Mesa Airlines

Mesa Airlines a fost fondată în 1980 de Larry și Jane Risley în Farmington , New Jersey , ca o subsidiară a JB Aviation [ 3] .  În 1982, compania a început operațiunile comerciale sub numele de marcă Mesa Air Shuttle , în următorii cinci ani și-a mutat sediul în New Mexico și și-a stabilit propriile hub-uri la Aeroportul Internațional Albuquerque și Aeroportul Internațional Phoenix/Sky Harbor.

În 1992, Mesa Airlines a încheiat un acord de partajare a codului cu America West Airlines , iar hub-ul Phoenix a devenit hub-ul pentru rețeaua de rute a diviziei regionale America West Express .

În 1997, Mesa Airlines a înființat un mic hub la Aeroportul Internațional Fort Worth Meacham , folosind aeronave Bombardier CRJ pentru a opera zboruri regulate de la Fort Worth la San Antonio , Austin , Houston și Colorado Springs . Ulterior, hub-ul de la aeroportul Meacham a fost eliminat treptat, iar hub-ul de tranzit de la aeroportul Albuquerque a fost transferat operațiunii Air Midwest .

În septembrie 1992, Mesa Airlines a încheiat un parteneriat cu America West pentru a utiliza marca comercială AWA și hub-ul său de la Aeroportul Internațional Phoenix/Sky Harbor și pentru a deschide 12 noi rute programate către orașele din apropiere. Acest acord a făcut posibilă extinderea semnificativă a rețelei de rute Mesa și creșterea frecvenței zborurilor pe zborurile regulate.

În 1997, a fost atașat micul transportator aerian Desert Sun Airlines, a cărui flotă aeriană, formată din avioane Fokker F70 , a fost înlocuită cu o flotă de avioane Bombardier CRJ-200. Flota companiei aeriene subsidiare Air Midwest, care era formată din avioane Beechcraft 1900 , a fost modernizată cu aceeași aeronavă . Începând cu decembrie 1997, Mesa Airlines a început să opereze avioane Havilland Canada Dash 8-200 între Phoenix și Grand Junction , Colorado . În 2003, Mesa Airlines a achiziționat compania aeriană regională Freedom Airlines , ale cărei aeronave (CRJ-900) au fost ulterior puse în funcțiune pe rețeaua de rute America West Express.

La 16 septembrie 2005, America West Airlines și US Airways au fuzionat, în timp ce fuziunea completă a numerotării zborurilor ambilor transportatori nu a avut loc din mai multe motive, așa că Mesa Airlines continuă să opereze sub numele de marcă US Airways Express , dar în un acord de codificare al mărcii America West Express . Conform acestui acord, zboruri regulate sunt efectuate pe aeronave CRJ-200, CRJ-900 și Dash-8, iar hub-urile de pe Aeroportul Internațional Charlotte/Douglas și Aeroportul Internațional Phoenix/Sky Harbor sunt folosite ca hub-uri.

În noiembrie 1997, Mesa Airlines a semnat un acord de partajare a codului cu US Airways , compania aeriană principală, în baza căruia 14 avioane turbojet au fost transferate la lucru sub marca US Airways Express pe zboruri regulate de la huburile din Philadelphia și Charlotte / Douglas. În perioada 1998-2000, acest acord a fost extins constant în ceea ce privește numărul de avioane cu reacție utilizate - mai întâi la 28, apoi la 52 de linie. În 2000, odată cu sosirea noilor aeronave Embraer 145 , Mesa Airlines a început treptat să înlocuiască CRJ-200-urile cu transferul lor către rutele America West, urmărind astfel obiectivul de a împărți tipurile de aeronave în exploatare în divizii separate.

În 2003, 20 de avioane CRJ-200 s-au întors din nou sub marca US Airways Express, împărțirea după tipul de aeronavă era acum efectuată după locație: CRJ-200-urile operate de la un hub de pe Aeroportul Internațional Philadelphia și ERJ-145-urile de la Charlotte / Douglas International Aeroportul .

În timpul falimentului US Airways din 2005, acordul de partajare a codului dintre transportatorii aerieni a fost înghețat și Mesa Airlines a început să-și transfere flota către noi acorduri cu alte companii aeriene. 26 de avioane ERJ-145 au fost transferate transportatorului regional Freedom Airlines , restul aeronavelor ERJ și CRJ au fost hotărâte să lucreze sub marca United Express a companiei aeriene principale United Airlines . Cu toate acestea, un an mai târziu, după finalizarea fuziunii dintre America West Airlines și US Airways, Mesa Airlines a primit prin acest acord o extindere a acordului de partajare a codului cu AWA și o extindere semnificativă a propriei rețele de rute.

