| HMS Anson | |
|---|---|
| HMS Anson | |
|
HMS Anson și HMS Arethusa : capturarea fregatei spaniole Pomona |
|
| Serviciu | |
| Marea Britanie | |
| Clasa și tipul navei | tip Intrepid |
| Tipul platformei | navă cu trei catarge |
| Organizare | Marina Regală |
| Producător | Şantierul Naval Regal, Plymouth |
| Autor de desen de nave | John Williams |
| Construcția a început | ianuarie 1774 |
| Lansat în apă | 4 septembrie 1781 |
| Retras din Marina | prăbușit în 1807 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1.359 tone ( aprox. ) [1] |
| lungime Gondek | 159 ft 6 in (48,62 m ) |
| Lățimea mijlocului navei | 44 ft 4 in (13,51 m) |
| Adâncimea de intriu | 19 ft (5,8 m) |
| Motoare | Naviga |
| Echipajul | 500 |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 64 |
| Pistoale pe gondek | 26 × 24 - lire sterline |
| Pistoale pe puntea operațională | 26 de tunuri de 18 lb |
| Pistoale pe cartier | 10 tunuri de 4 lb |
| Pistoale pe tanc | 2 tunuri de 9 lb |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
HMS Anson (1781) este o navă de linie a Royal Navy cu 64 de tunuri . Comandat la 24 aprilie 1773 . Lansat la 4 septembrie 1781 la Royal Dockyard din Plymouth [1] . A aparținut tipului Intrepid al lui Sir John Williams [1] .
1781 - Căpitanul William Blair ( ing. William Blair ). În decembrie s-a alăturat escadronului lui Sir George Rodney , repartizat în Indiile de Vest .
1782 - 12 aprilie a fost la insulele Tuturor Sfinților . Francezii ( vice-amiralul de Grasse ) plănuiau o invazie în Jamaica. Fregatele britanice , în urma Port Royal pe Martinica , au raportat retragerea flotei pe 8 aprilie . Rodney a ieșit imediat și i-a ajuns din urmă pe francezii pe 12. Pe măsură ce francezii s-au calmat și au apărut goluri în linia lor, Rodney a reușit să treacă prin ea în două locuri, cu HMS Formidable și cu cele cinci nave următoare. În această luptă, șase căpitani francezi au fost uciși, dar doar doi britanici, inclusiv căpitanul Blair. Căpitanul HMS Resolution , Lordul Robert Manners , a fost rănit de moarte [2] .
Din 8 decembrie, căpitanul J. Rodney ( ing. J. Rodney ), repartizat în Barbados [2] .
1794 - Chatham , a tăiat o punte , nava sa transformat într-un razée de 44 de tunuri [2] .
1798 - Căpitanul Charles Durham ( ing. Philip Calderwood Durham ). 18 octombrie , împreună cu HMS Kangaroo , au capturat fregata franceză Loire , în ciuda faptului că ea și-a pierdut anterior catargul de mizzen, curtea principală și toate curțile pe Marte în timp ce urmărea o altă escadrilă în zona irlandeză.
1799 - A părăsit Plymouth pe 26 ianuarie , iar pe 2 februarie , împreună cu HMS Ethalion , a capturat cutterul corsar francez Boulonaise (14) din Dunkerque, care a perturbat transportul în Marea Nordului.
Cutter Bayonnaise , capturat de Anson și Ethalion la Biscay, a sosit la Plymouth pe 9 februarie 1799 . În trecut a fost un tăietor personalizat Swan . Căpitanul său, Sanson , fusese ucis cu aproximativ doi ani mai devreme, când tăietorul fusese capturat de francezi în largul Insulei Wight .
Pe 25 februarie , Anson și HMS Phoenix au navigat spre Spithead .
Anson a găzduit familia regală din când în când când se aflau în Weymouth . Pe 9 septembrie, căpitanul Durham a găzduit o recepție la bord pentru Regele George al III-lea . În cursul serii, când a sosit un mesager cu dispece, regele nu a putut fi găsit. S-a trezit pe puntea inferioară, înconjurat de echipajul navei și vorbind cu bătrânul marinar.
