CC 7100

CC 7100 este o locomotivă electrică franceză cu șase axe , fabricată de Alstom între 1952 și 1955 . Locomotivele electrice ale seriei au câștigat faimă în legătură cu stabilirea unui record de viteză , care a durat o jumătate de secol - 331 km/h.

Istorie

Prototipul acestor locomotive electrice au fost două locomotive electrice experimentale CC 7001 și CC 7002, care aveau transmiterea cuplului de la motorul de tracțiune la setul de roți printr-un arbore tubular. Pe baza designului lor, locomotivele electrice CC 7100 au devenit primele locomotive electrice din țară care au fost operate la viteze de peste 100 km/h. Celebrul designer francez Paul Arzen ( fr.  Paul Arzens ) a devenit autorul apariției lor .

Fabrica a livrat apoi locomotive electrice (inclusiv curent alternativ) pe baza designului lor în diferite țări ale lumii, inclusiv Spania (136 de unități), Țările de Jos (16 unități), Maroc (15 unități), URSS ( serie F , 50 de bucăți ). ) și China (primul lot - seria 6Y2 , 25 buc; al doilea lot - seria 6G , 40 buc).

În anii 1970 și 1980 , toate modelele CC 7100 au fost supuse unei recondiționări în timpul căreia unele detalii ale aspectului lor au fost schimbate, inclusiv o „fustă mai mică”, au fost înlocuite parbrizurile, luminile de colț au fost îndepărtate și cele roșii au fost plasate lângă faruri. Apariția locomotivelor electrice BB 9200 mai rapide a condus la utilizarea CC 7100 pe trenurile de marfă . Locomotivele electrice BB 27000 care au apărut la începutul anilor 2000 au dezafectat în cele din urmă cele cinci locomotive electrice CC 7100 care au rămas în serviciu până la acel moment, care funcționau deja de până la 49 de ani.

Recorduri de viteză

În anii 1950, SNCF desfășura cercetări privind serviciul feroviar de mare viteză, iar locomotivele electrice CC 7100 l-au atras deoarece proiectarea acționării lor de tracțiune a făcut posibilă atingerea vitezei mult mai mari decât proiectarea, inclusiv mai mult de 200 km / h. Aceste studii au făcut ulterior posibilă lansarea autostrăzii Mistral , care are o viteză maximă de până la 200 km/h, și au stat, de asemenea, baza pentru viitorul proiect TGV .

La 21 februarie 1954, pe tronsonul Dijon - Beaune a rețelei PLM, locomotiva electrică CC 7121 a doborât în ​​cele din urmă recordul de viteză din 1903 ( 210,2 km/h ), accelerând până la 243 km/h . Din acel moment, Franța a preluat Blue Ribbon , care acum nu este lansat aproape niciodată până în prezent .

În următoarele câteva luni, au fost efectuate o serie de teste. La 25 martie 1955 s-a format un tren din locomotive electrice CC 7107 si BB 9004 (tip 2 o -2 o ) si trei vagoane de pasageri. Dar din cauza temperaturii relativ ridicate a aerului, cursa a fost amânată. În cele din urmă, într-o noapte răcoroasă din 28 spre 29 martie, trenul a plecat spre linia de cale ferată Bordeaux-Irun , pe care tensiunea în rețeaua de contact a fost chiar crescută de la 1500 la 1900 volți. În această cursă, pe tronsonul Bordeaux - Hendaye , trenul a accelerat până la o viteză de 331 km/h , stabilind astfel un record mondial, după care pantograful CC 7107 s-a topit .

Pe lângă recordul de viteză pentru trenuri, care de altfel va fi depășit abia în 1981 de trenul electric francez TGV Sud-Est , locomotivele electrice CC 7107 și BB 9004 au stabilit un alt record de viteză - cele mai rapide locomotive electrice. Și deși recordurile pentru trenuri au fost depășite în mod repetat, această realizare a rămas neatinsă multă vreme, până în punctul în care în 2005 a fost chiar sărbătorită cea de-a 50-a aniversare a acelei curse. Abia pe 2 septembrie 2006, acest record a fost doborât de locomotiva electrică germană Siemens Taurus No. 1216 050 a rețelei ÖBB , care a accelerat la o viteză de 357 km/h .

Locomotive electrice supraviețuitoare

În prezent, doar 5 mașini au supraviețuit:

• CC 7102 - Amberio , menținut în stare de funcționare
• CC 7106 - Amberio
• CC 7107 - Mulhouse , pe teritoriul Gării Centrale în legătură cu BB 9004 .
• CC 7121 - Miramas
• CC 7140 Breuil-sur-Roya

Interesant este că pe 4 septembrie 2006, adică la două zile după ce a stabilit un nou record pentru locomotivele electrice, CC 7107 și BB 9004 au ajuns în Germania pentru a-l „bună-tâmpina” pe deținătorul recordului.

În modelare

• scara O (1:43) - JEP
• scara H0 (1:87) - Gérard-TAB, Hornby , Rivarossi , Electrotren , Jouef , Piko .
• scara N (1:160) - Arnold, Roco , Startrain.

Vezi și

• Locomotive electrice bazate pe CC 7100 :
  • F
  • 6Y2
  • 6G

Link -uri

• 8445 - SNCF co-co CC7107  (ing.)  (link indisponibil) . Comunitatea Web Model Railways din Marea Britanie. Consultat la 8 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2013.
• Marco van Uden. Locomotive electrice retrase SNCF (link indisponibil) . Railfaneurope.net. Consultat la 8 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2013. (nedefinit)