| Clasa LNER A4 4464 BR 60019 | |
|---|---|
| bitter | |
| Productie | |
| Țara de construcție | Marea Britanie |
| Fabrică | Lucrări Doncaster |
| Designer sef | Nigel Grezley |
| Ani de construcție | 1937 |
| Detalii tehnice | |
| Tipul serviciului | pasager |
| Formula axială | 2-3-1 ("Pacific") |
| Latimea benzii | standard |
| Exploatare | |
| Țară | Marea Britanie |
| drum | LNER , BR |
| Perioada de funcționare | 1937-1966 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
LNER Clasa A4 4464 Bittern (din engleză - „ bittern ”) este o locomotivă cu abur de tip 2-3-1 a căii ferate din Londra și Nord-Est din seria A4 . Construit în 1937 la Doncaster Works . Preluat de British Railways la 10 octombrie 1948 după naționalizarea căilor ferate . Proiectul a fost dezvoltat de designerul Nigel Grezley , mai faimoasa locomotivă cu abur Mallard , care deține recordul de viteză în rândul locomotivelor cu abur, aparține aceleiași serii. Bittern a fost păstrat pentru istorie printre cele șase locomotive cu abur din seria sa și a continuat să fie folosit pentru călătorii la începutul secolului al XXI-lea.
Ca și alte locomotive cu abur din serie, Bittern și-a schimbat mai multe culori. La intrarea în serviciu, pe 18 decembrie 1937, a primit culoarea albastră, care era atunci standard pentru locomotivele din clasa A4. La 14 noiembrie 1941 a fost revopsit în negru militar cu literele LNER pe licitație . La 22 mai 1943, licitația a fost zugrăvită suplimentar: au rămas doar literele NE. Uneori s-a susținut că acest lucru a fost menit să deruteze spionii, dar înțelepciunea convențională este că acest lucru a fost făcut pentru a conserva materialele rare și forța de muncă prin reducerea la jumătate a numărului de litere. Mai puțin plauzibilă este versiunea conform căreia literele simbolizează North Eastern Railway , de la care venea mecanicul șef de atunci Edward Thompson. Bittern a purtat negru până la 7 martie 1947, după care a fost revopsit în albastru cu dungi roșii și albe. Pe 28 iulie 1950, locomotiva a primit culoarea British Railways : albastru închis cu dungi albe și negre. Pe 12 februarie 1952, Bittern a fost revopsit pentru ultima dată - în verde.
Modelul locomotivei avea unele diferențe față de restul locomotivelor din serie. Pe unele clase A4 , plăcuțele de identificare aveau un fundal roșu în loc de negru, cu Bittern , acest detaliu a fost văzut în jurul anului 1966. Au existat și variații în livrea finală verde: de obicei liniile alb-negru nu erau trasate în zona focarului, dar Bittern, ca și alte locomotive bazate pe Darlington din serie, continuau liniile în acest loc.
Pe unele clase A4, numele depozitului era indicat în dreapta când se privea motorul din față. În jurul anului 1949 Bittern a fost numit Gateshead Depot și la sfârșitul anilor 1960 Ferryhill în Aberdeen .
La fel ca majoritatea celorlalte clase A4, Bittern a fost echipat cu praguri laterale și un singur tub. Fustele au fost îndepărtate în timpul unei revizii efectuate între 22 septembrie și 14 noiembrie 1941. La 6 septembrie 1957 a fost instalată conducta dublă a sistemului Kylchap în locul celei originale. La 13 decembrie 1958, locomotiva a fost echipată cu sistemul de avertizare AWS. În 1950 Bittern a instalat un dispozitiv antipraf pentru cărucioare. Pe 6 septembrie 1960 a fost adăugat un indicator de viteză.