1800 - 6 februarie s-a întors la Plymouth de pe coasta Franței pentru reparații; plecat la o nouă croazieră pe 23 februarie .
17 martie a părăsit Portsmouth și a trecut Canalul, escortând un convoi către Indiile de Est și Golful Botany , până la 30 de grade N. SH.
10 aprilie, la nord-vest de Insulele Canare , Anson a reținut nava comercială Catherine & Anna , căpitanul Spanger ( germană: Spanger ), în drum spre Hamburg din Batavia , cu o încărcătură de cafea. Premiul a ajuns la Plymouth pe 22. I s-a permis să iasă pe mare la 16 aprilie 1801 , când a fost eliberat de Tribunalul Amiralității , după plata cheltuielilor de judecată. A fost reținut din nou la Addystone de fregata HMS Trent și trimis înapoi.
Un alt premiu, Vainqueur , un corsar de 14 tunuri și 75 de oameni, luat pe 27 aprilie, când a plecat de la Bordeaux la St. Domingo , a ajuns la Plymouth pe 4 mai . El a părăsit Anson pe 30 aprilie , când a tras asupra corsarului francez La Brave , una dintre cele patru nave înarmate. Restul au fost: Decidé , Guippe și Hardi , toate cele 18 tunuri fiecare, la patru zile de Bordeaux. După urmărire, Anson l-a capturat pe Hardi , restul reușind să scape datorită superiorității în curs. La Brave a pierdut 2 persoane ucise de incendiul Anson . Premiul a ajuns la Plymouth pe 10 mai , a doua zi după ce Anson a intrat în Plymouth Sound cu 1.200 de scrisori de la un convoi din India de Est. Hardi , la doar 33 de zile de la rampă, a făcut prima călătorie. Anson a părăsit Plymouth în dimineața zilei de 10 pentru a duce prizonieri la Portsmouth.
Ulterior, Anson a escortat un convoi către Gibraltar și Minorca și a fost ancorat în Gibraltar pe 27 iunie când un convoi mare inamic, poate 40 sau 50 de nave, a fost văzut în canal. Căpitanul Durham a ales imediat ancora și a urmărit. Convoiul a fost protejat de 25 de canoniere și baterii de țărm, dar cu ajutorul a două bărci din Gibraltar au fost capturate 8 transporturi, deși unul a fost recapturat ulterior.
În timp ce escorta convoiul către Gibraltar, Anson a reușit , pe 29 iunie , să întrerupă două canoniere spaniole care hărțuiau convoiul de câteva zile. Gibraltar și Salvador aveau fiecare două tunuri de 18 lire în nas și alte 8 tunuri și echipe de șaizeci de oameni. Ei au încercat mai întâi să evadeze în Ceuta , dar apoi au fost forțați să fugă sub coasta africană, unde s-au lovit de stânci și au fost luați în timp ce marinarii aterizau pentru a-și sprijini bărcile. S-a dovedit că unul dintre premii dăduse deja foc siguranțelor de pulbere care duceau la magazin.
Pe 8 iulie, Anson a susținut Alert , cu destinația Boston din Cadiz . Premiul a ajuns la Plymouth pe 16.
1801 - Căpitanul Durham transferat la HMS Endymion , a fost înlocuit în martie de căpitanul Cacraft ( ing. WE Cacraft ); a fost repartizat pe Canal , în croazieră din Portsmouth .
1802 - Marea Mediterană ; în noiembrie a sosit din Malta în Egipt .
1803 - același căpitan, Malta.
1805 - a fost reparat în Portsmouth.
1806 - Căpitanul Charles Lydiard ( ing. Charles Lydiard ); în dimineața zilei de 23 august, împreună cu HMS Arethusa , a efectuat un atac cu succes lângă Castelul Morro, Cuba . Fregata spaniolă Pomone a fost văzută încercând să intre în Havana , iar căpitanul Arethusa Brisbane a dat semnalul că inamicul ar trebui să fie îmbarcat . Dar a zădărnicit încercarea, ducând la vânt și ascunzându-se într-o lovitură de pistol din castel, care avea șaisprezece tunuri de 32 de lire și o acoperire de 12 canoniere din față. Navele britanice au fost aduse de partea inamicului, în timp ce pânzele și tachelajul lor sufereau din cauza focului de canonieră și au ancorat unul lângă altul cu Pomone . După 35 de minute de luptă generală, fregata spaniolă și-a coborât steagul, trei canoniere au explodat și șase au fost scufundate. Restul au fost duși la țărm. Locotenentul Parish cu Arethusa și locotenentul Sullivan cu Anson au luat premiul .
