Lasă L-200 să se prăbușească lângă Volgograd

Prăbușirea Let L-200 în apropiere de Volgograd  este un accident de aviație al unei aeronave de pasageri Let L-200D Morava de la Aeroflot , care a avut loc luni , 29 iulie 1968 , în districtul Svetloyarsky din regiunea Volgograd , la 50 de kilometri de Volgograd , ucizând 5 persoane. .

Avioane

L-200D Morava cu numărul de înregistrare CCCP-02110 (fabrică - 171325) a fost lansat în Cehoslovacia pe 13 ianuarie 1964 și apoi predat clientului - Ministerul Aviației Civile al Uniunii Sovietice . La momentul incidentului, acesta era operat de Detașamentul de Aviație Unită Volgograd (detașamentul de zbor 231) al Administrației Aviației Civile din Caucazia de Nord. Timpul total de funcționare a fost de 2959 de ore de zbor și 2414 cicluri de decolare și aterizare [1] .

Dezastru

Aeronava a efectuat zborul de pasageri 795 de la Volgograd la Elista și a fost pilotată de V. M. Spiridonov . La ora 13:06, zborul 795 cu 4 pasageri și un pilot la bord a decolat de pe Aeroportul Gumrak și, după urcare, a atins un nivel de zbor prestabilit de 900 de metri. Printre pasageri a fost V. I. Tambovtsev, vicepreședintele Consiliului de Miniștri al ASSR Kalmyk, care a zburat cu soția sa. Condițiile meteo la acea vreme erau bune - nori separați, vânt 90 ° 9-13 m/s, vizibilitate 20 de kilometri. La ora 13:30, pilotul Spiridonov a raportat trecerea punctului de cotitură Solodniki , pentru care a primit permisiunea de a urca la nivelul zborului de 1500 de metri. Dar, după 5 minute la 13:35, avionul a raportat că motorul potrivit s-a defectat, iar elicea dreaptă nu a fost în niciun fel pene . Dispeceratul a întrebat despre alte acțiuni, la care Spiridonov a spus că se va întoarce la Volgograd. La 13:40, controlorul a spus că există un aerodrom alternativ de-a lungul rutei de zbor, dar la 13:43 pilotul a raportat că zbura la o altitudine de 180 de metri și că alege un loc de aterizare. La ora 13:46, pilotul Spiridonov a raportat zona de unde a ridicat șantierul, după care legătura s-a oprit [1] .

După ce a ales un loc lângă satul Bolshiye Chapurniki și la 50 de kilometri de aeroportul Gumrak, Spiridonov a început să facă o apropiere la o altitudine foarte mică, cu trenul de aterizare retras și, de asemenea, cu aprinderea motorului din stânga oprit. Însă când s-a atins înălțimea de nivelare, pilotul a văzut că amplasamentul era situat pe o pantă care se ridică puternic tocmai în direcția cursului de aterizare. De frică să se prăbușească în această pantă, pilotul a tras jugul „pe el însuși”, ridicând astfel nasul aeronavei. Cu toate acestea, din această manevră, avionul de linie a pierdut viteză, trecând în regim de calare, după care a coborât nasul și s-a prăbușit în pământ de la o înălțime de 5-6 metri, în urma căruia s-a prăbușit. Toți cei 5 oameni de la bord au fost uciși [1] .

Motive

Potrivit concluziei comisiei de anchetă, principala cauză a dezastrului a fost defecțiunea motorului potrivit și a sistemului de palete al elicei acestuia. După cum a determinat Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile, defecțiunea motorului a fost cauzată de distrugerea inelului de reținere din față al știftului pistonului al patrulea cilindru, care, la rândul său, a dus la formarea așchiilor de aluminiu, care au înfundat ecranele filtrului de admisie. , care a provocat o scădere a presiunii uleiului. Inelul în sine a eșuat din cauza unui defect de fabricație în Cehoslovacia . De ce a eșuat sistemul de pene al elicei drepte, anchetatorii nu au putut stabili [1] .

Un alt factor care a dus la dezastru a fost greșeala pilotului, care destul de târziu a decis să facă o aterizare de urgență și să caute un loc potrivit, iar în timpul apropierii de aterizare, a permis o scădere a vitezei, ceea ce a dus la blocarea aeronavei [ 1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Accidentul L-200 „Morava” al UGA din Caucazia de Nord la sud de Volgograd (bordul USSR-02110), 29 iulie 1968. . AirDisaster.ru. Preluat la 9 ianuarie 2015. Arhivat din original la 8 iunie 2017. (Rusă)