut fi o parte a sumei). alocate de americani pentru repararea goeletei, dar necheltuite pentru aceste scopuri). În iulie 1942 , Bluenose a fost vândut în cele din urmă către West Indian Trading Company [120] .

Compania care a cumpărat Bluenose a fost fondată de doi tineri descendenți ai unor familii americane bogate și influente, Tom Higgins și Jess Spaulding. Potrivit noilor proprietari, numai numele goeletei valorează mai mult decât cei 20 de mii de dolari plătiți pentru ea. Goeleta, sub comanda căpitanului Edward Weinacht, a plecat în Cuba cu o marfă de cod uscat și numai în această călătorie a adus companiei 7.000 de dolari profit, iar după mai multe călătorii cu încărcături de avocado și grepfrut între Caraibe și Statele Unite. , profitul a depășit cel încasat de proprietarii anteriori în ultimii zece ani [121] .

Weinacht a fost căpitanul Bluenose pentru doar câteva luni. I-a urmat Amplias Berringer, i-a urmat James Meisner și, în sfârșit, Wilson Berringer. Toți căpitanii erau din Lunenberg. Pe lângă călătoriile cu fructe, goeleta era angajată și într-o afacere mai periculoasă, transportând muniție și dinamită pentru armata SUA [122] . Potrivit legendei, într-una dintre aceste călătorii cu o încărcătură de combustibil de aviație și dinamită în largul coastei Havanei, nava sa întâlnit cu un submarin german, dar căpitanul submarinului, recunoscând celebra goeletă, i-a dat drumul [11] .

Potrivit lui Spaulding, Bluenose i-a adus o jumătate de milion de dolari în doi ani de serviciu în Caraibe, deși această estimare este probabil exagerată. În decembrie 1944, nava, devenind rapid inutilizabilă și având constant nevoie de pompare a apei de santină, a fost vândută din nou - Companiei de Transport Intercontinental (Florida) pentru aproximativ 50 de mii de dolari [123] . Goeleta și-a servit noii proprietari timp de puțin mai mult de un an: în ianuarie 1946, în largul coastei insulei Vash (Haiti), a dat peste un recif de corali, a primit daune ireparabile și, alunecând de pe recif, s-a scufundat [118] . Proprietarii au scos motoare diesel scumpe din epava Bluenose fără a încerca să salveze nava în sine [30] . Halifax Herald a răspuns la acest eveniment: „moartea ei fără glorie este o rușine națională”. Conducerea Companiei Intercontinentale de Transport, conștientă de cât de mare era gloria goeletei pierdute, a redenumit deja în mai 1946 una dintre celelalte nave ale flotei sale Bluenose II [124] . Bluenose a fost penultima dintre goeletele care au participat la Cursa Internațională de Pescuit, care a murit ulterior pe mare - ultima ei rivală, Gertrude L. Thebaud , s-a prăbușit în 1948 în largul coastei Venezuelei [125] .

Comemorare

Replica navei Bluenose II

Deși Lunenberg nu a reușit să transforme Bluenose într-un monument plutitor și mai târziu a reacționat destul de indiferent la moartea ei, faima a supraviețuit vechii goelete. În anii 1950, turiștii veneau adesea la Lunenberg pentru a vedea Bluenose , fără să știe că nu mai exista. Prin urmare, când în 1960 a fost construită o replică a celebrului velier englez Bounty pentru filmările noului film „ Mutiny on the Bounty” , ideea de a crea o replică Bluenose a câștigat popularitate în Lunenberg [126] .

