Clasa LNER A4

Clasa LNER A4 este o serie de locomotive  de pasageri de tip 2-3-1 proiectate de Nigel Gresley pentru London and North Eastern Railway (LNER) în 1935. Ele s-au distins prin designul lor raționalizat caracteristic și viteza mare. Clasa LNER A4 4468 Mallard deține recordul mondial de viteză pentru locomotivele cu abur. 35 din serie au fost construite pentru a fi utilizate pe linia principală a coastei de est ca locomotive de tren expres de pasageri de la gara London King's Cross prin York până la Newcastle și apoi de la Newcastle la Edinburgh . Exploatarea locomotivelor cu abur pe această rută a continuat până la începutul anilor 1960, când au fost înlocuite cu locomotive diesel Deltic . Mai multe clase A4 au continuat să opereze în Scoția până în 1966, în special pe ruta de mare viteză Aberdeen-Glasgow, unde au redus timpul de călătorie de la 3,5 la 3 ore.

Istorie

Gresley a introdus Clasa A4 în 1935 ca o locomotivă pentru Silver Jubilee Express , care lega Gara King's Cross din Londra și Gara Newcastle . Trenul a fost numit după aniversarea a 25 de ani de la domnia regelui George al V-lea.

În timpul unei vizite în Germania în 1933, Grezley a văzut DRG 877 Flying Hamburger , trenuri diesel raționalizate de mare viteză . LNER avea în vedere achiziționarea de trenuri similare pentru a fi utilizate pe ruta Londra-Newcastle. Cu toate acestea, unitățile diesel de atunci nu aveau tracțiunea necesară, iar investiția de capital în noua tehnologie era prohibitivă.

Grezli era sigur că un rezultat similar ar putea fi obținut cu o locomotivă cu abur, în timp ce raportul dintre preț și eficiență ar fi mai mare. După testarea în 1935 a Clasei A3 nr. 2750 Papyrus , un record de viteză de 173,8 km/h (108 mph), proiectat tot de Grezley, directorul general al LNER Ralph Wedgwood l-a însărcinat personal pe Grezley să construiască o versiune îmbunătățită a clasei A3 [1] ] . Inițial, au fost construite patru locomotive, toate cu cuvântul Silver („argint”) în titlu. #2509 Silver Link a fost primul, urmat de #2510 Quicksilver , #2511 Silver King și #2512 Silver Fox . Într-o călătorie demonstrativă pentru a promova traseul , Silver Link a atins viteze de 181,1 km/h (112,5 mph) de două ori, doborând recordul britanic de viteză și având o medie de 160,9 km/h (100 mph) pe tronsonul lung de 69,2 km (43 mile) [ 2] .

Silver Jubilee Express a avut succes comercial; încă două trenuri similare au fost lansate pe modelul său: Coronation (Londra-Edinburgh, iulie 1937) și West Riding Limited (Bradford-Leeds-Londra, noiembrie 1937), pentru operarea cărora a fost special. au fost construite mai multe locomotive cu abur clasa A4.

Constructii

Clasa A4 sunt dezvoltate pentru transportul de pasageri de mare viteză. Utilizarea canalelor netezite în circuitul de abur, presiunea mai mare în cazan și extinderea focarului, toate au contribuit la o locomotivă mai eficientă decât Clasa A3. Consumul atât de cărbune , cât și de apă a scăzut. Alte evoluții în design au inclus hornul dublu al sistemului Kylchap, înlocuind pentru prima dată hornul original cu #4468 Mallard, construit în martie 1938. Acest dispozitiv a crescut capacitățile locomotivelor, iar ultimele trei locomotive din serie (#4901 Capercoillie , #4902 Seagull și #4903 Peregrine ) au fost echipate inițial cu el. La sfârșitul anilor 1950, această țeavă a fost instalată pe toate locomotivele cu abur clasa A4.

