| Zborul 50 Aeroflot | |
|---|---|
| Să L-200D Morava , similar ca design cu cel prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 4 septembrie 1965 |
| Timp | 10:38 UTC |
| Caracter | Defecțiune la motor, blocare la aterizare |
| Cauză | Depășirea duratei de viață a motorului |
| Loc | casa 52 pe strada Plekhanov , Bryansk ( RSFSR , URSS ) |
| Avioane | |
| Model | Să L-200D Morava |
| Companie aeriană | Aeroflot (Departamentul din Moscova al SPiMVL GA, Bykovsky JSC) |
| Punct de plecare | Gomel |
| Escale | Bryansk |
| Destinaţie | Bykovo , Moscova |
| Zbor | F-50 |
| Numărul consiliului | URSS-34469 |
| Data de lansare | septembrie 1961 |
| Pasagerii | 2 |
| Echipajul | unu |
| mort | unu |
| Rănită | 2 |
| Supraviețuitori | 2 |
Lasă L-200 să se prăbușească în Bryansk - aeronava de pasageri a Aeroflot Să L-200D Morava sa prăbușit sâmbătă , 4 septembrie 1965 , la periferia orașului Bryansk , 1 persoană a murit.
L-200D Morava cu numărul de înregistrare CCCP-34469 (fabrică - 170830) a fost lansat în Cehoslovacia în septembrie 1961 și predat clientului - Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile din cadrul Consiliului de Miniștri al Uniunii Sovietice . La momentul incidentului, acesta era operat de Detașamentul de Aviație Unită Bykovsky (detașamentul de zbor 175) al Direcției pentru Aplicații Speciale din Moscova și companiile aeriene locale de aviație civilă. Timpul său total de funcționare a fost de 1606 ore de zbor [1] .
Pe 2 septembrie, aeronava a efectuat un zbor de pasageri F-49 de la Moscova ( aeroportul Bykovo ) la Gomel cu o aterizare intermediară în Bryansk , pilotat de G.K. Kudryavtsev . A doua zi, pilotul a început să se pregătească pentru zborul de întoarcere al F-50 la Moscova, când s-a dovedit că, dacă apăsați butonul nr. 2 , apoi s-a produs tremuratul în motorul potrivit, viteza de rotație a scăzut la 400 rpm. Defecțiunea detectată a fost raportată dispecerului și șefului secției de servicii de inginerie și aviație din Escadrila de Aviație Gomel United (IAO GOAO), după care a fost anulată plecarea bordului 34469. În dimineața zilei următoare ( 4 septembrie ), la ora 08:30 , ora Moscovei , pilotul Kudryavtsev a raportat dispeceratului că, împreună cu tehnicianul aeronavei, a eliminat defecțiunea motorului prin curățarea contactelor magneto și a primit permisiunea de a decolare. . La ora 09:28 , ora Moscovei , zborul F-50 cu doi pasageri și un pilot la bord a decolat de pe aeroportul Gomel [1] .
La ora 10:30 , ora Moscovei , zburând la o altitudine de 300 de metri, zborul F-50 a intrat în zona aeroportului Bryansk , iar pilotul a cerut condiții de aterizare. Cu toate acestea, după un minut și jumătate, Kudryavtsev a raportat că avionul a avut „întreruperi în motorul drept”, iar la 10:33 a raportat că „motorul drept era cu pene”. Când la 10:34 dispeceratul a întrebat unde era avionul, pilotul a răspuns: Sunt la marginea orașului . La ora 10:36 controlorul a întrebat despre condițiile de zbor, la care a primit răspuns: viteza 160, altitudinea 170 . La ora 10:37, pilotul a raportat direcția 110°, după care nu a mai luat legătura [1] .
S-a stabilit că, după ce a trecut de stația de radio cu unitatea îndepărtată , pilotul Kudryavtsev a început să viraj la stânga, adică spre motorul de lucru, cu clapetele extinse la 15 ° . În timpul unei astfel de manevre, a avut loc o pierdere de altitudine, astfel încât, întorcându-se la 320 °, avionul se afla la o altitudine periculos de joasă. Încercând să remedieze situația, pilotul, prin acțiunile sale, a dus la o scădere a vitezei, ca urmare, avionul a intrat în picior și s-a prăbușit cu avionul din aripa stângă în acoperișul casei 52 de pe strada Plehanov , care este 6. kilometri de aeroport și și-a demolat veranda. După ce s-a întors la 180 °, mașina a căzut în stradă, fuzelajul din față s-a prăbușit, toți cei aflați la bord au fost grav răniți. La două ore după accident, pilotul Kudryavtsev a murit în spital din cauza rănilor sale, devenind singura victimă a dezastrului [1] .
Potrivit concluziei comisiei, unul dintre motivele principale ale accidentului a fost că aeronava a fost lăsată să zboare, deși motorul său din dreapta avea un timp de funcționare cu 81 de ore mai mare decât resursa stabilită. Celălalt motiv principal a fost admiterea aeronavei la zborul de pe aeroportul Gomel, în ciuda faptului că inspecția tehnică a acesteia nu a fost efectuată, iar cauzele tremurării și scăderii turației motorului nu au fost identificate. Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile nu a putut stabili ce a cauzat astfel de defecțiuni. Nu a fost posibil să se stabilească de ce s-a oprit motorul potrivit în timpul zborului. O oprire accidentală ar putea apărea numai din cauza faptului că pârghia de corectare a înălțimii era în poziția „bogat”. Cu toate acestea, toate celelalte pârghii și butoane pentru controlul acestui motor se aflau într-o poziție care corespundea faptului că pilotul a oprit în mod deliberat motorul [1] .
Un alt motiv al dezastrului a fost experiența de zbor mică a pilotului Kudryavtsev pe o aeronavă cu două motoare (23 de ore de zbor independent pe Let L-200), mai ales în condițiile de zbor cu un singur motor. Din cauza lipsei de practică, este posibil ca pilotul să fi făcut în grabă greșeala de a opri motorul. Drept urmare, în timpul apropierii de aterizare, mașina și-a pierdut viteza înainte și a căzut într-o pipăitură [1] .
| |
|---|---|
| |
| |