Boeing 737 Next Generation

Boeing 737 Next Generation (prescurtat în mod obișnuit la Boeing 737NG ) este denumirea pentru modelele -600/-700/-800/-900 ale aeronavei Boeing 737 . Seria a devenit a treia generație a lui 737 și a înlocuit 737 Classic (-300/-400/-500), care a început producția la mijlocul anilor 1980. Modelul este o aeronavă cu reacție cu reacție îngustă pe distanță scurtă și medie. Produs din 1996 de Boeing , 737NG este vândut în patru locuri (de obicei, 110 până la 210 de pasageri).

Pe 16 iulie 2014, a fost lansată cea de-a 5000-a instanță a modelului 737NG [4] . În total, au fost primite peste 7.000 de comenzi pentru aeronave din familia 737 Next Generation [5] . Modelul este principalul concurent al familiei Airbus A320 .

În următorii ani, este planificată înlocuirea modelului Next Generation cu Boeing 737 MAX .

Dezvoltare și design

Istoricul creației

Crearea familiei Airbus A320 , care a încorporat cele mai noi tehnologii în domeniul avionicii și materialelor compozite , a determinat Boeing în 1991 să dezvolte o aeronavă actualizată. [6] După consultarea cu potențialii clienți, pe 17 noiembrie 1993, a fost anunțat programul Boeing 737 Next Generation [7] . Familia 737NG include variantele -600, -700, -800 și -900. Până în prezent, aceasta este cea mai semnificativă actualizare a modelului 737. Performanța lui 737NG a fost îmbunătățită semnificativ, dar, la cererea clienților, a fost păstrată continuitatea cu generațiile anterioare ale Boeing 737. Aripa reproiectată are 25% suprafață mai mare, deschiderea este mărită cu 4,88 m, ceea ce a permis rezerva de combustibil cu 30%. Au fost instalate motoare mai puțin zgomotoase și mai economice CFM International CFM56-7B [8] . Aceste îmbunătățiri au făcut posibilă creșterea razei de acțiune a modelului cu aproape 1700 km, ceea ce permite aeronavei să efectueze zboruri transcontinentale [7] . Programul de test de zbor a fost realizat folosind zece aeronave: trei modificări -600, patru -700 și 3 -800 [7] .

Salon

Cabina Boeing 737 Next Generation a fost îmbunătățită în conformitate cu soluțiile utilizate pe Boeing 757-200 și Boeing 737 Classic ; unele elemente au fost împrumutate de la Boeing 777 , în special, compartimente de bagaje deasupra capului mai spațioase și rotunjite și linii fluide de panouri de tavan. Soluțiile utilizate în Boeing 737 Next Generation au devenit standard pe Boeing 757-300, iar apoi au început să fie instalate la comandă pe Boeing 757-200.

În 2010, interiorul Boeing 737 Next Generation a fost reproiectat pentru a fi unificat cu Boeing 787 . Numit Boeing Sky Interior , cabina dispunea de noi suporturi rotative pentru bagaje (o premieră pentru un avion Boeing cu caroserie îngustă), panouri de perete noi, noi unități de service și iluminare interioară LED . Sky Interior nu poate fi instalat în aeronavele existente, dar producătorul de componente Heath Tecna oferă pachete de upgrade pentru modelele 737 și 757 care sunt similare ca aspect cu Sky Interior (în principal datorită noilor suporturi pentru bagaje) [9] .

Producție și testare

−700 a devenit prima modificare a seriei Boeing 737NG. Aeronava a fost prezentată pentru prima dată pe 8 decembrie 1996. Această aeronavă a devenit a 2843-a copie a Boeing 737 și a efectuat primul zbor pe 9 februarie 1997.

Primul 737-800 a fost prezentat pe 30 iunie 1997 și a zburat pentru prima dată pe 31 iulie 1997.

Cea mai mică versiune din noua serie -600, identică ca dimensiune cu modificarea -500, a fost construită în decembrie 1997 și a efectuat primul zbor pe 22 ianuarie 1998. A fost certificat de FAA pe 18 august 1998 [7] [10] .