O trăsătură distinctivă a locomotivelor cu abur ale seriei a fost o caroserie raționalizată, care nu numai că și-a îmbunătățit aerodinamica, sporindu-și caracteristicile de viteză, dar a creat și posibilitatea de a îndepărta fumul din raza vizuală a șoferului. Problema vizibilității slabe a fost inerentă multor locomotive, în special cele care funcționează cu supape de închidere scurtă, iar deflectoarele de fum reprezentau o soluție alternativă [3] . Aspectul unic a făcut ca locomotiva cu abur să fie atractivă pentru artiști, fotografi și realizatori de film.

Praguri laterale raționalizate, proiectate de Oliver Bulleid pentru a îmbunătăți aerodinamica, au fost montate pe toate locomotivele din clasa A4. Acestea au fost îndepărtate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a îmbunătăți accesul la bara de armare pentru întreținere și nu au fost ulterior returnate [4] .

Cu excepția acestui detaliu, Clasa A4 a fost una dintre puținele locomotive cu abur cu o cocă aerodinamică care a păstrat-o până la sfârșitul funcționării. Multe locomotive cu abur de acest design, inclusiv clasa Coronation, au pierdut carcasa carenului pentru a reduce costurile, a simplifica întreținerea și a îmbunătăți vizibilitatea șoferului.

Înregistrare

Clasa LNER A4 4468 Mallard deține recordul mondial de viteză a locomotivei cu abur de 202,7 km/h (126 mph). Viteza record a fost atinsă pe 3 iulie 1938, pe o ușoară înclinare a Stoke Bank, la sud de Grantham, pe East Coast Main Line. Cea mai mare viteză a fost înregistrată la Post 90¼, între Little Bytham și Essendeen. Locomotiva cu abur a doborât recordul de viteză anterior stabilit de locomotiva cu abur germană DRG Clasa 05 Nr. 002 în 1936, care era de 200,4 km/h (124 mph).

Istoricul operațiunilor

Nicio altă serie de locomotive cu abur britanice nu are o istorie atât de lungă ca clasa A4. Numărul de cazuri de atingere a unei viteze medii de 100 mile pe oră pentru ele depășește numărul de astfel de cazuri pentru toate celelalte locomotive combinate [5] . Unul dintre motive este că clasa A4 a funcționat pe linia principală a Coastei de Est, unde există mai multe oportunități de trafic de mare viteză (în special pe Stoke Bank) în comparație cu alte căi ferate din Marea Britanie.

În august 1936, trenul Silver Jubilee , propulsat de locomotiva nr. 2512 Silver Fox , condusă de șoferul George Henry Heyman, a coborât de pe Stoke Bank și a atins o viteză maximă de 181,9 km/h (113 mph), cea mai mare viteză din Regatul Unit în timpul unui trafic normal de pasageri [6] . Cea mai mare viteză după război înregistrată pentru o locomotivă cu abur britanică a fost atinsă și de clasa A4. S-a întâmplat pe 23 mai 1959, ca parte a sărbătorii aniversare a Societății de locomotive Stevenson, când numărul 60007 Sir Nigel Gresley a atins 180,2 km/h (112 mph) în timp ce conducea un tren de 400 de tone pe Stoke Bank. Mașinistul Bill Hoole spera să doboare recordul lui Mallard , dar Alan Pegler, care era cu el în cabină și considera riscul prea mare, i-a cerut să încetinească [7] .

Deși Clasa A4 a fost proiectată în primul rând pentru trenuri expres de pasageri de mare viteză, locomotivele erau și ele capabile să producă o putere mare. În 1940, #4901 Capercoillie a ajuns la 2200 CP. Cu. pe un drum drept și plan la nord de York, care transportă 21 de vagoane (730 de tone brute) cu o viteză medie de 122,1 km/h (75,9 mile pe oră) pe o secțiune de 40 km (25 mile) [8] . Conform clasificării lui W. A. ​​​​Tulpin pentru performanța mașinilor cu abur, bazată atât pe puterea de producție, cât și pe durată, aceasta este cea mai mare valoare atinsă vreodată de o locomotivă britanică [9] .

