Cessna 172
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 15 septembrie 2020; verificările necesită 19 modificări .| Cessna 172 Skyhawk | |
|---|---|
| Tip de | scop general |
| Dezvoltator | Cessna |
| Producător | Compania de avioane Cessna |
| Primul zbor | 12 iunie 1955 |
| Începerea funcționării | 1956 |
| Operatori | Angola [1] |
| Unități produse | 44.000+ _ |
| model de bază | Cessna 170 |
| Opțiuni | T-41 Mescalero |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Cessna 172 Skyhawk [2] ( ing. Cessna 172 Skyhawk ) este o aeronavă ușoară americană . Produs de Cessna . Cel mai masiv avion din istoria aviației. Din 1956 până în 2017, au fost construite peste 44.000 de avioane [3] în peste 25 de modificări. Producția sa oprit la mijlocul anilor 1980, dar a fost reluată în 1998 cu un motor mai puternic.
Aeromodel Cessna 172
Aeronava a fost produsă în multe modificări (mai mult de 25). Mai jos sunt descrieri ale unora dintre ele:
172Modelul de bază 172 a apărut în noiembrie 1955 ca model din 1956 și a rămas în producție până când a fost înlocuit cu 172A la începutul anului 1960. Aeronava era echipată cu un motor Continental O-300 cu șase cilindri, răcit cu aer, cu o capacitate de 145 CP. Cu. (110 kW). Prețul de bază al aeronavei a fost de 8995 USD . Un total de 4.195 de vehicule au fost construite pe parcursul a cinci ani.
172AÎn 1960, a fost lansat modelul 172A. Modificări: coada și cârma înclinate în spate și accesorii pentru trenul de aterizare plutitor . Prețul mașinii: 9450 USD; total emise: 1015.
172BLa sfârșitul anului 1960, 172B a fost introdus ca model din 1961. Modificări: suportul motorului prelungit cu trei inci, baza șasiului mai scurtă, carcasa motorului și carenajul elicei modificate, greutatea crescută la decolare. La început, numele „Skyhawk” a fost folosit special pentru 172B în varianta deluxe.
172CModel 1962. Modificări: un pilot automat a început să fie instalat opțional , un demaror electric l-a înlocuit pe cel mecanic folosit anterior. Fotoliile au capacitatea de a se regla în șase direcții. Opțional era un scaun pentru copii pentru doi copii, instalat în portbagaj. Preț: 9895 USD. Au fost produse în total 889 172C.
172DÎn 1963, a apărut 172D. Modificări: contururile fuzelajului din spate - a adăugat o lunetă circulară din spate în cockpit, parbriz dintr-o singură bucată. Cârmă și pedale de frână noi. Au fost construite în total 1146.
1963 a văzut și lansarea modelului 172D Powermatic. Era echipat cu un motor Continental GO-300E cu o capacitate de 175 CP. s., ceea ce a permis creșterea vitezei de croazieră cu 11 mile pe oră față de 172D convențional. De fapt, această aeronavă nu era un model nou, dar mai târziu și-a primit propriul nume Cessna 175 Skylark. Această aeronavă și-a câștigat reputația de a nu fi de încredere în sistemul său de propulsie, iar această redenumire a fost o încercare a companiei de a îmbunătăți vânzările prin rebranding. Total lansate: 1015.
172EModel 1964. Modificări: Siguranțe electrice înlocuite de benzinării. Greutatea la decolare a fost crescută la 2300 lb și va rămâne neschimbată prin 172P. A fost construit: 1401 mașini.
172FModelul a fost produs până în 1971, inclusiv sub licență în Reims , Franța . Modificări: clapete electrice. Modelul de bază al aeronavei militare de pregătire inițială T-41A Mescalero. Total construit: 1436.
172RG CutlassModel cu tren de aterizare retractabil. Produs între 1980 și 1985. Au fost produse aproximativ 1120 de avioane.