Îmbunătățiri

În 2004, Boeing a oferit clienților un pachet Short Field Performance dezvoltat pentru Gol Transportes Aéreos , o companie aeriană care deservește adesea aeroporturi cu lungimi limitate de piste. Pachetul a îmbunătățit caracteristicile de decolare și aterizare ale aeronavei. Pachetul este instalat la comandă pentru orice modificare a 737NG și este echipament standard pentru Boeing 737-900ER.

În iulie 2008, Boeing a început să ofere discuri de frână ceramice proiectate de Messier-Bugatti care reduc greutatea frânelor cu 250-320 kg, în funcție de dacă discurile de oțel sunt instalate pe aeronave, convenționale sau performante. Reducerea greutății sistemului de frânare cu 320 kg la Boeing 737-800 are ca rezultat o reducere cu 0,5% a consumului de combustibil [11] . Primul client al noului sistem a fost Delta Air Lines , care la sfârșitul lunii iulie 2008 a primit primul Boeing 737-700 cu un nou sistem de frânare [12] .

Boeing a planificat să crească producția de 737 de la 31-35 de unități pe lună în ianuarie 2012 la 38 de unități pe lună în 2013. Vârful de producție - 42 de mașini pe lună - a fost planificat în 2014 [13] [14] .

Viitorul modelului

Începând din 2006, Boeing a luat în considerare înlocuirea lui 737 cu un design complet nou (denumirea internă „Boeing Y1”) [15] . În 2010, Airbus a lansat programul Airbus A320neo , o aeronavă cu caroserie îngustă, cu motoare noi, care oferă combustibil și eficiență operațională mai bună. Sub presiunea acestor circumstanțe, la 30 august 2011, Consiliul de Administrație al Boeing a aprobat designul Boeing 737 MAX .

Boeing susține că 737 MAX va folosi cu 16% mai puțin combustibil decât actualul Airbus A320 și cu 4% mai puțin decât Airbus A320neo [16] .

Modificări

Modificări civile

737-600 este un înlocuitor direct pentru 737-500 și concurează cu A318 . Aceasta este singura variantă de Boeing 737 în producție care nu are winglet -uri instalate [17] . WestJet trebuia să fie primul client , dar în al treilea trimestru al anului 2006 compania a anunțat că nu intenționează să achiziționeze aceste avioane. Primul client în 1995 a fost Scandinavian Airlines System (SAS) ; prima aeronavă a fost livrată pe 18 septembrie 1998. În total, 69 de aeronave din modificarea −600 au fost predate clienților [5] .

În 2012, Boeing 737-600 a fost întrerupt. [optsprezece]

Boeing 737-700 a fost prima modificare a familiei Next Generation. Primul client în noiembrie 1993 a fost Southwest Airlines . Varianta a fost creată pe baza modelului 737-300 și a intrat în serviciu în 1998. [19] Concurentul direct este Airbus A319. Aeronava poate găzdui 137 de pasageri într-un aspect cu două clase și 149 doar într-o cabină de clasă economică. Operatorul principal al modificării 737-700 este Southwest Airlines , care are peste 400 de astfel de aeronave în flota sa și a plasat comenzi suplimentare [20] .

Modificarea 737-700C (decapotabilă - „convertibil”) este o versiune schimbabilă a modelului principal. Implica capacitatea de a scoate scaunele pasagerilor și de a transporta marfă. Pentru încărcarea lor, este prevăzută o ușă mare pe partea stângă a fuzelajului. Primul client al acestei modificări sub denumirea C-40 Clipper a fost US Navy [21] .

Modificarea 737-700ER (gamă extinsă - „gamă mărită”) a fost lansată la 31 ianuarie 2006 [22] All Nippon Airways a devenit primul client ; prima aeronavă a fost predată pe 16 februarie 2007 și a fost prima dintre cele cinci comandate. 737-700ER este versiunea principală pentru pasageri a BBJ1 și 737-700IGW (greutate brută crescută ) . Folosește fuzelajul modificării 737-700 și aripile și trenul de aterizare - de la 737-800. Aeronava poate transporta 126 de pasageri într-o cabină standard cu două clase pentru o autonomie de până la 10.200 km [23] . Concurentul acestei modificări este Airbus A319LR. 737-700ER ocupă locul al doilea ca gamă în familia 737, după BBJ2 .