Un incendiu a izbucnit de la ghiulele încinse de la castelul de pe Arethusa , care a fost stins rapid, dar la scurt timp s-a auzit o explozie puternică în castel și toate împușcăturile au încetat. Pomone a adus monede și bunuri din Santa Cruz , banii au fost descărcați cu doar zece minute înainte de începerea luptei, dar lingourile și alte bunuri rămase la bord au fost confiscate. Anson nu a avut pierderi.
Pe 15 septembrie 1806, la 15 mile de Havana, Anson s-a ciocnit de un Foudroyant francez (84), sub stanțele temporare . Presupunând că a fost avariată în acțiune, căpitanul Lidiard a atacat, dar după o oră de luptă, a constatat că nava franceză a suferit doar din cauza vremii și și-a păstrat toată puterea de foc. Ea a fost forțată să se retragă din luptă cu pierderea a 2 morți și 13 răniți, pânzele și tachelajul grav avariate, iar ambele nave au plecat rapid spre țărm.
29 noiembrie 1806 Anson , Latona și Arethusa , sub comanda generală a căpitanului Brisbane, au părăsit Port Royal pentru a ataca Curaçao , dar din cauza vântului și a curenților adversi, au ajuns pe insulă abia la 1 ianuarie . Pe drum li s-a alăturat HMS Fisgard .
Linia căpitanului Brisbane, în formație apropiată, a trecut de bateriile de țărm și a ancorat în port, unde se aflau olandezii Hatslar (36), Surinam (22) și două goelete mari stăteau peste intrare, cu un decalaj de doar 50 de metri . După un puternic schimb de focuri, navele olandeze au fost îmbarcate, cetatea și orașul Amsterdam au fost luate cu asalt , iar după 4 ore steagul britanic a fost ridicat în Fort Republic [3] . Pe Anson 7 persoane au fost rănite.
S-a prăbușit în largul coastei Cornwallului la 29 decembrie 1807 . [1] Anson a fost distrus pe barul lui Loe . Fusese aruncat la subt de o furtună în ziua precedentă în timp ce încerca să se întoarcă la Falmouth . El a aruncat ancora , dar când frânghia ancorei s-a rupt în jurul orei 8 dimineața, nava a fost aruncată pe nisip și în curând naufragiată de valuri. Șaizeci de oameni au murit [4] . Căpitanul Lydiar a fost printre morți, trupul său a fost ridicat din apă la 1 ianuarie 1808 și dus la Falmouth pentru înmormântare [5] .
Pierderea lui Anson a stârnit controverse cu privire la manipularea cadavrelor spălate pe mal. În acele vremuri, se obișnuia să se îngroape înecații fără ceremonie, fără giulgi sau sicriu, în pământ nesfințit. Cadavrele au rămas neîngropate multă vreme. Acest lucru l-a determinat pe avocatul local Thomas Grylls să elaboreze o nouă lege pentru a trata mai bine marinarii înecați. Această legislație a fost introdusă în Parlament de John Hearle Tremayne , deputat pentru Cornwall, și a fost adoptată sub numele de Drowned Burial Act din 1808. Un monument al marinarilor înecați, precum și adoptarea Legii Grylls, se află la intrarea în Portleven Harbour [6] .
La prăbușire a fost martor Henry Trengrouse (în engleză Trengrouse ), un locuitor din Cornwall. Frustrat de pierderea de vieți omenești din cauza dificultății de a alimenta liniile către o navă aflată în primejdie, el a dezvoltat un dispozitiv de aruncare pentru a arunca o linie prin surf pe epavă pentru a împușca supraviețuitorii. A fost unul dintre cele mai vechi exemple de dispozitive de salvare.
| Nave cu vele de linie de clasa Intrepid | |
|---|---|