Performanța de zbor a 172R
Specificații
- Echipaj: 1 pilot cu 3 pasageri sau 2 piloți cu 2 pasageri
- Capacitate de pasageri: 3 pasageri cu 1 pilot și 2 pasageri cu 2 piloți (1 pasager poate sta pe scaunul copilotului în timpul zborului)
- Lungime: 8,28 m
- Anvergura aripilor : 11,0 m
- Inaltime: 2,72 m
- Suprafata aripii: 16,2 m²
- Raport de aspect al aripii: 7,32
- Profil aerodinamic al aripii : NACA 2412 (modificat)
- Greutate goală: 736 kg
- Greutate maximă la decolare: 1159 kg
- Greutate sarcina utila : 376 kg
- Motoare: 1 × Lycoming O-320 flat-4
- Putere motor: 160 CP Cu. (Lycoming IO-320-H2A plat-4)
- Capacitate rezervor de combustibil de 105,5 L (28,0 gal): 211 L maxim
- Coeficient de rezistență la ridicare zero : 0,0319
- Suprafața de rezistență echivalentă: 0,52 m²
Performanța zborului
- Viteza de croaziera: 226 km/h
- Viteza maxima admisa: 302 km/h
- Viteza de blocare: 87 km/h
- Raza practica: 1289 km la 55% putere la o altitudine de 3700 m
- Tavan practic : 4100 m
- Viteza de urcare : 3,7 m/s
- Încărcare aripioară: 68,8 kg/m²
- Raportul forță -greutate : 108 W/kg
- Calitate aerodinamică : 11.6
Zboruri istorice
În 1958, Cessna 172 a stabilit recordul absolut pentru cel mai lung zbor cu realimentare aeriană. Aeronava cu numărul de coadă N9172B, pilotată de Robert Timm și John Cook, a decolat pe 4 decembrie 1958 de pe aerodromul McCarran de lângă Las Vegas și a aterizat pe același aerodrom pe 7 februarie 1959, fiind în aer timp de 64 de zile 22 ore 19 minute 5 secunde. Acțiunea a fost organizată pentru a strânge fonduri pentru Fundația de Cercetare a Cancerului Damon Runyon.. Reamintindu-și acest zbor, Cook a spus [4] : „ Data viitoare când voi fi tras într-un zbor pentru o perioadă de timp, mă voi închide în tomberonul nostru cu aspiratorul pornit. Bineînțeles, până când psihiatrul meu se duce dimineața la muncă „( ing. Data viitoare când voi avea chef să zbor rezistență, o să mă închid în coșul nostru de gunoi cu aspiratorul în funcțiune. Asta până se deschide psihiatrul meu. dimineața pentru afaceri ).
Pe 28 mai 1987, Cessna-172 Skyhawk (numărul D-ECJB), pilotat de un cetățean german Matthias Rust , a decolat din capitala Finlandei, Helsinki , și a aterizat pe Piața Roșie din Moscova . Ca urmare a incidentului, un număr de ofițeri superiori ai forțelor armate URSS au fost înlăturați din posturile lor, inclusiv ministrul apărării Sokolov și comandantul apărării aeriene Koldunov .
Operațiunea în armată
Aeronava (inclusiv modificarea sa Cessna T-41 Mescalero) este folosită în forțele aeriene ale mai multor țări ca avion de antrenament.
- Austria - 1
- Angola - 3, pentru 2009 (Conform Săptămânii Aviației și Tehnologia Spațială)
- Azerbaidjan - 5, 172S
- Bolivia - 3 172K
- Guatemala - 6 172K
- Honduras - 3
- Irak - 12
- Irlanda - 8 FR172H, 1 FR172K
- Liberia - 2
- Madagascar - 4 172M
- Pakistan - 4 172N
- Panama - din 2011, 1 bucată [5] .
- Arabia Saudită - 8 F127G, 4 F172H, 4 F172M
- Singapore - 8 172K
- Filipine - 3
- Chile - 18 R172K
- Ecuador - 8 172F, 1 172G
- Estonia - 1 172R în serviciu cuGarda de Coastă
- Australia 3
Note
- ↑ Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 1996/97 - Aerospace Publications , 1996. - ISBN 1-875671-20-X
- ↑ „Cessna” // Aviație: Enciclopedie / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 647. - ISBN 5-85270-086-X .
- ↑ Kate Sarsfield. Seria Cessna CJ atinge 2.000 de livrări // Flight International : revistă . - 2017. - 26 iunie. — P. 24 . — ISSN 0015-3710 .
- ↑ Ruffin, 2005 .
- ↑ Forțele armate ale țărilor străine // „ Revista militară străină ”: revistă. - 2011. - Nr 7 (772) . - S. 91 . — ISSN 0134-921X .
Literatură
- Ioan Andrade. Militair 1982. - Londra: Aviation Press Limited, 1982. - 440 p. — ISBN 0-907898-01-7 . — ISBN 978-0907898016 .
- Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 / Paul Jackson (Redactor). - Coulsdon, Marea Britanie: Jane's Information Group, 2003. - 827 p. - ISBN 0-7106-2537-5 . — ISBN 978-0710625373 .
- Steven A. Ruffin. Top 10 cărți a minunilor înaripate, aterizărilor norocoase și a altor ciudatenii aeriene . - Washington DC: Potomac Books, 2005. - 320 p. — (Cel mai căutat de aviație). — ISBN 1574886746 . — ISBN 978-1574886740 .
Link -uri
- cessna.txtav.com/en/piston/cessna-skyhawk - site-ul oficial al Cessna 172
- Specificații și date complete pentru fiecare an model Cessna 172
 Dicționare și enciclopedii | |
|---|---|
| În cataloagele bibliografice |