| Clasa LNER A4 4498 BR 60007 | |
|---|---|
| Sir Nigel Gresley | |
| Productie | |
| Țara de construcție | Marea Britanie |
| Fabrică | Lucrări Doncaster |
| Designer sef | Nigel Grezley |
| Ani de construcție | 1937 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | pasager |
| Formula axială | 2-3-1 ("Pacific") |
| Latimea benzii | standard |
| Exploatare | |
| Țară | Marea Britanie |
| drum | LNER , BR |
| Perioada de funcționare | 1937-1966 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Clasa LNER A4 4498 Sir Nigel Gresley este o locomotivă cu abur de tip 2-3-1 din Londra și North Eastern Railway (LNER) din seria A4 . Construit în 1937 la Doncaster Works . Proiectul a fost dezvoltat de designerul Nigel Grezley , după care a fost numită locomotiva. Păstrată până în prezent, din 1996 se află pe calea ferată North Yorkshire Moors .
Ca și alte locomotive cu abur din serie, Sir Nigel Gresley și-a schimbat mai multe culori. La intrarea în funcțiune pe 30 octombrie 1937, a primit modelul albastru care era atunci standard pentru locomotivele din clasa A4. Noile numere și litere de pe licitația din oțel inoxidabil au fost instalate în timpul unei revizii majore pe 16 ianuarie 1939. Pe 21 februarie 1942, locomotiva a fost revopsită în negru militar cu literele LNER pe licitație. La 20 octombrie 1943, licitația a fost zugrăvită suplimentar: au rămas doar literele NE. Sir Nigel Gresley a purtat negru până la 6 martie 1947, când a fost revopsit în albastru cu dungi roșii și albe.
După formarea Căilor Ferate Britanice (BR), locomotiva a primit o nouă imagine - albastru închis cu dungi albe și negre, în care a intrat pe linie pe 27 septembrie 1950. 17 aprilie 1952 culoarea a fost schimbată în verde. După dezafectare, o restaurare a restaurat culoarea albastră a LNER și a adăugat ulterior numere (4498) și litere din oțel inoxidabil. La sfârșitul anilor 1990, locomotiva a fost revopsită în albastru închis BR și a primit numărul 60007. Această imagine a fost păstrată după o revizie majoră în 2006.
Ca și alte exemple timpurii ale clasei LNER A4, Sir Nigel Gresley a părăsit fabrica cu un singur tub și praguri laterale pentru a acoperi roțile. Fustele au fost îndepărtate la 21 februarie 1942 pentru a îmbunătăți accesul la mecanismele de service. Pe 13 decembrie 1957, pe locomotiva cu abur a fost instalată o conductă dublă a sistemului Kylchap. La 27 septembrie 1950, locomotiva a fost echipată cu sistemul de avertizare AWS. La 30 iunie 1960 a fost adăugat un indicator de viteză.
Sir Nigel Gresley a schimbat douăsprezece cazane: nr. 8961 (nou); Nr. 8946 (de la Nr. 4483 Kingfisher ) din 21 februarie 1942; nr 9489 (nou), din 6 martie 1947; nr. 29271 (de la nr. 60024 Kingfisher ), din 27 septembrie 1950; nr 29319 (nou), din 17 aprilie 1952; nr. 29306 (de rezervă), din 19 octombrie 1953; nr. 29321 (de la nr. 60010 Dominion of Canada ), din 12 martie 1955; nr. 29314 (de la nr. 60026 Miles Beevor ), din 13 aprilie 1957; #29324 (de la #60015 Quicksilver ), din 13 decembrie 1957; nr 29331 (nou), din 16 aprilie 1959; nr 27970 (nou), din 7 octombrie 1960; Nr. 27966 (datat 60016 Silver King ), din 25 octombrie 1962.
În timpul operațiunii, locomotiva cu abur a folosit două tender: nr. 5329 din fabrică și nr. 5324 din 8 august 1943.
Construită pentru LNER în 1937, locomotiva cu abur a fost cea de-a 100-a așa-numită „Pacific” a lui Grezley . Era similar ca design cu cel mai cunoscut LNER Clasa A4 4468 Mallard , deținătorul recordului de viteză al locomotivei cu abur. Locomotiva a primit numărul de serie 1863, LNER i-a atribuit numărul 4498.
Numele Bittern a fost ales provizoriu pentru #4498 , destinat anterior pentru #4492, care în cele din urmă a devenit Dominion of New Zealand . Dar, potrivit unor surse, unul dintre fanii LNER, care a lucrat în Society for Railway Correspondence and Travel, și-a dat seama că nr. 4498 era al sutelea „Pacific” al lui Grezley și a sugerat să-l denumească după designer. Numele Bittern a fost dat mai târziu la #4464 .
