| Londra și calea ferată de nord-est | |
|---|---|
| Londra și calea ferată de nord-est | |
| Logo-ul companiei | |
| Ani de muncă | 1923 - 1948 |
| Țară | Marea Britanie |
| Oraș de management | |
| Stat | a devenit parte a British Rail |
| lungime | 10.610 km |
| Site-ul web | lner.info _ |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
London and North East Railway ( ing. London and North Eastern Railway , LNER ) este a doua cea mai mare companie a celor patru mari companii de căi ferate, creată prin combinarea tuturor celorlalte companii din Marea Britanie în temeiul Railway Act din 1921 . Compania a existat de la 1 ianuarie 1923 până la naționalizare la 1 ianuarie 1948 , când a devenit parte a Căilor Ferate Britanice .
Principalele companii constitutive ale LNER sunt:
Lungimea totală a pistelor a fost de 10.610 de kilometri. North Eastern Railway deținea cea mai lungă cale înainte de fuziune, cu 2.828 km, în timp ce Hull and Barnsley Railway doar 171,4 km.
LNER a deținut:
LNER, în parteneriat cu London, Midland and Scottish Railway (LMS), a fost coproprietar al Midland and Great Northern Joint Railway (M&GNJR), cea mai mare cale ferată comună din Marea Britanie, dintre care o mare parte a concurat cu rutele proprii ale LNER. În 1936, M&GNJR a fost fuzionat în întregime cu London and North East Railway. În 1933 , când a fost creat London Passenger Transport Board (responsabil cu transportul de pasageri în Londra și în împrejurimi), LNER a fost preluat de liniile feroviare metropolitane care nu fac parte din consiliu
London and North Eastern Railway au acoperit zone de la nord și de la est de Londra . Rețeaua de rute includea East Coast Main Line , una dintre liniile principale ale țării care mergea de la Londra la Edinburgh prin York și Newcastle upon Tyne , precum și linii de la Edinburgh la Aberdeen și Inverness . O mare parte din Marea Britanie la est de Pennines se afla în sfera de influență a companiei, inclusiv East Anglia . Atelierele principale ale companiei erau situate în Doncaster , cu locații și în Darlington , Inverury și Stratford [1] [2] .
LNER a primit la dispoziție 4 stații din Londra : Fenchurch Street (fosta deținută de London and Blackwall Railway ) [3] ; King's Cross (fostă Great Northern Railway ); Liverpool Street (fosta Great Eastern Railway ); și Marylebone (fosta Great Central Railway ) [4] .
Tot din Londra, compania a operat servicii de navetiști din stațiile Broad Street ( London, Midland and Scottish Railway ) și Moorgate ( Metropolitan Railway ) [5] .
În perioada care a precedat apariția celor Patru Mari, căile ferate dețineau adesea nu numai căi ferate, trenuri și ateliere în mod direct, ci au fost și implicate în afaceri conexe. Odată cu fuziunea, LNER a primit:
Compania a mai primit acțiuni la diferite companii de autobuze . În Halifax și Sheffield , compania a participat la un comitet mixt omnibus [6] .
În 1935, compania a luat parte la crearea companiei navale Associated Humber Lines Ltd. [6]
În 1938 LNER deținea 800 de tractoare „ Mechanical Horse ” și era cel mai mare proprietar al acestui tip de tractor [7] .
Cea mai comună livre a fost căptușită cu verde măr pe locomotivele de pasageri și negru solid pe locomotivele de marfă, ambele cu inscripții aurii. Vagoanele de pasageri erau de obicei acoperite cu panouri de tec lăcuit , iar vagoanele rare din metal ale companiei erau, de asemenea, vopsite pentru a se potrivi cu lemnul.
Unele trenuri speciale și locomotive LNER clasa A4 au fost, de asemenea, vopsite în alte culori, inclusiv argintiu și albastru.
Rutele LNER au acoperit o mare parte a Regatului Unit de la Londra la nord-estul Angliei și Scoția . Fuziunea din 1923 a însemnat că foștii concurenți trebuie să lucreze acum împreună. Sarcina de a crea un brand recunoscut a fost încredințată lui William Teasdale, primul șef de publicitate. Teasdale l-a admirat pe directorul de publicitate de la metroul londonez al vremii, care a creat afișe extrem de evocatoare. Tizdale nu a stabilit limite stricte artiștilor săi, dar le-a dat puțină libertate. William Barribal a creat o serie de postere Art Deco în anii 1920 și 1930 [ 8] . Când Teasdale a fost promovat în funcția de director adjunct, succesorul său Cecil Dandbridge a continuat această politică și a deținut postul până la naționalizare. În mare parte datorită Dundbridge-ului, Gill Sans a fost adoptat ca tip de caracter corporativ de către British Railways .
LNER era o companie foarte industrială, care transporta o treime din cărbunele Marii Britanii și câștiga două treimi din toate veniturile din transportul de marfă. În ciuda acestui fapt, imaginea principală a fost plină de farmec , cu trenuri rapide și rute sofisticate. Publicitatea companiei a fost de obicei mai atentă și mai modernă decât cea a concurenților săi. Cei mai buni artiști și designeri au fost angajați pentru a încuraja oamenii să viziteze stațiunile de pe coasta de est în timpul verii.
Compania a fost naționalizată în 1948 împreună cu restul companiilor de căi ferate ale țării. Legal, compania a mai existat încă doi ani și s-a închis oficial pe 23 decembrie 1949 [9] .
În timpul privatizării British Rail în 1996, franciza trenului expres de lungă distanță pe East Coast Main Line a fost câștigată de Sea Containers , care a numit operatorul Great North Eastern Railway (GNER), nume și acronim. similar cu LNER.
| Cele patru mari companii britanice de căi ferate înainte de naționalizare | |
|---|---|