| L-200 Morava | |
|---|---|
| Ambulanță aeriană L-200 Morava Polonia | |
| Tip de | aeronave de uz general |
| Producător | Lăsa |
| Designer sef | Ladislav Smrchek |
| Primul zbor | 9 aprilie 1957 |
| stare | sunt utilizate instanțe separate |
| Operatori | Cehoslovacia , URSS , Polonia |
| Ani de producție | 1957 - 1964 |
| Unități produse | 367 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Let L-200 Morava ( cehă. Let L-200 Morava ) este o aeronavă ușoară bimotor produsă în Cehoslovacia . Produs în anii 1960 de Let Kunovice.
Înainte de Let L-200 Morava, întreprinderea cehoslovacă Let a produs sub licență aeronave Aero Ae 45. În 1955, biroul de proiectare sub conducerea lui Ladislav Smrček a început dezvoltarea unei noi aeronave ușoare cu o capacitate de până la cinci persoane. . Trebuia să instaleze motoare Avia M 337 cu o capacitate de 210 CP pe aeronavă. Cu. , însă, din cauza indisponibilității lor, primul prototip a zburat cu motoare Walter Minor 6-III de 160 CP. Cu.
Eșantionul cu denumirea XL-200 (OK-LNA) a efectuat primul zbor pe 9 aprilie 1957. În același an, compania a produs zece avioane de pre-producție. Aeronava a trecut cu succes testele de stat în 1958-59 și a fost recomandată pentru producția de masă. Mașinile au fost produse în două serii: L-200A și L-200D. A doua opțiune (cu unele modificări: elice cu trei pale, echipamente radio etc.) este în principal pentru Aeroflot din URSS. În total, până la sfârșitul producției în 1964, au fost produse 367 de avioane.
Monoplan cantilever cu două motoare integral din metal, cu aripă joasă și penaj cu două aripioare, tren de aterizare retractabil cu triciclu, cu un loncher.
Aeronava a găsit aplicație ca aeronave ușoare de transport de pasageri , avioane de comunicații, ambulanță și aeronave de antrenament. În Cehoslovacia , au fost folosite aproximativ o sută de avioane (aerocluburi ale organizației Swazarm, întreprinderea Skoda, companiile aeriene Agrolet, Cehoslovak Airlines, aproximativ 20 de piese - în Forțele Aeriene Cehoslovace ). Un mare (de fapt, principalul) client al L-200 a fost Uniunea Sovietică: Aeroflot a achiziționat 68 de avioane L-200A și 113 avioane L-200D. Ultimele livrări către URSS au fost făcute în 1966. Aeronava a fost folosită pe unele linii locale ale Aeroflot (regiunile centrale și de sud ale URSS) ca „ taxi aerian ”. L-200-urile au fost retrase din serviciul URSS în anii 1970. Unul dintre motivele dezafectării a fost incidentul deturnării către Turcia din 27 octombrie 1970, arătând astfel pericolul transportului de pasageri cu aceste avioane ușoare în regiunile de graniță ale URSS. Deși operarea aeronavelor nu din aeroporturi, ci din locurile de aterizare echipate minim a fost foarte convenabilă pentru pasageri, nu a fost absolut protejată de intrușii la bord. Dezafectarea L-200 și dezafectarea completă a Yak-12 au eliminat în URSS un astfel de segment de transport precum „taxiul aerian”. Dezafectarea aeronavelor de acest tip a avut loc în principal din 1971 până în 1978. Ultimul L-200 din URSS a fost retras din GVA în noiembrie 1979. Aproximativ cincizeci de L-200 au fost folosite în Polonia , în principal ca ambulanțe. Un număr de L-200 au fost folosite în Bulgaria , Ungaria , Marea Britanie , Germania de Est , Egipt , India , Indonezia , Italia , Cuba , Franța , Elveția , Suedia și Iugoslavia . Unele avioane sunt încă în funcțiune astăzi (2010).
Avionul a fost folosit ca recuzită în timpul filmărilor filmelor „Liberation” și „Battle for Moscow”, unde a jucat rolul bombardierului german Me-110 . [unu]
Echipaj: 1
Capacitate de pasageri: 4
Lungime: 8,61 m
Anvergura aripilor: 12,31 m
Inaltime: 2,25 m
Suprafata aripii: 17,28 m²
Greutate uscată: 1.330 kg
Greutate maximă la decolare: 1950 kg
Centrală electrică: 2 × Walter M337 (în linie, cu șase cilindri, răcit cu aer), putere 210 l. Cu. (154 kW)
Viteza maxima: 290 km/h
Viteza de croaziera: 256 km/h
Autonomie: 1.710 km
Tavan practic: 5.700 m
Viteza de urcare: 6,5 m/s
| data | Numărul consiliului | Locul dezastrului | Victime | Scurta descriere |
|---|---|---|---|---|
| 09/04/1965 | 34469 | Bryansk | 1/3 | În timpul apropierii de aterizare, în motorul din dreapta a apărut o vibrație, pe care pilotul a oprit-o. Datorită experienței reduse a pilotului, acesta a intrat într-un strop și s-a prăbușit într-o casă. |
| 26.03.1966 | 34426 | lângă Novorossiysk | 5/5 | Când zbura în ceață, a deviat de la pistă și s-a prăbușit într-un munte |
| 29.07.1968 | 02110 | Regiunea Volgograd , lângă satul Bolshie Chapurniki | 5/5 | La scurt timp după decolare, un motor s-a defectat. S-a prăbușit în timp ce ateriza într-o poiană din afara aerodromului |
Pe 27 iulie 2013, în timp ce monitoriza situația incendiilor forestiere în districtul Izhemsky al Republicii Komi, a făcut o aterizare de urgență și aeronava L-200 a luat foc. Pilotul și pasagerul au fost răniți. [2]