Focke-Wulf Fw.62

Focke-Wulf Fw.62
Tip de hidroavion de recunoaștere cu catapultă cu două locuri și patrulare
Dezvoltator Focke-Wulf Flugzeugbau
Producător Focke-Wulf Flugzeugbau
Designer sef Erich Arbeitlang
Primul zbor 23 octombrie 1937
stare neadoptat
Unități produse 2 cu experienta
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Focke-Wulf Fw.62  - Aeronavă de recunoaștere germană cu un singur motor cu ejecție cu piston , dezvoltată ca înlocuitor pentru He 60 învechit .

Informații generale

Ajuns la concluzia că He.114 nu putea înlocui He.60 în escadrilele de ejecție bazate pe portavioane Kriegsmarine , în 1936, departamentul tehnic al RLM a pregătit o sarcină revizuită pentru dezvoltarea unei aeronave de ejectare cu două locuri. [1] Arado, Dornier, Focke-Wulf și Gothaer Wagonfabrik au fost invitați să participe.

Puterea sistemului de propulsie a fost necesară în 800-900 de cai putere, s-a acordat preferință unei scheme cu un singur motor. [1] Dintre toți ofertanții, doar Gothaer Wagonfabrik a oferit o versiune bimotor cu motoare Argus As 410. De la bun început, departamentul tehnic a favorizat proiectul Arado. Patru avioane experimentale au fost comandate sub denumirea Ar.196 . Proiectul Focke-Wulf, mai conservator, a ajuns pe locul al doilea și a primit o comandă pentru două Fw.62 experimentale ca înlocuitor pentru câștigător. Atât Ar.196, cât și Fw.62 aveau același motor, dar primul era un cockpit cu aripi joase, în timp ce Fw.62 era mai conservator și avea un cockpit deschis. Aeronava a trecut cu succes toate testele de zbor, dar nu a fost acceptată în serviciu; s-a dat preferinţă mai promiţătoare Ar.196. [2] După aceea, toate lucrările ulterioare la Fw.62 au fost întrerupte.

Dezvoltare

Fw.62 era echipat cu un motor BMW-132Dc radial cu nouă cilindri, răcit cu aer, cu o putere la decolare de 880 CP. Cu. Aeronava era un biplan cu cabina deschisă. O trăsătură distinctivă a designului au fost flotoarele care absorb șocul, care absorb șocurile în timpul decolării și aterizării. Eleroanele metalice și flapsurile acoperite cu material textil erau montate pe aripi metalice învelite în foi de aliaj ușor. Aripa superioară a fost atașată deasupra fuzelajului pe rafturi în formă de N. Cutia pentru biplan avea un design cu doi stâlpi cu bretele duble de sârmă . Fuzelajul era format dintr-un cadru de țevi sudate cu stringere , dând o formă ovală în secțiune transversală. Învelișul este realizat din aliaj ușor în arc, țesătură în coadă. În avion erau doi membri ai echipajului în tandem. Pilotul stătea în față sub un decupaj în aripa superioară, al doilea membru al echipajului era situat în spatele lui și putea trage din arme de apărare. A fost prezentată ca o singură mitralieră MG-15 de 7,92 mm situată pe o montură mobilă în spatele cabinei. De asemenea, aeronava ar putea transporta patru bombe de cincizeci de kilograme sub aripa inferioară.

Au fost produse două prototipuri, V-1 avea două flotoare simple, în timp ce V-2 avea un flotor principal și doi stabilizatori. Ambele variante ale mașinilor aveau amortizoare din cauciuc amortizate cu ulei . Erau monturi pentru lansare dintr-o catapultă.

Caracteristici

Specificații

(1 × 647 kW)

Caracteristicile zborului Armament

Note

  1. 1 2 Wasserflugzeuge : Flugboote, Amphibien, Schwimmerflugzeuge : Entwicklungsgeschichte der deutschen Flugboote, Schwimmerflugzeuge, Amphibien, Bodeneffektgeräte sowie Bordflugzeuge . - Bonn: Bernard & Graefe, 1994. - viii, 284 pagini p.
  2. David Wadman, John Bradley. Aufklärer: Avioane și unități de recunoaștere Luftwaffe, 1935-1945 . - Aldershot: Hikoki, 1997. - 272 pagini, [16] pagini de plăci p.

Literatură

Link -uri