Construcția unei noi goelete la același șantier naval Smith & Rhuland, unde originalul a fost construit la un moment dat, a fost finanțată de Oland Brewery [11] conform propriilor desene ale lui Ruhe (în exterior, nava nu diferă de prototipul istoric, dar în interior s-au făcut modificări semnificative: întrucât Bluenose II era destinat nu pescuitului, ci transportului turiștilor, spațiul interior era acum ocupat de cabine pentru pasageri [127] ). Cuiul auriu simbolic din chilă de la începutul construcției noului vas a fost condus de căpitanul Angus Walters. Replica a fost lansată pe 24 iulie 1963, iar Walters a luat parte la călătoria ei inaugurală în Indiile de Vest [128] . Costul construcției a fost de 300 de mii de dolari [129] . Firma Oland a folosit noua goeletă în scopuri publicitare și ea, în special, a participat la Expoziția Mondială de la Montreal din 1967 , programată pentru a coincide cu centenarul independenței Canadei [130] .

În 1971, când Oland a fost vândut unor noi proprietari din afara Noii Scoției, Bluenose II a fost achiziționat de guvernul provincial pentru suma simbolică de un dolar. În acest moment, nava era în paragină și necesita o revizie majoră. O parte din fondurile pentru aceasta au fost strânse prin campania „Donate a Dime  - Save the Bluenose II ”, care a primit multe donații mici de la canadieni obișnuiți și din străinătate [127] pentru reparații . După reparațiile finalizate în 1973, nava a servit ca „reprezentant navigator” al Noii Scoții, făcând vizite în alte țări și călătorii turistice. În 1986, Bluenose II a participat din nou la Târgul Mondial , de data aceasta la Vancouver [130] .

În 2009, goeleta, a cărei vârstă se apropia de jumătate de secol, iar starea carenei era critică, a fost pusă pe lemn . În timpul ramificației, majoritatea pieselor de lemn ale Bluenose II au fost înlocuite , astfel încât doar lama cârmei, brațul și o parte a tijei au fost păstrate în versiunea actualizată a navei vechi. Noua lansare a avut loc în primăvara lui 2015, cu câțiva ani mai târziu decât era planificat și după o depășire serioasă a costurilor. În iunie 2015, Bluenose II și- a reluat serviciul ca „reprezentant de navigație” pentru Nova Scoția [11] .

Alte moduri de a comemora

În anul împlinirii a 50 de ani de la ultima victorie a lui Bluenose , a fost emisă o timbru poștal de 37 de cenți înfățișând goeleta cu portretul căpitanului ei, Angus Walters, în fundal [11] . Un desen al celebrei goelete de la prima timbru poștală din 1929 a devenit un fragment din imaginea unei noi mărci în 1982, emisă în cinstea Expoziției Mondiale a Tineretului Filatelic [131] , iar în 1998 a fost emisă o timbru cu portretul creatorul lui Bluenose William Ruhe pe fundalul navei [132] . În 2000, Monetăria Regală Canadiană a emis o monedă de argint de 20 de dolari de colecție în 15.000 de exemplare, cu o hologramă care înfățișează Bluenose (concepută de pictorul marin J. Franklin Wright din Nova Scoția) [133] , iar în 2012 a fost bătută în aceeași batare. monedă de aur de 50 de cenți cu imaginea acestei goelete [134] .

Statutul de cult al lui Bluenose în Canada a fost confirmat în continuare în 1978, când popularul cântăreț popular canadian Stan Rogers a scris o melodie cu același nume în onoarea ei [11] . Tema cursei internaționale de pescuit și rolul lui Bluenose în ea rămâne populară în literatura canadiană și americană până în secolul al XXI-lea - în cazul americanilor, publicistul canadian Silver Donald Cameron conectează acest interes cu sentimentul că povestea cursei ar trebui s-au încheiat cu un final fericit pentru ei , dar acest motiv inexplicabil nu s-a întâmplat [135] .

Din 1955, Canadian Sports Hall of Fame a inclus Bluenose , autorul său, constructorul de nave William Rue [132] [136] și căpitanul ei, Angus Walters. Din 2000, casa Walters este muzeu [137] . Clopotul navei, odată scos din Bluenose și păstrat de Walters, a fost donat de acesta Societății Nova Scoțianilor din Alberta  - după cum a explicat însuși căpitanul, deoarece această goeletă nu aparținea Lunenberg sau Noua Scoție, ci întregii Canade [30]. ] .

