Focke-Wulf Fw.62 | |
---|---|
Tip de | hidroavion de recunoaștere cu catapultă cu două locuri și patrulare |
Dezvoltator | Focke-Wulf Flugzeugbau |
Producător | Focke-Wulf Flugzeugbau |
Designer sef | Erich Arbeitlang |
Primul zbor | 23 octombrie 1937 |
stare | neadoptat |
Unități produse | 2 cu experienta |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Focke-Wulf Fw.62 - Aeronavă de recunoaștere germană cu un singur motor cu ejecție cu piston , dezvoltată ca înlocuitor pentru He 60 învechit .
Ajuns la concluzia că He.114 nu putea înlocui He.60 în escadrilele de ejecție bazate pe portavioane Kriegsmarine , în 1936, departamentul tehnic al RLM a pregătit o sarcină revizuită pentru dezvoltarea unei aeronave de ejectare cu două locuri. [1] Arado, Dornier, Focke-Wulf și Gothaer Wagonfabrik au fost invitați să participe.
Puterea sistemului de propulsie a fost necesară în 800-900 de cai putere, s-a acordat preferință unei scheme cu un singur motor. [1] Dintre toți ofertanții, doar Gothaer Wagonfabrik a oferit o versiune bimotor cu motoare Argus As 410. De la bun început, departamentul tehnic a favorizat proiectul Arado. Patru avioane experimentale au fost comandate sub denumirea Ar.196 . Proiectul Focke-Wulf, mai conservator, a ajuns pe locul al doilea și a primit o comandă pentru două Fw.62 experimentale ca înlocuitor pentru câștigător. Atât Ar.196, cât și Fw.62 aveau același motor, dar primul era un cockpit cu aripi joase, în timp ce Fw.62 era mai conservator și avea un cockpit deschis. Aeronava a trecut cu succes toate testele de zbor, dar nu a fost acceptată în serviciu; s-a dat preferinţă mai promiţătoare Ar.196. [2] După aceea, toate lucrările ulterioare la Fw.62 au fost întrerupte.
Fw.62 era echipat cu un motor BMW-132Dc radial cu nouă cilindri, răcit cu aer, cu o putere la decolare de 880 CP. Cu. Aeronava era un biplan cu cabina deschisă. O trăsătură distinctivă a designului au fost flotoarele care absorb șocul, care absorb șocurile în timpul decolării și aterizării. Eleroanele metalice și flapsurile acoperite cu material textil erau montate pe aripi metalice învelite în foi de aliaj ușor. Aripa superioară a fost atașată deasupra fuzelajului pe rafturi în formă de N. Cutia pentru biplan avea un design cu doi stâlpi cu bretele duble de sârmă . Fuzelajul era format dintr-un cadru de țevi sudate cu stringere , dând o formă ovală în secțiune transversală. Învelișul este realizat din aliaj ușor în arc, țesătură în coadă. În avion erau doi membri ai echipajului în tandem. Pilotul stătea în față sub un decupaj în aripa superioară, al doilea membru al echipajului era situat în spatele lui și putea trage din arme de apărare. A fost prezentată ca o singură mitralieră MG-15 de 7,92 mm situată pe o montură mobilă în spatele cabinei. De asemenea, aeronava ar putea transporta patru bombe de cincizeci de kilograme sub aripa inferioară.
Au fost produse două prototipuri, V-1 avea două flotoare simple, în timp ce V-2 avea un flotor principal și doi stabilizatori. Ambele variante ale mașinilor aveau amortizoare din cauciuc amortizate cu ulei . Erau monturi pentru lansare dintr-o catapultă.
(1 × 647 kW)
Caracteristicile zboruluiFocke-Wulf | avioane și elicoptere|
---|---|
Aeronave civile
A 16
A 17
A 19
A 20
A26
A29
A 32
A 33
A 38
A 43
A47
F 19
Fw44
Fw47
Fw P149
Fw 200
Fw 206
Fw 300
S1
S24
W7
Avioane militare
Fw42
Fw 55
Fw 56
Fw 57
Fw 58
Fw 62
Ta 152
Ta 154
Fw 159
Ta 183
Fw 187
Fw 189
Fw 190
Fw 191
Fw 200
Fw 238
Fw 261
Fw 281
Fw 300
Ta 400
Elicoptere
Fw 61
Fw 186
Proiecte fără desemnări RLM
P VII
Rochen
Triebflugel
|