| ERJ 135/ERJ 140/ERJ 145 | |
|---|---|
| Air France ERJ 145 | |
| Tip de | Regional |
| Producător | Embraer |
| Primul zbor | 11 august 1995 |
| stare | In productie |
| Operatori |
ExpressJet Airlines (262) American Eagle Airlines |
| Unități produse | 890 [1] |
| Cost unitar | 16,08 USD - 22,18 milioane USD (2006) |
| Opțiuni |
R-99 Legacy |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Embraer ERJ este o familie de avioane regionale cu reacție fabricate de Embraer , Brazilia . Familia include modelele ERJ 135 (37 de pasageri), ERJ 140 (44 de pasageri) și ERJ 145 (50 de pasageri), precum și Legacy 600 ( avion de afaceri ) și R-99 (versiunea militară). ERJ 145 este cea mai mare aeronavă din familie. Fiecare aeronavă a familiei are două motoare turboventilatoare . Principalul concurent al familiei ERJ 145 este familia CRJ fabricată de Bombardier ( Canada ).
ERJ 145 a fost prezentat pentru prima dată la salonul aerian de la Le Bourget în 1989 ca o modificare a EMB 120 Brasilia , echipat cu două motoare turboventilatoare . Indicatorii cheie ai modelului propus au fost:
Din 1990, inginerii Embraer au efectuat teste în tunelul eolian , ducând la o schimbare semnificativă a designului față de EMB 120. Caracteristici noi:
Cele doua teste ale aeronavei în tunelul de vânt au dat rezultate mult mai bune, ca urmare, s-a decis să se schimbe parametrii aripii și să se mute motoarele din aripă în spatele aeronavei. Aeronava a primit un nou aspect la sfârșitul anului 1991 , dar de ceva timp proiectul a fost înghețat. În ciuda numărului mare de modificări efectuate, aeronava a moștenit o serie de soluții tehnice de la EMB 120, inclusiv configurația 2 + 1 cabină. Principalele caracteristici ale proiectului au fost:
În legătură cu schimbarea aspectului aeronavei, a existat o întârziere semnificativă în pregătirea acesteia pentru producție. În același timp, a fost necesară unificarea cât mai mult posibil a noului avion cu EMB 120 Brasilia. Cu toate acestea, un număr mare de precomenzi au jucat un rol important în faptul că proiectul a avut loc.
96% din piesele ERJ 140 sunt interschimbabile cu ERJ 145, pentru echipaje aceste aeronave sunt identice. Diferențele sunt un fuselaj mai scurt, unele modificări ale echipamentului motorului și o autonomie crescută . La începutul producției, Embraer a estimat costul ERJ 140 la aproximativ 15,2 milioane USD. Costul dezvoltării ERJ 140 este estimat la 45 de milioane de dolari. ERJ 135, care a intrat în funcțiune în 1999 , conține 95% din aceleași piese ca și ERJ 145, dar este cu 3,6 metri mai scurt.
ERJ 145 are 50 de locuri, în timp ce ERJ 140 are 44 de locuri, iar ERJ 135 are 37 de locuri. ERJ 140 a fost planificat cu o capacitate redusă de locuri din cauza cerințelor companiilor aeriene americane , care au un acord cu sindicatele piloților cu privire la restricțiile care se aplică aeronavelor cu 50 de locuri.
În 2003, Embraer a intrat într-o societate în comun cu Harbin Aircraft Manufacturing Corporation din Harbin , China . Asociația mixtă Harbin Embraer a început producția ERJ 145 pentru piața chineză, în cooperare cu alte fabrici Embraer.
Au fost produse următoarele modificări ale ERJ 145:
Specificațiile de mai jos corespund modificării ERJ 140.
ERJ 135 - din ianuarie 2012, au fost produse 108 aeronave ERJ 135 (toate modificările)
Operatori majoriAvioanele rămase sunt operate de alte 9 companii aeriene [5] .
ERJ 140 - din ianuarie 2012, au fost produse 74 de aeronave ERJ 140LR
Operatori majoriERJ 145 - din ianuarie 2012, au fost produse 708 de unități ERJ 145 (toate modificările)
Operatori majoriAvioanele rămase sunt operate de alte 13 companii aeriene.
Potrivit site-ului Aviation Safety Network, la 15 martie 2019, un total de 8 aeronave Embraer ERJ-135/140/145 au fost pierdute în urma unor accidente. [7] Nimeni nu a murit în aceste incidente. [opt]
| data | Numărul consiliului | Locația accidentului | Victime | Scurta descriere |
|---|---|---|---|---|
| 02/11/1998 | N14931 | Beaumont | 0/4 | Zbor de antrenament. A plecat de pe pistă în timpul decolării cu o imitație de defecțiune a motorului, erori ale echipajului. |
| 28.12.1998 | PT-SPE | Curitiba | 0/40 | În timpul unei aterizări accidentate în condiții meteorologice nefavorabile, fuzelajul din spate s-a rupt. Dezafectat. |
| 18.01.2003 | N714BZ | Columb (Ohio) | 0/3 | S-a prăbușit într-un hangar în timp ce verifica motoarele. |
| 05.05.2010 | HK-4536 | Mitu | 0/41 | La aterizare, a derapat de pe pistă. |
| 25.08.2010 | PR-PSJ | Vitoria da Conquista | 0/35 | La aterizare, a derapat de pe pistă. |
| 28.04.2011 | UR-DNK | Sheremetyevo | 0/34 | În timpul aterizării, acesta a derapat de pe pistă și a pierdut trenul de aterizare. Probabil o defecțiune a frânei. |
| 09/04/2011 | N840HK | Ottawa | 0/47 | La aterizare pe ploaie abundentă, a fost avariat și a fost scos de pe pistă, erori de echipaj. |
| avion Embraer _ | |
|---|---|
| Militar | |
| Pasager | |
| Avioane de afaceri | |
| Multifunctional | EMB 202 Ipanema |
| Proiecte/în dezvoltare |
|