Note

1. ↑ În special, lungimea maximă a fost redusă la 145 picioare ( 44,2 m ), lungimea maximă a liniei de plutire a fost stabilită la 112 picioare ( 34,15 m ), pescajul maxim a fost stabilit la 16 picioare ( 4,88 m ). Totodată, s-a reglementat cu strictețe suprafața velei, care de acum înainte nu putea depăși 80% din pătratul lungimii liniei de plutire, exprimat în picioare [9] .
2. ↑ 1 2 10.000 de metri pătrați - suprafața maximă a velei la 111,8 picioare la linia de plutire, conform criteriilor de eligibilitate pentru Cursa Internațională de Pescuit. Măsurătorile precise înainte de cursa din 1922 au arătat că suprafața reală a pânzelor Bluenose era ceva mai mică - 9771 picioare pătrate, sau 908 m² [26] .
3. ↑ Autorul cărții The Witch of the Headwind, care nu este de acord cu aceste acuzații, scrie că în următorii 18 ani Mayflower a fost folosit tocmai ca goeletă de pescuit și a adus venituri [38] ; totuși, cartea „A Race for Real Sailors” afirmă că deja în 1923, proprietarii ei, asigurându-se că nu va avea voie să concureze, au supus goeleta la o reconstrucție radicală, instalând motoare și îndepărtând o parte din lățișoare pentru a o face. în sfârșit profitabilă [39] .
4. ↑ Le-a fost adăugat paragraful din regulile care reglementează evitarea geamandurilor doar de pe malul mării, abia cu o zi înainte, după ce a apărut amenințarea prăbușirii goeletei canadiane din cauza faptului că aceasta s-a apropiat prea mult de coastă. [70] .

