| X-3 Stiletto | |
|---|---|
| X-3 în zbor | |
| Tip de | aeronave experimentale |
| Dezvoltator | Avioane Douglas |
| Producător | Compania de avioane Douglas |
| Primul zbor | 15 octombrie 1952 |
| Începerea funcționării | decembrie 1953 [1] |
| Sfârșitul operațiunii | 23 mai 1956 |
| stare | dezafectat |
| Operatori |
US Air Force NASA |
| Unități produse | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Douglas X-3 Stiletto este un avion experimental american produs de Douglas.
Douglas X-3 este un monoplan convențional cu o coadă normală. Aripa aeronavei este dreaptă, trapezoidală. Profilul aripii este în formă de diamant. Suprafața aripii fără partea ventrală este de 9,3-10,2 m². Aripa are elerone convenționale, clapete cu fante, șosete și deflectoare pentru a preveni scurgerea stratului limită. Pentru suspendarea eleronelor și șosetelor, sunt instalate noduri externe și, prin urmare, sub aripă există carene lungi. Datorită sarcinilor mari (aproximativ 1000 kg/m²), aripa a fost realizată din titan și are o secțiune solidă (minus canalele pentru cablarea de control). Fuzelajul aeronavei se distinge printr-o alungire foarte mare (lungimea sa este de trei ori mai mare decât anvergura aripilor) și un nas ascuțit, care se transformă într-un copertina joasă, cu margini ascuțite. De dragul unui flux bun, pilotul a fost nevoit să renunțe la confortul pilotului, care stă într-o poziție ușor înclinată pe partea stângă a cockpitului. Penajul aeronavei este obișnuit: chila unei zone mici are o cârmă, coada orizontală este complet rotativă. Toate comenzile, evident, sunt echipate cu amplificatoare hidraulice ireversibile. Este posibil să existe un amortizor de rotire. Pe părțile laterale ale fuzelajului sunt două motoare turborreactor Westinghouse J-34-17 cu postcombustie, între care este instalat un rezervor de combustibil. Prizele de aer sunt situate în partea superioară a fuzelajului, direct în spatele cockpitului. Duzele de evacuare ies sub fuzelaj în spatele aripii. Aeronava X-3 era, în esență, un laborator aerodinamic zburător și, prin urmare, era echipată cu o cantitate mare de echipamente de testare și experimentale special dezvoltate de NACA . În fuselaj sunt plasate aproximativ 550 kg de echipamente experimentale, pe suprafețele aeronavei sunt 850 de orificii de drenaj pentru măsurarea presiunii, 185 de extensometre electrice măsoară încărcăturile și tensiunile de aer, temperaturile pe piele sunt măsurate și înregistrate în 150 de puncte.
Pentru a crea condiții normale de viață, în cockpit este instalat un sistem puternic de aer condiționat. Boza fuzelajului este răcită de combustibilul care circulă sub piele. Sistemul de salvare a pilotului dezvoltat de Douglas pentru aeronava X-3 constă în principal dintr-un scaun cu ejecție în jos cu suprafețe stabilizatoare. La o altitudine de 4500 m, pilotul se desprinde automat de scaun și coboară la sol cu o parașută convențională. Dacă aeronava este ejectată la altitudini mai mici, pilotul este separat de scaun la trei secunde după ejectare.
Contractul de proiectare și construcție a unui avion experimental capabil să atingă numărul M = 3 a fost încheiat cu Douglas în 1947 . Lucrările la construcția aeronavei, care a primit denumirea X-Z, au durat cinci ani. În procesul de cercetare, Douglas a studiat mai mult de 60 de variante ale diferitelor scheme de aeronave cu toate tipurile posibile de centrale electrice: motoare turboreactor, ramjet și rachetă - individual și în diferite combinații. Pentru construcție a fost adoptată o variantă cu două motoare turborreactor Westinghouse J-40, dând o forță totală de aproximativ 7700 kg. Construcția aeronavei a fost finalizată în noiembrie 1951 , dar din cauza dificultăților cu motoarele, care au dat o forță mult mai mică decât se spunea în proiect, testele de zbor au fost amânate cu aproape un an întreg. În octombrie 1952, a avut loc primul zbor al aeronavei Douglas X-3.
În toamna anului 1956, NASA a finalizat testarea aeronavei X-3 și a predat-o forțelor aeriene americane pentru utilizare ulterioară. 545 kg de echipament de testare au fost scoase din avion. Datorită forței limitate a celor două motoare cu turboreacție, aeronava a fost folosită doar pentru experimente la viteze transonice și supersonice reduse.
Caracteristicile date corespund modificării XF-85 .
Sursa datelor: Rezumatul caracteristicilor [2] .
| avioane din seria X | |
|---|---|
| |