| X-2 | |
|---|---|
| X-2 după o aterizare eșuată. | |
| Tip de | aeronave experimentale |
| Producător | Aeronava Bell |
| Primul zbor | 1953 |
| Începerea funcționării | 27 iunie 1952 |
| Operatori | USAF |
| Unități produse | 2 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Bell X-2 - avion experimental . Aeronava X-2 a fost destinată studiilor aerodinamice și termodinamice până la viteze corespunzătoare lui M=3. Proiectarea aeronavei a început în 1949 de către Bell , NACA și US Air Force . S-a presupus că X-2 în forma sa finală, cu instalarea unui motor rachetă cu o tracțiune de aproximativ 900 kg, ar putea atinge altitudini de 30-60 km. Construcția aeronavei X-2 a fost finalizată în 1952, iar în 1953 au început testarea acestuia. Spre deosebire de aeronavele experimentale anterioare , X-2 are un aspect normal al aripii joase, cu o margine anterioară ascuțită. Pielea aripii din oțel inoxidabil. Datorită vitezei foarte mari și altitudinilor de zbor, un cockpit detașabil a fost folosit pentru a salva pilotul într-un accident . Cabina este protejată de încălzire și răcire printr-o izolație termică puternică . În timpul unui zbor de probă din 25 iulie 1956, a doua modificare a aeronavei X-2 a atins o viteză de 3.000 km/h, iar la începutul lunii septembrie, o altitudine de 38.400 m [1] .
Aeronava a fost lansată de pe o navă mamă Boeing B-50. Într-unul dintre zboruri, în timpul căruia LRE trebuia să pornească, pe 12 mai 1953, a avut loc o explozie în sistemul de alimentare cu oxigen lichid, în urma căreia un X-2 a fost pierdut și un B-50 a fost grav. deteriorat. Avionul se afla încă în compartimentul pentru bombe a Boeing B-50 , iar când s-au încheiat ultimele pregătiri pentru decuplare, a izbucnit un incendiu pe el , însoțit de o explozie . X-2 a fost aruncat, a căzut în Lacul Ontario și nu a fost niciodată recuperat. Explozia a ucis două persoane - pilotul Skip Ziegler și membrul echipajului B-50 Frank Volko, care se afla în depozitul de bombe. Incidentul a întârziat mult timp munca la programul X-2 [2] .
Pe 5 august 1954, X-2 a fost ridicat în aer pentru un alt zbor sub B-50. În aceeași zi, X-2 a fost ridicat pentru a doua oară. Pete Everest, acum locotenent-colonel, a efectuat un zbor de planare cu succes care s-a încheiat cu o aterizare bruscă pe fundul unui lac. Mașina a suferit daune minore și a fost returnată la Whitfield pentru reparații. X-2 s-a întors la baza Edwards Air Force pe 16 ianuarie 1955, iar zborurile au fost reluate pe 5 februarie pentru a testa sistemul de combustibil. După mai multe ieșiri în martie și aprilie, au mai fost efectuate două zboruri de planare. Daunele la aterizare au necesitat ca X-2 să se întoarcă la New York pentru reparații [3] .
Prima încercare de zbor cu motor a fost făcută pe 25 octombrie 1955, dar o scurgere de azot a dus la decizia de a schimba planul de zbor. Everestul a efectuat doar un zbor planant. O a doua încercare nereușită s-a încheiat cu o aterizare forțată. Pe 18 noiembrie, Pete Everest a efectuat primul zbor cu motorul X-2 pornit și a accelerat aeronava până la o viteză maximă de Mach 0,95 în timpul zborului. După mai multe încercări eșuate, un al doilea zbor a fost efectuat pe 24 martie 1956 cu motorul pornit, ajungând la Mach 1,40. În mai, Everest a efectuat trei zboruri, în urma cărora viteza maximă a aeronavei a crescut la Mach 2,53. Pe 25 mai 1956, X-2 a fost testat de un nou pilot, căpitanul Ewen K. Kinchelow. A făcut un zbor supersonic de succes, dar a fost forțat să oprească motorul prematur din cauza unei defecțiuni. În iunie, aeronava a fost oprită pentru a instala atașamente pe duzele motorului pentru a îmbunătăți performanța zborului. Pe 12 iulie, Everestul a atins Mach 2,87 la o altitudine de 20,7 km [2] .
În iulie 1956, a doua aeronavă din seria experimentală X-2 a atins o viteză record în zbor la nivel - 3360 km/h, iar pe 7 septembrie a câștigat o altitudine de 38430 m. În timpul următorului zbor din 27 septembrie 1956, aeronava s-a prăbușit, noul pilot - căpitanul Milburn G. Apt este mort. Cercetările privind capabilitățile aeronavelor la viteze mari și la altitudini mari de către US Air Force și NASA au fost întrerupte din cauza pierderii unei aeronave în valoare de 3 milioane de dolari și a morții unui pilot [2] .
Aeronava experimentală X-2 Starbuster [4] .
| Descriere | |
|---|---|
| Dezvoltator | clopot |
| Desemnare | X-2 |
| Tip de | aeronave experimentale |
| Echipajul | unu |
| Caracteristici geometrice și de masă | |
| Lungimea aeronavei, m | 13.41 |
| Înălțimea aeronavei, m | 4.13 |
| Anvergura aripilor, m | 9,76 |
| Suprafata aripii, m² | 24.30 |
| Greutatea maximă la decolare, kg | 13000 (11300) |
| Greutatea aeronavei goale, kg | 7300-8200 |
| Sarcina specifică aripii, kg/m² | 535 |
| Power point | |
| Numărul de motoare | unu |
| Motor | LRE Curtiss-Wright XLR-25-CW-1 |
| Impingerea motorului, kgf | 6804 (7250) |
| raportul tracțiune-greutate | 0,54 |
| date de zbor | |
| Viteza maximă de zbor la altitudine, km/h | 3360 |
| Max Mach | 3 (3,2) |
| Tavan dinamic, m | 38430 |
| avioane din seria X | |
|---|---|
| |