Locomoția #1

Locomoția nr. 1 (din  engleză  -  „Mișcare, mișcare”, poate fi tradusă și ca Locomotiva nr. 1 ; numită inițial Active  - Active ) - una dintre primele locomotive cu abur construite de George și Robert Stephenson în 1825 și a transportat primul tren de-a lungul a deschis pe 27 septembrie în același an, calea ferată Stockton-Darlington  , prima cale ferată publică din lume. Însuși numele locomotivei („Locomotivă”) a devenit un nume de uz casnic, iar în curând toate vehiculele de tracțiune care se mișcau de-a lungul șinelor au început să fie numite locomotive .

Constructii

Locomoția avea o serie de semne distinctive ale unei locomotive moderne cu abur. Greutatea sub perechi a fost de 6,6 tone Suspendarea roților de cadru se face prin arcuri lamelare ale lui N. Wood. Un cazan de abur poziționat orizontal de 10 picioare (3,04 m) lungime și 4 picioare (1,2 m) în diametru, cu un tub cu flacără drept de 2 picioare (609 mm) în diametru, producea abur la o presiune de 1,75 kgf/cm², care a intrat în deasupra capului doi cilindri verticali ai unei mașini cu abur . Alezaj 10 in (254 mm), cursă 2 ft (609 mm). Forțele de tracțiune de la pistoane printr-o pereche de biele au fost transmise la două roți motrice (formula axială - 0-2-0 ). În plus, roțile motoare au fost interconectate prin bare de tracțiune [4] . Toate acestea au făcut din Locomotion prima locomotivă cu abur din lume, în care tracțiunea de la motorul cu abur la roți era transmisă direct, și nu printr-un lanț sau orice transmisie similară . De asemenea, pentru prima dată pe locomotivele cu abur, a fost folosit un dispozitiv pentru a schimba direcția de mișcare - înapoi.

Puterea estimată a locomotivei a fost de 16 litri. Cu. , valabil - 8 litri. s., viteza practică - 13 km / h, cost - 500 GBP [4] (50 mii GBP în prețurile 2021 [5] ).

Soarta locomotivei

Locomotiva a fost exploatată doar câțiva ani, până când cazanul a explodat pe ea în 1828 , ucigând șoferul . Locomotiva cu abur a fost restaurată în curând, dar chiar și în perioada reparației sale au apărut locomotive cu abur mai avansate, inclusiv Racheta . Toate acestea au făcut imediat ca Locomoția , care a revenit din nou în funcțiune, să fie foarte depășită, iar în 1841 s-a decis scoaterea din muncă a locomotivei cu abur și transformarea ei în monument. În 1857, locomotiva a fost predată spre conservare. În 1875, la sărbătorirea a 50 de ani de existență a căilor ferate, „Locomotion” a condus prin propriile puteri, iar un an mai târziu a fost introdusă la Târgul Mondial din Philadelphia . În 1881, locomotiva cu abur este prezentată la Londra, iar în anul următor este instalată ca monument pe peronul Gării Centrale Darlington . În 1889, locomotiva cu abur vizitează o altă Expoziție Mondială , dar de data aceasta la Paris . În cele din urmă, în 1975, Locomoția nr. 1 și-a ocupat ultimul loc expus la Muzeul Căilor Ferate Darlington Central.

De asemenea, o copie exactă de rulare a locomotivei cu abur „Locomoția nr. 1” se află în Muzeul satului Beamish .

Surse

1. ↑ 1 2 3 Virginsky, 1964 , p. 82.
2. ↑ Virginsky, 1964 , p. 81.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Virginsky, 1964 , p. 83.
4. ↑ 1 2 Virginsky, 1964 , p. 82-83.
5. ↑ Calculator de inflație  . www.bankofengland.co.uk . Preluat la 16 februarie 2022. Arhivat din original la 5 octombrie 2018.

Literatură

Virginsky V.S. George Stephenson. 1781-1848 / Academia de Științe a URSS . — M .: Nauka , 1964. — 216 ​​​​p. - ( Seria științifică și biografică ).

Link -uri

• Centrul și Muzeul Căilor Ferate Darlington
• Fotograf de Locomotion la Muzeul Căilor Ferate Darlington
• Carte poștală a locomoției la stația Darlington Bank Top în 1959
• https://web.archive.org/web/20090311011329/http://www.spartacus.schoolnet.co.uk/RAlocomotion.htm