| Canadair CL-84 | |
|---|---|
| CL-84-1 la Muzeul Canadian Air and Space ( Ottawa ) | |
| Tip de | VTOL experimental , proiect încheiat în 1974 |
| Dezvoltator | Canadaair |
| Producător | Canadaair |
| Designer sef | Karlis Irbitis |
| Primul zbor | 7 mai 1965 |
| Sfârșitul operațiunii | 1974 |
| stare | Piesa de muzeu |
| Unități produse | patru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Canadair CL-84 este o aeronavă experimentală cu decolare și aterizare verticală (VTOL) dezvoltată de compania canadiană Canadar , a cărei dezvoltare a început în 1957 [1] .
Dezvoltarea aeronavei a fost începută în 1957 de Canadar (filiala canadiană a General Dynamics Corporation) cu sprijinul financiar al Departamentului de Apărare al Canadei . Designer-șef Karlis Irbitis , care a emigrat din Letonia în timpul războiului [2] . VTOL urma să fie utilizat ca avion de transport aerian, căutare, salvare, ambulanță, recunoaștere și comunicații și ca aeronavă pentru sprijinirea forțelor terestre. Versiunea civilă a aeronavei trebuia să fie folosită pentru transportul pe distanțe scurte în zone greu accesibile, pentru cercetare științifică și servicii sanitare.
În august 1963, un contract de 12 milioane de dolari a fost atribuit Departamentului de Apărare pentru construcția aeronavei experimentale CL-84 , care a fost finalizat în decembrie 1964. Testele la sol au început la scurt timp după aceea.
Primul zbor hover a fost efectuat pe 7 mai 1965, urmat de teste de zbor cu decolare și aterizare convenționale. Prima tranziție de la decolare verticală la zbor orizontal a fost făcută pe 17 ianuarie 1966.
În timpul testelor de zbor din 12 septembrie 1967, VTOL CL-84 experimental s-a prăbușit, echipajul a fost ejectat. Aeronava a pierdut controlul în timpul unei manevre în zbor la nivel cu o viteză de 275 km/h la o altitudine de 900 m. Înainte de accident, aeronava a efectuat 305 zboruri și a zburat 405 ore.
În 1967, Guvernul Canadei a emis o comandă în valoare de 13 milioane de dolari pentru construirea a trei avioane experimentale VTOL pentru teste de evaluare în armata canadiană. Prima dintre cele trei aeronave experimentale Kanader CL-84-1 aflate în construcție a fost predată Armatei Canadei la 31 martie 1969. Motoarele turbopropulsoare Lycoming LTC1K-4A cu o putere de 1119 kW au fost instalate pe aeronavă în locul puterii anterioare. de 1044 kW, s-a mărit capacitatea rezervoarelor de combustibil, s-au adăugat două puncte de suspensie exterioare . Sa presupus că testele de evaluare vor fi finalizate în 1970 și vor acoperi o gamă largă de condiții de operare, de la utilizarea de la baze terestre până la operațiuni de la distrugătoare și portavioane.
În 1972, un VTOL Canader CL-84-1 experimental a fost transferat la Centrul de testare al Marinei SUA pentru teste de dezvoltare de zbor în timpul anului în cadrul programului flotelor din SUA, Canada și Anglia. Testele au arătat că eficiența generală a aeronavei CL-84, exprimată în kilometri pe oră de zbor pentru operațiuni tipice de căutare, este de două ori și jumătate mai mare decât cea a unui elicopter de căutare din acea perioadă.
Pe lângă testele de zbor, în iarna-primăvara anului 1972, s-au efectuat trageri experimentale asupra țintelor de la sol dintr-o gondolă mitralieră ventrală rotativă, cu imitarea diferitelor situații tactice în timpul manevrelor de cap și altitudine. Tragerea s-a efectuat cu o mitralieră de 7,62 mm cu șase țevi, cu cea mai simplă oglindă a aviației, la ținte la o distanță de aproximativ 300 de metri (1000 de picioare) la diferite viteze de zbor și manevre ale vehiculului. Tragerea a arătat o probabilitate medie de a lovi o țintă cu o explozie continuă de 84% în modul de urcare în timpul decolării sau coborârii în timpul apropierii de aterizare la o viteză orizontală de 74 km/h (aripi la un unghi de 40 °), 71% în modul de plutire deasupra solului cu o viteză orizontală apropiată de zero (aripi la un unghi de 90 °), 30% în modul de zbor la o viteză de croazieră de 370 km / h cu o apropiere de scufundare mică de țintă (aripi cu zero unghi). În general, în timp ce se apropia de ținte pentru bombardare, vehiculul s-a comportat mai stabil decât elicopterele cu arme similare [3] .
Al doilea experimental VTOL Canadar CL-84-1 s-a prăbușit în iulie 1973 în timpul testelor în cadrul unui program care implică operarea de pe nave de control maritim la Centrul de aviație al flotei SUA. Accidentul s-a produs în modul zbor la nivel, echipajul de două persoane ejectat. În urma accidentelor, a rămas doar una dintre cele trei aeronave CL-84 construite, care a fost folosită pentru testarea instrumentelor de zbor a aeronavelor VTOL.
Aeronava este un monoplan integral din metal cu aripă rotativă.
Fuzelajul este o construcție semi-monococă din aliaje de aluminiu. Carlinga este amplasată în prova, a cărei geam asigură o vizibilitate bună, inclusiv în timpul unei aterizări verticale. Compartimentul de marfă spațios putea găzdui 12 parașutiști.
Aripa are plan dreptunghiular. În timpul decolării și aterizării verticale, aripa avea capacitatea de a se întoarce în intervalul de la 2 ° la 102 °, astfel încât rotorul înclinat în modul elicopter se putea mișca nu numai înainte, ci și înapoi la o viteză de 56 km / h. La decolare cu o cursă scurtă de decolare, aripa a fost setată într-o poziție intermediară. Împreună cu rotirea aripii până la 30 °, stabilizatorul orizontal al cozii s-a întors sincron.
Centrala electrică este formată din două teatre Lycoming T-53 cu o putere de 1400 CP fiecare. cu un arbore de ieșire frontal montat în nacele sub aripă și elice de antrenare. În prova nacelelor sunt cutii de viteze cu elice.
Elice cu un diametru de 4,27 m pentru crearea de tracțiune verticală și orizontală, cu patru pale, pas variabil. Lamele sunt realizate din fibra de sticla. Șuruburile au rotație opusă. Un rotor de coadă coaxial orizontal cu un diametru de 2,13 m este instalat în fuzelajul din spate pentru control longitudinal.
Transmisie. Cutiile de viteze ale elicei sunt conectate printr-un arbore de sincronizare prin cutia de viteze principala cu ambreiaj, care asigura pornirea separata a motorului si functionarea ambelor elice in cazul defectarii unui motor. Din cutia de viteze principală cu ajutorul unui arbore se antrenează cutia de viteze a rotorului de coadă.
Triciclu cu șasiu , cu roți duble. În zbor, suporturile principale sunt retractate în carene pe ambele părți ale fuselajului.
Sursa: [1]
| avioane Canadair | |
|---|---|
| Piston |
|
| Turboprop | |
| avion | |
| Fără echipaj |
|