Cea mai mare capacitate înregistrată a clasei A4 a fost de 2450 de cai putere la transportul a 11 autobuze (390 tone containere, 415 tone brut). Recordul a fost stabilit în 1963 de către Mallard care a urcat pe Stoke Bank cu o viteză constantă de 128,7 km/h (80 mph) [10] . Potrivit O. S. Knock, performanța obținută depășește puterea dezvoltată de Mallard în timpul unei călătorii record în 1938. Pe termen lung, o clasă A4 cu aceeași sarcină va avea o viteză de 50 până la 60 mph deasupra Stoke Bank. În timpul călătoriei din 8 septembrie 1961, Mallard avea o viteză maximă de 125,5 km/h (78 mph) [11] . Pentru comparație, puterea maximă posibilă a locomotivei diesel Clasa 40 (care era destinată înlocuirii Clasei A4) a fost de 1450 CP. Cu. [12] , deși această valoare a fost asigurată de mult timp și fără efort din partea brigăzii.

Istoria postbelică

În ciuda faptului că după război au apărut noi locomotive cu abur de tip 2-3-1, iar exploatarea trenurilor expres de călători, pentru care era destinată clasa A4, a încetat, aceste locomotive cu abur au continuat să fie operate, în primul rând pe traseu. de la Londra la Edinburgh.

În anii 1950, metodele îmbunătățite de setare a mecanismului de distribuție a aburului Gresley au condus la toleranțe mai strânse ale rulmentului și, ca urmare, au eliminat aproape complet suprasarcina cilindrului din mijloc. Același lucru s-a întâmplat și când tija interioară lungă a cilindrului a fost înlocuită cu unul dintre tipurile Great Western Railway , după care, cu o întreținere corespunzătoare, nu au fost probleme cu aceasta [13] .

Înlocuirea tuturor țevilor cu sistemul dual Kylchap a început în 1956 la îndemnul lui P. N. Townend, Asistent Superintendent Locomotivă al King's Cross. Propunerea a fost întâmpinată inițial cu o rezistență considerabilă din partea conducerii superioare, dar în cele din urmă a fost acordată permisiunea, rezultând economii de 1,7 până la 2,0 kg pe kilometru (5 până la 7 lire pe milă), mai mult decât justificând costul conversiei [14] .

Aceste îmbunătățiri au dus la o creștere semnificativă a accesibilității.

Locomotive

Primele patru locomotive aveau în numele lor cuvântul „argint” („argint”), deoarece erau destinate trenului Jubilee de Argint („Jubileul de Argint”). Nr. 2512 Silver Fox a prezentat un grafic vulpe din oțel inoxidabil pe centrul fiecărei părți a carcasei aerodinamice, realizat de oțelăria Sheffield Samuel Fox and Company [18] . Următorul lot de clasa A4 a fost numit după păsări, în special cele cu viteze mari de zbor - Grezley era un iubitor avid de păsări. Cinci locomotive cu abur (nr. 4488-4492) au fost denumite după țările Imperiului Britanic, acestea fiind destinate noului tren Coronation care leagă Anglia și Scoția. Încă două (Nr. 4495 și Nr. 4496) erau destinate să lucreze cu West Riding Limited express , au primit nume asociate comerțului cu lână: Golden Fleece („Golden Fleece”) și Golden Shuttle („Golden Shuttle”). [19]

Nr. 4498 a fost al 100-lea motor 2-3-1 (sau „Pacific”) al lui Gresley. A fost numit după designerul său. Ulterior, alte A4 au fost redenumite, de obicei având numele directorilor LNER.