1. ↑ 1 2 3 4 Bluenose: O icoană canadiană. Before the Bluenose (1920)  (engleză) . Arhivele din Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.
2. ↑ 12 McLaren , 2006 , p. 48.
3. ↑ McLaren, 2006 , pp. 39-40.
4. ↑ de Villiers, 2007 , p. 16.
5. ↑ de Villiers, 2007 , p. 21.
6. ↑ McLaren, 2006 , pp. 50, 56-57.
7. ↑ Robinson, 1989 , pp. 11-12, 24-25.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bluenose: A Canadian Icon. The Bluenose is Born (1920-1921)  (engleză) . Arhivele din Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.
9. ↑ 1 2 McLaren, 2006 , pp. 69-70.
10. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 22.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 James H. Marsh, Jon Tattrie. bluenose . Enciclopedia canadiană (7 februarie 2006). Preluat la 30 august 2017. Arhivat din original la 18 august 2017. (nedefinit)
12. ↑ Robinson, 1989 , p. 26.
13. ↑ 12 de Villiers , 2007 , p. 33.
14. ↑ Robinson, 1989 , p. 28.
15. ↑ Santos, 2002 , p. 96.
16. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 71-72.
17. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 25.
18. ↑ Robinson, 1989 , p. 29.
19. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 27.
20. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 58-63.
21. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 66-67.
22. ↑ 1 2 3 4 5 6 John F. Coggswell. Cursa  Pescarilor // Mecanica Populară  . - octombrie 1930. - P. 610-614.
23. ↑ de Villiers, 2007 , p. 69.
24. ↑ Robinson, 1989 , pp. 29, 35.
25. ↑ Robinson, 1989 , p. 36.
26. ↑ McLaren, 2006 , pp. 226-227.
27. ↑ McLaren, 2006 , p. 31.
28. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 74-75.
29. ↑ 12 Janveau și Thompson, 2006 , p. 28.
30. ↑ 1 2 3 Charles Rawlings. Tragedia Bluenose  . Maclean's (15 iunie 1950). Consultat la 18 aprilie 2019. Arhivat din original pe 19 aprilie 2019.
31. ↑ 1 2 3 4 5 Bluenose  . _ Muzeul Nova Scotia. Preluat la 30 august 2017. Arhivat din original la 31 august 2017.
32. ↑ Robinson, 1989 , pp. 17-18.
33. ↑ Robinson, 1989 , p. 37.
34. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 119-120.
35. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 29.
36. ↑ de Villiers, 2007 , p. 107.
37. ↑ Robinson, 1989 , pp. 38-40.
38. ↑ 12 de Villiers , 2007 , pp. 110-114.
39. ↑ McLaren, 2006 , p. 120.
40. ↑ McLaren, 2006 , p. 72.
41. ↑ Santos, 2002 , p. 97.
42. ↑ Robinson, 1989 , pp. 41-42.
43. ↑ de Villiers, 2007 , p. 116.
44. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. treizeci.
45. ↑ McLaren, 2006 , p. 83.
46. ↑ Robinson, 1989 , pp. 42-43.
47. ↑ de Villiers, 2007 , p. 117.
48. ↑ Robinson, 1989 , pp. 43-44.
49. ↑ Bluenose: O icoană canadiană.  Prima cursă a lui Bluenose (1921 ) Arhivele din Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.
50. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 133-134.
51. ↑ McLaren, 2006 , p. 97.
52. ↑ 1 2 3 4 5 Regina Flotei de pescuit a Atlanticului de Nord (1922-1931  ) . Arhivele din Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.
53. ↑ de Villiers, 2007 , p. 190.
54. ↑ Robinson, 1989 , pp. 46-47.
55. ↑ de Villiers, 2007 , p. 192.
56. ↑ McLaren, 2006 , p. 96.
57. ↑ McLaren, 2006 , p. 101.
58. ↑ McLaren, 2006 , p. 105.
59. ↑ Robinson, 1989 , pp. 48-49.
60. ↑ de Villiers, 2007 , p. 197.
61. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 197-198.
62. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 33.
63. ↑ McLaren, 2006 , pp. 115, 129.
64. ↑ de Villiers, 2007 , p. 204.
65. ↑ Robinson, 1989 , pp. 51.
66. ↑ McLaren, 2006 , pp. 120-121.
67. ↑ McLaren, 2006 , p. 127.
68. ↑ Robinson, 1989 , pp. 51-53.
69. ↑ Robinson, 1989 , p. 53.
70. ↑ McLaren, 2006 , p. 132.
71. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 39.
72. ↑ McLaren, 2006 , p. 140.
73. ↑ de Villiers, 2007 , p. 211.
74. ↑ de Villiers, 2007 , p. 226.
75. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 36.
76. ↑ Robinson, 1989 , pp. 55-57.
77. ↑ McLaren, 2006 , pp. 154-155.
78. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , pp. 6, 38.
79. ↑ McLaren, 2006 , p. 165, 169.
80. ↑ 12 Janveau și Thompson, 2006 , p. 38.
81. ↑ Robinson, 1989 , p. 58.
82. ↑ McLaren, 2006 , p. 168.
83. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 227-228.
84. ↑ McLaren, 2006 , p. 171.
85. ↑ Robinson, 1989 , p. 59.
86. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 229-230.
87. ↑ McLaren, 2006 , p. 180.
88. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 230-233.
89. ↑ McLaren, 2006 , pp. 180-181.
90. ↑ Santos, 2002 , p. 150.
91. ↑ McLaren, 2006 , p. 184.
92. ↑ 12 de Villiers , 2007 , p. 234.
93. ↑ Robinson, 1989 , pp. 59-61.
94. ↑ de Villiers, 2007 , p. 235.
95. ↑ 1 2 3 Bluenose ca Showboat (1932-1938  ) . Arhivele din Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.
96. ↑ McLaren, 2006 , p. 190.
97. ↑ de Villiers, 2007 , p. 239.
98. ↑ McLaren, 2006 , p. 192.
99. ↑ Robinson, 1989 , p. 64.
100. ↑ Robinson, 1989 , pp. 64-65.
101. ↑ de Villiers, 2007 , p. 240.
102. ↑ Robinson, 1989 , p. 65.
103. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 238, 240-243.
104. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 44.
105. ↑ de Villiers, 2007 , p. 2.
106. ↑ Robinson, 1989 , pp. 66-67.
107. ↑ 1 2 3 Ultima cursă internațională de cupă a pescarilor (1938  ) . Arhivele din Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.
108. ↑ Robinson, 1989 , pp. 68-69.
109. ↑ McLaren, 2006 , p. 196.
110. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 6-8.
111. ↑ McLaren, 2006 , p. 197, 200, 203-204.
112. ↑ McLaren, 2006 , p. 206.
113. ↑ McLaren, 2006 , pp. 207, 211-212.
114. ↑ de Villiers, 2007 , p. 249.
115. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 249-251.
116. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 256-257.
117. ↑ McLaren, 2006 , p. 216.
118. ↑ 1 2 Declin, decădere și pierdere (1938-1946  ) . Arhivele din Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.
119. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 48.
120. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 255-257.
121. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 260-264.
122. ↑ de Villiers, 2007 , p. 265.
123. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 265-266.
124. ↑ de Villiers, 2007 , pp. 267-268.
125. ↑ Robinson, 1989 , p. 73.
126. ↑ de Villiers, 2007 , p. 270.
127. ↑ 1 2 Ernest K. Hartling și Jo Kranz. Master of the Bluenose II // Bluenose Master . - Willowdale, ON: Hounslow Press, 1989. - P. 154. - ISBN 0-88882-118-2 . Arhivat pe 16 februarie 2018 la Wayback Machine
128. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 51.
129. ↑ Bluenose II : The Legend Reborn (1963-1971  ) . Arhivele din Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.
130. ↑ 1 2 Bluenose II : Ambasador al bunăvoinței (1971-)  (engleză) . Arhivele din Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.
131. ↑ Bluenose , 1929  . timbre poștale canadiene . Preluat la 20 ianuarie 2018. Arhivat din original la 21 ianuarie 2018.
132. ↑ 1 2 Bluenose: A Dartmouth Connection . Dartmouth Heritage Museum (23 martie 2017). Preluat la 20 ianuarie 2018. Arhivat din original la 21 ianuarie 2018. (nedefinit)
133. ↑ Noua monedă holografică onorează Bluenose (link nu este disponibil) . Progress-Enterprise (26 iulie 2000). Preluat la 25 ianuarie 2018. Arhivat din original la 23 august 2018. (nedefinit) 
134. ↑ 18 ianuarie 2012 Produse RCM  . Monede și Canada. Consultat la 11 septembrie 2017. Arhivat din original pe 7 septembrie 2017.
135. ↑ McLaren, 2006 , p. 9.
136. ↑ The Bluenose  . Galeria Celebrității Sporturilor din Canada. Arhivat la 1 martie 2020.
137. ↑ Janveau și Thompson, 2006 , p. 45, 51.

Literatură

• Marq de Villiers. Vrăjitoare în vânt: povestea adevărată a legendarului Bluenose. - Dundurn, 2007. - ISBN 978-0887624087 .
• Teri-Lynn Janveau și Allister Thompson. Sailing for Glory: Povestea căpitanului Angus Walters și Bluenose . - Toronto: Napoleon Publishing, 2006. - ISBN 1-894917-09-X .
• Keith McLaren. O cursă pentru marinari adevărați: Bluenose și Cupa Internațională a Pescarului 1920-1938 . - Douglas & McIntyre, 2006. - ISBN 978-1-55365-161-1 .
• Ernest Fraser Robinson. Saga Bluenose . - Vanwell Publishing, 1989. - ISBN 978-0920277171 .
• Michael Wayne Santos. Caught in Irons: North Atlantic Fishermen in the Last Days of Sail . - Selinsgrove: Susquehanna University Press, 2002. - ISBN 1-57591-053-5 .

Link -uri

•  Bluenose: O icoană canadiană . Arhivele din Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.
• Bluenose  (engleză) . Muzeul Nova Scotia. Data accesului: 30 august 2017.

Dicționare și enciclopedii	canadian