Boeing 737-800 a devenit o versiune extinsă a lui 737-700 și l-a înlocuit pe 737-400. Primul client în 1994 pentru 737-800 a fost Hapag-Lloyd Flug (nume original, acum TUIfly ), care a primit primul avion în 1998. Modelul 737-800 găzduiește 162 de pasageri într-o cabină cu două clase sau 189 într-o cabină economică completă. Principalul concurent este modelul Airbus A320 . Datorită fuselajului mai lung, Boeing 737-800 poate găzdui încă 10 pasageri într-un aspect tipic decât Airbus A320 , ceea ce face ca modificarea să fie foarte populară. În multe companii aeriene americane, 737-800 a înlocuit Boeing 727-200 învechit .

Boeing 737-800 a fost unul dintre modelele care au venit să înlocuiască McDonnell Douglas MD-80 și MD-90 . Consumă 2500 de litri de combustibil pe oră, adică cu aproximativ 20% mai puțin decât MD-80, dar transportă mai mulți pasageri. [24] Potrivit revistei de aviație Airline Monitor, 737-800 consumă 18,5 litri de combustibil pe pasager pe oră. [11] Alaska Airlines și-a înlocuit MD-80-urile cu Boeing 737-800, economisind până la 2.000 USD la fiecare zbor (față de 1 USD per litru de combustibil pentru avioane). Costul unui Boeing 737-800 cu realimentare completă (la prețurile din 2008) este de 8.500 USD.

Pe 14 august 2008, American Airlines a comandat 26 de avioane Boeing 737-800 (20 erau opțiuni folosite și șase comenzi noi) pentru livrare accelerată [25] . Au fost livrate un total de 2.135 737-800 și 16 Boeing 737-800 BBJ, cu alte 1.521 de comenzi în așteptare [5] . Ryanair , o companie aeriană low-cost irlandeză, este unul dintre principalii operatori ai acestei modificări, cu o flotă de 298 de aeronave care deservește peste o mie de rute în Europa și Africa de Nord.

Boeing 737-900 este cea mai lungă versiune a modelului. Deoarece numărul de uși din model nu s-a schimbat în comparație cu Boeing 737-800, numărul de pasageri este limitat la 177 în structura cu 2 clase și 189 în versiunea economică. Alaska Airlines a devenit primul client pentru 737-900 în 1997 și a primit prima aeronavă pe 15 mai 2001. Boeing 737-900 are, de asemenea, aceeași greutate maximă la decolare și aceeași capacitate de combustibil ca și 737-800, ceea ce își reduce raza de acțiune, dar îi crește sarcina utilă. Până de curând, aceste neajunsuri au împiedicat modificarea lui 737-900 să concureze în condiții egale cu Airbus A321 .

Boeing 737-900ER (Extended Range - „rază mărită”), care avea denumirea 737-900X înainte de începerea acceptării comenzilor, a devenit cea mai nouă și cea mai mare versiune a Boeing 737. Modificarea este concepută pentru a înlocui 757 întrerupt. -200 și concurează cu Airbus A321 .

Două uși suplimentare și un perete spate plat au crescut capacitatea de pasageri la 180 de persoane în configurația cu 2 clase și până la 215 de persoane în versiunea economică. Capacitatea de combustibil crescută și aripioarele instalate pe toate aeronavele permit modificărilor să aibă o autonomie comparabilă cu alte variante ale Boeing 737NG.

Primul Boeing 737-900ER a fost prezentat la uzina din Renton pe 8 august 2006, pentru primul client, Lion Air . Lion Air a primit aeronava pe 27 aprilie 2007 într-un colorit special, combinând coada în culorile Lion Air și fuselajul în culorile corporative Boeing. Lion Air a comandat 166 de avioane Boeing 737-900ER [5] .

Pe 22 august 2011, s-a anunțat că Delta Air Lines a plasat o comandă pentru 100 de avioane 737-900ER, cea mai mare comandă pentru această variantă [26] .

Au fost livrate un total de 52 737-900, 82 737-900ER și 6 737-900 BBJ. 183 de comenzi nu au fost încă finalizate [5] .

Modificări militare