| Glorie | |
|---|---|
| HMS Glory | |
|
HMS Glory (centru), HMS Valiant (dreapta) |
|
| Serviciu | |
| Marea Britanie | |
| Clasa și tipul navei | tipul Duke |
| Tipul platformei | navă cu trei catarge |
| Organizare | Marina Regală |
| Producător | Şantierul Naval Regal, Plymouth |
| Autor de desen de nave | John Williams |
| Construcția a început | 7 aprilie 1775 |
| Lansat în apă | 5 iulie 1788 |
| Retras din Marina | închisoare plutitoare din 1809 ; trimis la casare, 1825 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1931 de tone [1] |
| lungime Gondek | 174 ft 6 in ( 54,1 m ) |
| Lățimea mijlocului navei | 50 ft (15 m) |
| Adâncimea de intriu | 21 ft 2 in (6,42 m) |
| Motoare | Naviga |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 98 |
| Pistoale pe gondek | 28 × 32 - pistoale pounder |
| Pistoale pe puntea mijlocie | tunuri de 30 × 18 lb |
| Pistoale pe puntea operațională | tunuri de 30 × 12 lb |
| Pistoale pe cartier | 8 tunuri de 12 lb |
| Pistoale pe tanc | 2 tunuri de 12 lb |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
HMS Glory (1788) a fost o navă britanică de linie de 98 de tunuri, lansată la 5 iulie 1788 la Plymouth . A patra navă a Marinei Regale numită Glory .
1793 - Căpitanul F. Pender ( ing. F. Pender ).
1794 - Căpitanul J. Elphinstone ( ing. J. Elphinstone ), mai 1794, nava amiral a amiralului G. K. Elphinstone .
Căpitanul J. Burmaster ( ing. Bourmaster ), august 1794.
1795 - Căpitanul Alexander Graeme ( ing. Alexander Graeme ), ianuarie 1795.
Căpitanul Gray , septembrie 1795.
Căpitanul J. Bowen , decembrie 1795, arborând steagul contraamiralului Christian ( engl. H.C. Christian ).
1796 - Căpitanul Sir George Home ( Ing. George Home ), aprilie 1796.
1797 Căpitanul James Brine , Flota Canalului . Spiritul de nemulțumire manifestat în revoltele din 1797 a fost departe de a fi eradicat. În seara zilei de 12 martie 1798 , când căpitanul mergea de-a lungul cartierului cu locotenentul William Daniel , au auzit un zgomot în clasele inferioare . Coborând să investigheze, ei au descoperit că 40-50 de oameni încercau să ia un butoi de bere de ofițer și se luptau cu servitorii și santinelele de la marina . Cu ajutorul mai multor subofițeri, unii dintre necazuri au fost prinși, iar restul au fost împrăștiați; Căpitanul Bryan a primit o rană urâtă la degetul arătător. După ceva timp, aproximativ 150 de membri ai echipajului au făcut un plan pentru a arunca ofițerii peste bord și a duce nava la Brest . Planul a fost zădărnicit când unul dintre rebeli, un Marine, a refuzat să participe la uciderea fiului în vârstă de 14 ani al căpitanului, George, care i-a făcut mult bine și l-a informat pe ofițerul superior al Marinei.
Când locotenentul Daniel a fost informat, acesta a luat imediat măsuri pentru arestarea instigatorilor. A reușit în ultimul moment, Glory se afla la 9 mile de insula Ouessant și la 2 mile de coastă de comandantul șef, iar doi francezi din echipă au acceptat să conducă nava la Brest. În cazul unei urmăriri de către flotă, ei intenționau să împuște cele două tunuri gondek prin trapă și să scufunde nava.
Mai mulți oameni de la Glory au fost executați în urma unei curți marțiale din toamnă, alții au fost biciuiți . (Căpitanul Brian a murit ca amiral în 1814; fiul său a devenit căpitan în 1818.)
1799 - Căpitanul T. Wells ( ing. T. Wells ), martie 1799, Spithead .
1800 - în blocada de la Brest. A sosit la Plymouth pentru reparații pe 11 mai și din nou pentru oa doua reparație pe 28 iulie .
La 3 ianuarie 1801 , nava a acostat la Plymouth pentru a tăia caca . A ieșit din nou pe 10. A fost cu viceamiralul Mitchell la Bantry Bay . Revenit la Portsmouth cu alte nave ale escadronului pe 29 decembrie , mutat la Torbay . A intrat în Plymouth la 13 martie 1802 pentru a plăti 6 luni de salariu.
În 1803 a fost la șantierul naval din Chatham pentru a fi retrogradat la 74 de tunuri, dar conversia nu a fost efectuată.
Aprilie 1804 - Căpitanul T. Wells , de la HMS Windsor Castle . Flota Canalului. În iulie, unii marinari transferați la Glory de la HMS Immortalite au decis că comandantul lui Glory era mult mai uman decât pe propria lor navă. (De fapt, căpitanul Owen , împreună cu Immortalite , l-au împiedicat să fie pedepsit cu un băț prea gros.) L-au rugat pe căpitanul Glory să mijlocească pentru ei.
1805 - Căpitanul C. Craven , nava amiral a vice-amiralului Sir John Orde . În poziție în largul Cadizului împreună cu HMS Renown , HMS Defense , HMS Polyphemus , HMS Agamemnon și HMS Ruby .
Pe 30 martie, Villeneuve a părăsit Toulon cu 17 nave, evitând blocada lui Nelson și a ajuns la Cadiz în seara zilei de 9 aprilie , alăturându-se flotei spaniole. Sir John a susținut că în fața unei flote combinate de 19 sau 20 de nave de linie și 10 sau 11 fregate , nu putea face nimic, dar mulți bănuiau că Nelson, la acel moment între Sardinia și Sicilia, ar fi atacat în locul lui.
În mai , căpitanul Frederick Aylmer a fost repartizat la Glory , încă sub steagul lui Sir John Ord, dar a fost înlocuit curând. Apoi căpitanul Samuel Warren , nava amiral a contraamiralului Sir Charles Stirling . A fost cu viceamiralul Robert Calder la 22 iulie 1805 când flotele s-au întâlnit la aproximativ 117 mile de Ferrol . Bătălia în ceață densă, agravată și mai mult de fumul de praf de pușcă, a adus Caldera un fel de victorie: două nave spaniole s-au predat. Pierderile lui Glory au fost unul ucis și unul rănit.
1 ianuarie 1807 Căpitanul W.A. Otway ( în engleză W.A. Otway ), mediteranean .
Așezat la Chatham în 1808 și transformat acolo într-o închisoare plutitoare în 1809 , [2] casat în 1825 . [unu]
Menționat în romanul Locotenent Hornblower de S. S. Forester . Cuirasatul din roman nu se aseamănă cu cel care a existat cu adevărat.
| Navele de linie din clasa Duke | |
|---|---|