Dezafectare

Un motor, nr. 4469 Sir Ralph Wedgwood, a fost scos din serviciu și casat după ce a fost avariat în bombardamentul de la York din 29 aprilie 1942. În acest moment, era în curs de reparații majore în Gateshead. Locomotiva a funcționat pe linii locale și a fost repartizată la depoul York North Shed (clădirea găzduiește în prezent Muzeul Național al Căilor Ferate . Una dintre bombele germane a lovit locomotiva direct, dar tenderul său a rămas utilizabil și a fost ulterior transferat la unul dintre LNER Thompson . Clasa A2/1 .

Următoarele cinci locomotive cu abur și-au încetat activitatea în decembrie 1962: # 60003 Andrew K. McCosh , # 60014 Silver Link , # 60028 Walter K. Whigham , # 60030 Golden Fleece și # 60033 Seagull . Reprezentanții rămași ai seriei au fost dezafectați din 1963 până în 1966. Ultimele rămase pe linie au fost șase locomotive cu abur: # 60004 William Whitelaw , # 60007 Sir Nigel Gresley , # 60009 Union Of South Africa , # 60019 Bittern , # 60024 Kingfisher și # 60034 Lord Faringdon . #60019 și #60024 au fost ultimele emise în septembrie 1966.

Conservare

Șase locomotive cu abur clasa A4 supraviețuiesc. Trei dintre acestea au fost transferate la depoul din Scoția după închiderea depozitului de locomotive King's Cross în 1964. No. 60024 Kingfisher a fost, de asemenea, planificat să fie păstrat, dar a fost casat ca urmare după ce au fost descoperite mai multe probleme mecanice. Patru mașini de clasă A4 sunt situate în Marea Britanie și au lucrat pe liniile principale ale British Railways de ceva timp după ce au fost scoase din serviciul obișnuit. Alte două au fost donate Statelor Unite și Canadei. Ambele locomotive cu abur nord-americane, precum și trei britanice, au fost mutate la Muzeul Național al Căilor Ferate din York , la sfârșitul anului 2012, pentru o perioadă de trei ani, ca parte a sărbătoririi din 2013 a celei de-a 75-a aniversări a stabilirii recordului mondial de viteză a lui Mallard . pentru locomotive cu abur [20] .

Din august 2016, rămâne în funcțiune doar Uniunea Africii de Sud , al cărei certificat este valabil până în 2019; Nr. 60007 a fost trimis spre revizie pe 20 septembrie 2015, iar nr. 4464 a funcționat până la sfârșitul anului 2015 pe Watercress Line, după care a fost trimis pentru revizie la Crewe .

În tabel, numărul curent este evidențiat cu caractere aldine.

Modele

Aspectul distinctiv al Clasei A4 i-a câștigat atenția producătorilor de modele de căi ferate. Replicile locomotivelor cu abur au apărut în cele mai populare cântare și chiar și ca o jucărie din lemn Brio pentru calea ferată din lemn . Unul dintre primele două modele produse de Hornby Dublo în 1938 a fost Clasa A4 [22] . În septembrie 2003, Hornby a creat o versiune funcțională cu abur la scară 00 care folosea un cazan electric pentru a genera abur. Trix a produs Clasa A4 la scara 00 din 1970; a fost redenumit modelul Liliput în 1974 și a supraviețuit până în prezent sub formă modificată ca modelul Kader al companiei-mamă Bachmann, care a cumpărat Liliput în 1993 [23] . Dapol produce în prezent mai multe versiuni ale Clasei A4 la scara N [24] și a inclus și modelul în marca Black Label [25] .