În timpul funcționării sale, Bittern a schimbat paisprezece cazane: nr. 9020 (nou), nr. 9025 (de la nr. 4469 Sir Ralph Wedgewood , care a fost distrus de o bombă la depozitul York în timpul unui raid aerian Luftwaffe ; din 23 ianuarie 1941); nr. 9018 (de la nr. 4462, din 22 mai 1943); nr 8952 (de rezervă, din 14 octombrie 1948); nr. 8905 (de la nr. 60011, din 28 iulie 1950); nr 29317 (nou, din 12 februarie 1952); nr. 29298 (din 60020 Guillemot , din 12 iunie 1953); Nr. 29279 (de la Uniunea Africii de Sud Nr. 60009 , din 30 noiembrie 1954); nr. 29320 (de la nr. 60020 Guillemot , din 25 mai 1956); Nr. 29315 (de la Nr. 60022 Mallard , din 6 septembrie 1957); Nr. 29319 (din 60009 Union of South Africa , din 13 decembrie 1958); nr 29355 (nou, din 16 martie 1960); #27971 (datat #60017 Silver Fox , în vigoare din 27 aprilie 1962); Nr 29332 (de rezervă, din 24 martie 1965).
Pe toată durata operațiunii, locomotiva a folosit un tender - Nr. 5638, fără coridor. În timpul reviziei, după care locomotiva cu abur a revenit pe linie în 2007, tenderul a fost reconstruit într-un tender de coridor.
Bittern a fost repartizat inițial la Heaton din Newcastle și a fost folosit ca locomotivă Flying Scotsman pe secțiunea dintre gara London King's Cross și Newcastle. La începutul primului an, locomotiva a fost avariată într-o coliziune, care a necesitat reparații la uzina din Doncaster în perioada 3-4 ianuarie 1938. La 28 mai 1943 , Bittern a fost transferat la Gateshead. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, circulația trenurilor expres înmatriculate a fost oprită, Bittern a fost revopsit în negru și trimis să transporte trenuri alungite, și deci mai grele, de călători. În anii de război, locomotivele cu abur din serie au fost folosite și pentru trenurile de marfă, inclusiv trenurile pe cărbune. Încărcăturile grele și condițiile proaste de serviciu au făcut ca locomotivele din clasa A4 să fie în paragină până la sfârșitul războiului.
Sfârșitul războiului și naționalizarea au făcut posibilă îmbunătățirea serviciului și transferul locomotivelor cu abur ale seriei la fosta lor lucrare cu trenuri expres de mare viteză. Revopsit în verde, Bittern a condus trenul Talisman de la King's Cross la Edinburgh . La 28 octombrie 1963, a fost transferat la St. Margarets. Lucrările la noua locație nu au durat mult, deoarece tracțiunea cu abur a fost înlocuită cu o locomotivă diesel, iar în curând Bittern a fost trimis în Scoția pentru conservare. Pe 10 noiembrie 1963 a revenit din nou în serviciu la depozitul Ferryhill din Aberdeen și a condus trenuri de la Edinburgh la Glasgow . Pe această rută, locomotiva a funcționat timp de trei ani și a petrecut ultimul tren de la Glasgow la Edinburgh, împlinind astfel 30 de ani de serviciu.
Locomotiva cu abur a fost scoasă din funcțiune pe 3 septembrie 1966. În timpul achiziției pentru conservare ulterioară, Bittern s-a dovedit a avea probleme serioase, inclusiv crăpături în cadru. British Railways le cunoștea, dar efectuează doar reparații de rutină, deoarece oprirea tracțiunii cu abur a făcut ca reparațiile majore să fie neviabile din punct de vedere economic.
Bittern a fost vândut lui Jeff Drury pe 12 septembrie 1966. A fost folosit inițial la depozitul din York (acum Muzeul Căilor Ferate Naționale ) pentru diferite călătorii, dar un cadru deteriorat și alte semne de funcționare îndelungată au pus capăt în curând utilizării prevăzute. În schimb, în 1968, Drury a achiziționat o locomotivă cu abur LNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter [1] de la British Railways .
Ambele locomotive cu abur au fost transferate la centrul feroviar Dinting de lângă Glossop. Niciuna dintre locomotive nu a avut o rulare lungă după aceasta, iar la sfârșitul anului 1987 au fost luate în închiriere pe termen lung de către North Eastern Locomotive Preservation Group [2] . Blue Peter a fost transferat la uzina Imperial Chemical Industries din Wilton și renovat, primind o licență de a opera pe linia principală în decembrie 1991. Bittern , care avea nevoie de reparații mai serioase, a primit o restaurare cosmetică și s-a transformat într-o copie a #2509 Silver Link . A fost expus ca atare la Stevenson Railway Museum din Newcastle .