În 1990, Mesa Airlines a achiziționat de la Aspen Airways infrastructura hub-ului său de pe Aeroportul Internațional Denver și dreptul la toate rutele din Denver, cu excepția unui zbor regulat către Aspen . A existat, de asemenea, o încercare de a dobândi drepturile asupra unui acord de partajare a codului cu United Airlines , care s-a încheiat cu un eșec din cauza lipsei de interes a United de a transfera drepturile asupra zborurilor regulate cu aeronave cu turbopropulsoare cu 19 locuri. Ceva mai târziu, Mesa Airlines a închiriat aeronave Embraer EMB 120 Brasilia de la fostul său concurent, Air Midwest, și ulterior a încheiat un acord de partajare a codului cu United Airlines pentru a opera dintr-un hub de tranzit pe Aeroportul Internațional Denver.

În 1995, Mesa Airlines preia compania aeriană regională California Pacific împreună cu infrastructura sa hub de pe Aeroportul Internațional Los Angeles și își integrează rețeaua de rute în programul United Express . După o altă achiziție sub forma Superior Airlines și închiderea hub-ului său de pe Aeroportul Internațional Columbus , facilitățile de operare asociate sunt transferate către extinderea United Express către Portland și Seattle . În 1997, ca urmare a unor probleme la hub-ul din Denver și a dezacordurilor dintre filiala Mesa Airlines West Air și United Airlines, acordul de codificare pentru utilizarea mărcii United Express a fost reziliat.

Ca urmare a negocierilor îndelungate dintre Mesa Airlines și conducerea United Airlines, acordul de parteneriat dintre companiile aeriene a fost reînnoit abia în 2003. Începând cu sfârșitul anului 2008, în temeiul acestui acord, Mesa Airlines a operat avioane CRJ-200 și CRJ-700, exploatând zboruri de pasageri din hub-urile aeroportului internațional Washington Dulles și aeroportului internațional Chicago O'Hare , precum și Dash-8 și CRJ- 700 de la hub-ul Aeroportului Internațional Denver.

Skyway Airlines

Înființată în 1989 ca un parteneriat pentru utilizarea mărcii regionale Midwest Express , Skyway Airlines a fost prima incursiune a Mesa Airlines pe piața de călătorii aeriene de pasageri din Midwest din SUA. De la hub-ul companiei de pe Aeroportul Internațional Milwaukee, compania aeriană a operat zboruri regulate către 25 de orașe din nouă state din partea de nord-vest a țării folosind turbopropulsoare Beechcraft 1900. La expirarea acordului de utilizare a mărcii Midwest Express nu a fost reînnoit, Midwest Airlines a creat o nouă companie aeriană regională, Astral Airways, va păstra rutele de la Aeroportul Internațional Milwaukee, iar Mesa Airlines a transferat personal și aeronave către subsidiara Superior Airlines pentru a opera sub marca America West Express pe Aeroportul Internațional Columbus.

Florida Gulf Airlines

O filială a FloridaGulf Airlines a fost înființată în 1991, după ce Mesa Airlines a achiziționat Air Midwest , iar Robert Priddy , fostul CEO al Air Midwest, a fost numit CEO al noului transportator . 

FloridaGulf Airlines a operat în baza unui acord de partajare a codului pentru a utiliza marca de transport regional USAir Express a companiei aeriene principale USAir . Aria de activitate a companiei s-a extins la aeroporturile din sud-estul Statelor Unite și statul Florida , hub-ul de operare a fost situat pe Aeroportul Internațional Tempi, flota aeriană era formată din avioane turbopropulsoare Beechcraft 1900. Ulterior, hub-urile secundare au fost formate la aeroporturile din Orlando și New Orleans .

În 1993, FloridaGulf Airlines și-a extins rețeaua de rute în nord-estul țării prin desfășurarea propriilor hub-uri de tranzit pe aeroporturile internaționale din Boston și Philadelphia. În 1994, compania aeriană a primit șase noi avioane Embraer EMB 120 Brasilia . Până în 1997, când a fuzionat cu o altă filială, Air Midwest, FloridaGulf Airlines opera 44 Beechcraft 1900 și 9 Embraer-120, conectând 49 de aeroporturi din țară cu zboruri regulate de pasageri.

Companiile aeriene Superior

După dispariția Skyway Airlines în 1994, Mesa Airlines a format o nouă filială, Superior Airlines, pentru a opera sub numele de marcă America West Express pe Aeroportul Internațional Columbus. În 2003, contractul de utilizare a mărcii America West Express s-a încheiat, hub-ul de la Aeroportul Columbus a fost închis, iar Mesa Airlines a redistribuit capacitatea de operare în favoarea transportului sub marca regională United Express .

CalPac (California Pacific)

În 1993, o filială a CalPac a fost creată de la compania aeriană regională absorbită California Pacific pentru a oferi transport sub marca United Express de la un hub de pe Aeroportul Internațional Los Angeles . Compania a operat avioane Embraer-120 către 12 destinații din vestul Statelor Unite. În 1995, CalPac a fost fuzionat cu divizia Mesa Airlines , operând în baza contractului general United Express.