Locomotiva a fost repartizată la depoul stației King's Cross Top Shed. Pe 23 aprilie 1944, a fost transferat la Grantham , dar pe 4 iunie 1950 s-a întors. Sir Nigel Gresley a rămas la Top Shed până la închidere, după care a fost transferat la depozitul din New England pe 16 iunie 1963. Apoi a fost repartizat la depoul St. Margaret pentru a lucra pe linia Edinburgh - Aberdeen . Pe 20 iulie 1964, locomotiva cu abur a fost repartizată la depoul Aberdeen.
La 25 februarie 1938, locomotiva cu abur a suferit reparații la uzina din Doncaster: a fost revopsită și a primit o capacitate sporită de cărbune. Sub această formă, Sir Nigel Gresley a mers la o expoziție în Manchester . Între 23 august și 8 octombrie 1948, locomotiva cu abur a fost folosită la noua instalație de testare deschisă de la Rugby . Nr. 60007 a fost plasat pe role fără tender și accelerat la viteze mari pentru a măsura consumul de cărbune și apă.
Locomotiva deține recordul de viteză postbelic în rândul locomotivelor cu abur, stabilit la 23 mai 1959 - 180 km/h (112 mph). La fel ca Mallard , locomotiva cu abur a stabilit recordul pe versantul de sud al Stoke Bank, dar spre deosebire de Mallard , care a efectuat o cursă specială, Sir Nigel Gresley a făcut o călătorie regulată cu un tren de pasageri care se întorcea dintr-o excursie la Doncaster Works. . Trenul a depășit de două ori viteza de 100 de mile pe oră. În cabina șoferului din această călătorie se afla viitorul membru al Consiliului de Est al Comisiei britanice de transport Alan Pegler [1] .
Sir Nigel Gresley a fost scos din funcțiune la 1 februarie 1966. A fost selectat pentru a păstra Societatea de Conservare A4, care a fost redenumită în curând Societatea de locomotive A4. În urma unui acord cu BR, locomotiva a fost mutată la Crewe pentru reparații. LNER Clasa A4 60026 Miles Beevor a fost trimis aici după scoatere din funcțiune , din care trei perechi de roți motoare au fost rearanjate la Nr. 60007, deoarece erau în stare mult mai bună decât cele originale [2] .
Multă vreme, Sir Nigel Gresley a fost la Muzeul Carnforth, într-un vechi depozit de locomotive. Acesta a fost sediul principal al locomotivei, deoarece după 1973 numai LNER Clasa A4 4488 Uniunea din Africa de Sud a funcționat pe linia principală pe lângă aceasta . Cu ocazia celei de-a 50-a aniversări a recordului Mallard , sărbătorită la 3 iulie 1988, Muzeul Național al Căilor Ferate a reunit trei dintre cele patru locomotive din clasa A4 din Marea Britanie pentru prima dată de când au fost întrerupte. La începutul lui iulie 2008, toate cele patru aeronave britanice de clasă A4 s-au întâlnit la Muzeul Național al Căilor Ferate: Bittern , Mallard , Union of South Africa și Sir Nigel Gresley .
În 1994, locomotiva a petrecut ceva timp pe Great Central Railway, iar apoi pe East Lancashire Railway. În 1996 s-a mutat la North Yorkshire Moors Railway și a fost acolo de atunci. Locomotiva este deținută de Sir Nigel Gresley Locomotive Preservation Trust și este folosită de A4 Locomotive Society cu permisiunea fundației.
În 2010, Sir Nigel Gresley a suferit reparații pe calea ferată North Yorkshire Moors, după ce au fost descoperite daune grave la conducte în timpul întreținerii de iarnă [3] . De atunci, i-au mai apărut două avarii grave [4] , dar ambele au fost eliminate.
În septembrie 2015 a expirat certificatul pentru centrală, ceea ce a însemnat sistarea locomotivei cu abur de pe linie. A fost trimis spre revizie la Muzeul Naţional al Căilor Ferate din York, unde a fost pus la dispoziţia vizitatorilor [5] . Cazanul este în curs de revizie de către Llangollen Railway.
Bachmann a lansat mai multe modele #60007 - toate în albastru BR. Hornby a produs, de asemenea, trei modele, dintre care unul a fost inclus în colecția Great Gathering Range împreună cu alte modele de clasă A4.
La 150 de ani de la concursul Rainhill
Cu LNER Peppercorn clasa A2 60532 Blue Peter și LNER clasa A4 4488 Union of South Africa la Barrow Hill, 3 aprilie 2009
Cu un tren către Barrow Hill, 3 aprilie 2009
Între Sterling și Alloa, 24 aprilie 2011
Sosire la Gara Pickering, 12 octombrie 2014. Pe următoarea pistă - Kitson 0-6-2T nr. 29
| Locomotive cu abur supraviețuitoare din seria LNER Clasa A4 | |
|---|---|
| |