Locomotiva a fost expusă la Muzeul Căilor Ferate Naționale din York și a ajuns pe teren deschis la 3 iulie 1988, împreună cu alte aeronave din clasa A4 care au supraviețuit: #4468 Mallard și #4498 Sir Nigel Gresley . Mallard tocmai se întorsese dintr-o excursie la Doncaster, iar Sir Nigel Gresley scotea abur pentru a da impresia că a treia locomotivă era și ea sub abur. Compania lipsea #60009 Union of South Africa , deoarece era în curs de revizuire majoră în acel moment. Pe 5 iulie 2008, la National Railway Museum din York, în onoarea a 70 de ani de la Mallard , toate cele patru locomotive ale seriei, conservate în Marea Britanie, au fost expuse împreună pentru prima dată (încă două locomotive au fost donate către SUA și Canada).
În 1995, locomotiva a fost predată la Great Central Railway din Loughborough pentru a fi restaurată la starea de funcționare, dar a fost doar parțial demontată. În 1997, Bittern a fost achiziționat de Tony Markington și dus la Southall Railway Center, unde LNER Class A3 4472 Flying Scotsman era în curs de renovare . În 2000, după ce Flying Scotsman a fost finalizat la un cost de peste 1 milion de lire sterline [3] , Markington a vândut Bittern -ul lui Jeremy Hosking, care în ianuarie 2001 a mutat locomotiva la Mid-Hants Railway din Hampshire pentru o restaurare completă [4] ] .
Pe 19 mai 2007, Bittern a fost asociat pentru prima dată din anii 1970. Purtând modelul verde autentic al British Railways și numărul 60019, el a pilotat primul tren din anii 1970 pe 7 iulie 2007. Restaurarea și testarea ulterioară a durat mai mult de șase ani. De atunci, motorul a fost folosit de nenumărate ori în călătorii, inclusiv evenimente de Crăciun și excursii pe teren, ca personajul lui Thomas & Friends , Spencer the Engine Engine , în 2008.
Bittern a fost trimis apoi la depoul Southall din Londra , unde locomotiva a fost echipată cu un tender de apă și o mașină auxiliară de la Flying Scotsman . În drum spre Bristol , a fost efectuat un test de frână și viteză, după care locomotiva a primit admiterea oficială pe linia principală. Revenirea la linie a avut loc la 1 decembrie 2007, locomotiva trăgând trenul de la King's Cross la York. Ulterior, Bittern a făcut mai multe tururi feroviare în Marea Britanie.
Pe 25 iulie 2009, Bittern a parcurs cei 302,5 km non-stop de la King's Cross la York folosind o a doua licitație pentru apă suplimentară. Pe față era o reclamă pentru Brighton Belle , un tren personalizat care era restaurat de 5BEL Trust [5] . Având în vedere că primul tender avea 5.000 de galoane de apă și cărbune, iar al doilea tender avea doar 9.000 de galoane de apă, se credea că Bittern poate depăși aproximativ 400 rv; opririle rare pentru verificări și redistribuirea cărbunelui în licitație și focar erau de dorit în orice caz [5] . Ultima traversare non-stop a liniei principale a coastei de est a fost în 1968 de către No. 4472 Flying Scotsman , tot cu un al doilea tender [5] . În iunie 2009, Top Gear Race to the North de la Londra la Edinburgh a folosit locomotiva cu abur construită în 2008 #60163 Tornado , care a făcut opriri pentru a alimenta, dar nu s-a oprit în stații.
În timpul iernii 2010/2011, locomotiva a suferit o întreținere care a inclus revopsirea și renumerotarea pentru a deveni nr. 4492 Dominion of New Zealand (BR nr. 60013). Stilizarea a inclus revopsirea în albastru a carenei, montarea pragurilor laterale originale proiectate de Gresley (majoritatea dintre ele rămase de pe vremea când locomotiva reprezenta #2509 Silver Link ) și vopsirea roților în roșu [6] . Deoarece originalul #4492 avea un fluier cu cinci tonuri pentru drumurile naționale din Noua Zeelandă instalat la scurt timp după ce a intrat în funcțiune în 1937, fluierul corespunzător a fost adoptat de la Glenbrook Vintage Railway din Noua Zeelandă [7] .