Liberty Express Airlines

O filială, Liberty Express Airlines, a fost creată în 1994 de la transportatorul regional achiziționat Crown Airways, cu sediul la Aeroportul Internațional Pittsburgh și a operat sub rețeaua de rute marca USAir Express a mărcii USAir . Până la fuziunea în 1997 cu o altă filială, Air Midwest, Liberty Express Airlines opera 14 avioane Beechcraft 1900, zburând zboruri regulate către 17 destinații.

Desert Sun Airlines

O filială, Desert Sun Airlines, a fost înființată în 1995 pentru a opera avioane Fokker F-70 pe zboruri cu marca America West Express de la un hub de pe Aeroportul Internațional Phoenix/Sky Harbor . În anul următor, Desert Sun Airlines a fost fuzionată cu divizia Mesa Airlines , operând în baza contractului general America West Express, cu o înlocuire paralelă a flotei aeriene cu aeronave Bombardier CRJ .

merge!

În 2006, Mesa Airlines creează o companie aeriană subsidiară, go! pentru a opera servicii de pasageri dintr-un hub de pe Aeroportul Internațional Honolulu . Flota aeriană inițială a companiei a fost compusă din cinci Bombardier CRJ . merge! a încheiat un acord de partajare a codului cu Mokulele Airlines , care, în temeiul acestui acord, furnizează servicii aeriene pe aeronavele Cessna Caravan între hub-ul aeroportului Honolulu și aeroporturile din Hawaii , care nu sunt certificate să accepte avioane de linie.

Compania aeriană pleacă! a fost pârâta în mai multe procese ale altor companii aeriene Hawaiian Airlines și Aloha Airlines și a fost, de asemenea, implicată în ancheta incidentului din 13 februarie 2008 cu zborul 1002 Honolulu - Hilo de către Administrația Federală a Aviației din SUA .

Kunpeng Airlines

În 2006, Mesa Airlines și Shenzhen Airlines din China au format un nou joint venture în transportatorul regional Kunpeng Airlines . Compania operează în prezent 5 avioane CRJ-200 și are la comandă 102 aeronave regionale CRJ-700 și CRJ-900. În 2009, a fost luată decizia de a închiria CRJ-200 în favoarea noilor nave Embraer 190 .

Bazele echipajului

• Charlotte (CRJ-900) - US Airways Express
• Chicago (CRJ-200/700) - United Express
• Denver (DHC-8-200) - United Express
• Grand Junction (DHC-8-200) - United Express
• Honolulu (CRJ-200) - du- te!
• Kahului (CRJ-200) - du- te!
• Kona (CRJ-200) - du- te!
• Lihue (CRJ-200) - du- te!
• Phoenix (DHC-8-200), CRJ-200/900) - US Airways Express
• Aeroportul Internațional Washington Dulles (CRJ-200/700) - United Express

Flota

În iulie 2021, flota aeriană Mesa Airlines era formată din 148 de aeronave:

Accidente și accidente aeriene

• Pe 13 februarie 2008, zborul 1002 al go! Honolulu - Hilo . Când se apropie de Aeroportul Internațional Hilo, controlorii nu au putut stabili un contact radio cu aeronava CRJ-200 pentru o lungă perioadă de timp . Pachetul a depășit punctul de coborâre și a zburat încă 24 de kilometri pe parcursul deplasării, după care echipajul a luat legătura, a făcut o întoarcere și a aterizat avionul la destinație. Ca urmare a unei investigații a Administrației Federale a Aviației din SUA , ambii piloți CRJ-200 au adormit în timpul unui zbor programat de 36 de minute. Nimeni de la bord nu a fost rănit, piloții au fost concediați de la compania aeriană. [4] [5]

Note

1. ↑ Wilson, M.; P. Anne. Preocupările privind siguranța companiilor aeriene startup  (pe durată nedeterminată)  // Journal of Air Transportation World Wide. - 1997. - T. 2 , nr 1 .
2. ↑ „ Investitor Relations Home Arhivat la 3 iulie 2007 la Wayback Machine .” Mesa Air Group
3. ↑ Norwood, Tom; Wegg, John. Manualul North American Airlines  (pe durată nedeterminată) . — al 3-lea. - Sandpoint, ID: Airways International, 2002. - ISBN 0-9653993-8-9 . Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 11 iulie 2019. Arhivat din original la 28 noiembrie 2016. (nedefinit) 
4. ↑ Daysog, Rick . FAA verifică dacă Go! piloții au adormit în zbor , Honolulu Advertiser  (19 februarie 2008). Arhivat din original pe 3 iulie 2012.
5. ↑ Compania aeriană concediază 2 piloți care au depășit pista din Hawaii , CNN , Associated Press  (24 aprilie 2008). Arhivat din original pe 29 aprilie 2008.

Link -uri

• Site-ul Mesa Air Group
• Vârsta flotei Mesa Air