Note

1. ↑ Hughes, Geoffrey. Sir Nigel Gresley: Inginerul și  familia sa . - The Oakwood Press, 2001. - P. 128-129. - ISBN 0-85361-579-9 .
2. ↑ Nock, OS: The Locomotives of Sir Nigel Gresley (Londra: The Railway Publishing Co., 1945) p. 129
3. ↑ Locomotive Practice & Performance de Cecil J Allen p. 56
4. ↑ Robertson, Kevin: The Leader Project: Fiasco or Triumph? (Oxford: Oxford Publishing Company, 2007) ISBN 0-86093-606-6
5. ↑ Locomotive Performance de R Nelson, p. 12
6. ↑ Jones, Robin. Mallard 75  (neopr.) . - Horncastle: Mortons Media Group Ltd, 2013. - P. 54. - ISBN 978-1-909128-15-6 .
7. ↑ Viteza pe linia principală a coastei de est de P Semmens, pp. 90-92
8. ↑ Locomotive Practice & Performance de Cecil J Allen, p. 153. Tiraj original publicat în Railway Magazine, septembrie 1940.
9. ↑ British Steam din 1900, W. A. ​​​​Tuplin, George Allen și Unwin / Pan Books.
10. ↑ Nock, 1985 , p. 89-91
11. ↑ Farr, Keith. Practică și performanță: lumină nouă asupra... Mallard the Magnificent  //  The Railway Magazine  : revistă / Pigott, Nick. - Horncastle: Mortons Media Group, 2013. - iulie ( vol. 159 , nr. 1347 ). - P. 16-17 . — ISSN 0033-8923 .
12. ↑ Nock, 1985 , p. 31
13. ↑ Scott, Ron; Reed, Brian. Gresley A4s  (neopr.)  // Profil Loco. - Berks UK: Profile Publications, 1971. - Nr. 19 . - S. 166 .
14. ↑ Rogers, col. HCB, Thompson & Peppercorn Locomotive Engineers (Ian Allan, Londra Marea Britanie 1979 ISBN 0-7110-0910-4 .) p.52
15. ↑ The ABC of LNER LOCOMOTIVES (Renumbering Edition), Ian Allan, 1946
16. ↑ Boddy et al., 1973 , foaie pliabilă în interiorul capacului din spate
17. ↑ Locomotiva Uniunii din Africa de Sud va intra în Shildon . BBC (19 octombrie 2012). Data accesului: 31 ianuarie 2017. (nedefinit)
18. ↑ Boddy și colab.1973, , p. 120
19. ↑ Boddy și colab., 1963 , p. 52
20. ↑ BBC News - „Locomotivele surori” Mallard sosesc la docurile Liverpool . bbc.co.uk (3 octombrie 2012). Preluat: 25 februarie 2013. (nedefinit)
21. ↑ Revista Steam Railway numărul 462
22. ↑ [1] Arhivat din original la 1 februarie 2010.
23. ↑ Ramsay, John; Hammond, Pat. Catalogul britanic al trenurilor Ramsay  (neopr.) / King, John. — al 3-lea. - Felixstowe: Swapmeet Publications, 2002. - P. 298, 302, 33. - ISBN 0-9528352-7-4 .
24. ↑ Dapol A4 . www.ngaugeforum.co.uk . (nedefinit)
25. ↑ Dapol Black Label A4 - Dapol . rmweb.co.uk . (nedefinit)

Literatură

• Boddy, M.G.; Fry, E.V.; Hennigan, W.; Mândru, P.; Yeadon, WBLocomotive ale LNER, partea 1: Studiu preliminar  / Fry, EV. Potters Bar: RCTS, 1963.
• Boddy, M.G.; Neve, E.; Yeadon, WB Locomotive ale LNER, partea 2A: Motoare Tender - Clasele A1 până la A10  / Fry, EV. — Kenilworth: RCTS, 1973. - ISBN 0-901115-25-8 .
• Nock, OSLocomotivele britanice ale secolului 20 vol. 3: 1960 – în prezent . — Londra: Guild Publishing/Book Club Associates, 1985.

Link

• Pagina Enciclopediei LNER
• Lista detaliată a locomotivelor cu abur clasa A4 LNER
• Baza de date Railuk
• Capturi de ecran din filmul Elizabethan Express

Video

• 1935 Excursie demonstrativă pentru Jubileul de Argint la Grantham
• 1944 - Înlăturarea retragerii mașinistului Duddington