Dominion of New Zealand a fost una dintre cele cinci clase A4 numite după țări ale Commonwealth-ului Națiunilor și concepute pentru a funcționa cu The Coronation Express , numit după încoronarea regelui George al VI-lea și a reginei Elisabeta [8] . Două dintre cele cinci locomotive cu abur destinate Express-ului au supraviețuit: nr. 4489 Dominion of Canada la Muzeul Canadian Railway și nr. 60009 Union of South Africa , deținută de John Cameron și văzută în mod regulat pe linia principală.
Locomotiva a purtat o imagine diferită timp de trei ani [6] , revenind la livrea originală cu numărul 4464 și numele „Bittern” cu inscripții aurii în 2012, după un serviciu de iarnă.
În onoarea celei de-a 75-a aniversări de la recordul de viteză stabilit de Mallard în 1938, Bittern a făcut trei călătorii pe East Coast Main Line, timp în care a devenit prima locomotivă istorică care i s-a permis să depășească 120 km/h (75 mph). Conducerea Network Rail , după teste riguroase, a permis locomotivei să accelereze până la 145 km/h (90 mile pe oră). În toate călătoriile , Bittern a condus trenuri către sau dinspre York pentru a lua parte la o expoziție la Muzeul Căilor Ferate Naționale, în același timp cu toate cele șase locomotive din clasa A4 supraviețuitoare, inclusiv Mallard [9] .
Pe 29 iunie 2013, Bittern a stabilit un nou record de viteză pentru locomotivele britanice istorice cu abur. Măsurată oficial în cabina de pilotaj, locomotiva a atins o viteză maximă de 149,3 km/h (92,8 mph) [10] la Arlsey, în Bedfordshire , în prima dintre cele trei călătorii „de mare viteză” programate, The Ebor Streak , de la stația King's Cross. spre York. Celelalte două călătorii au fost programate inițial pentru iulie, dar temperaturile ridicate din vară, precum și alte probleme meteorologice, au dus la reprogramarea Tyne Tees Streak de la York la Newcastle și Capital Streak de la York la Londra pe 5 și 7 decembrie 2013. respectiv. În timpul călătoriei cu Tyne Tees Streak , locomotiva cu abur și-a doborât propriul record stabilit în iunie, atingând o viteză maximă de 149,7 km/h (93 mph).
În 2014, două plăci comemorative, similare cu cele deja de pe Mallard și Sir Nigel Gresley , au fost instalate pe Bittern , comemorând atingerea vitezei de 90 mph. La 1 ianuarie 2015, cu puțin timp înainte de expirarea autorizației liniei principale, locomotiva cu abur a fost transferată înapoi la Mid-Hants Railway, unde a funcționat timp de un an întreg, înainte de a fi trimisă pentru revizie la London and North Western Railway la Crewe .
Din mai 2018, Bitten așteaptă renovarea, deoarece atelierul Crewe LSL se pregătește în primul rând pentru revenirea la linia principală a LNER Peppercorn Clasa A2 60532 Blue Peter și BR Standard Class 7 70000 Britannia [11] [12] .
Bachmann a lansat un model în verde British Railways. În 2013, Hornby a produs o serie limitată de 1.000 de modele, tot în verde, cu două licitații pentru a se potrivi cu rulajul non-stop din 2009 de la Londra la York [13] . În 2014, un set și mai limitat de șase Clasa A4 supraviețuitoare a fost lansat ca set The Great Goodbye , care includea Bittern într-un livre albastru cu praguri laterale montate [14] . În 2019, Hornby a lansat o ediție limitată 1:1 cu un motor albastru cu două licitații și inscripții aurii [15] .
| Locomotive cu abur supraviețuitoare din seria LNER Clasa A4 | |
|---|---|
| |