| AV-8B Harrier II | |
|---|---|
| US Marine Corps AV-8B în aer | |
| Tip de | aeronave de atac |
| Dezvoltator |
McDonnell Douglas British Aerospace |
| Producător |
McDonnell Douglas (până în 1997) Boeing |
| Primul zbor | 9 noiembrie 1978 (YAV-8B) |
| Începerea funcționării | ianuarie 1985 |
| stare | operate |
| Operatori |
USMC Marina Spaniolă Marina Italiană |
| Ani de producție | 1981 - 2003 |
| Unități produse | 337 |
| model de bază | Hawker Siddeley Harrier |
| Opțiuni | BAE Harrier II |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
AV-8B "Harrier" II ( ing. AV-8B Harrier II ) - o familie de avioane de atac decolare și aterizare verticală . AV-8B „Harrier” II este dezvoltarea unei modificări timpurii a AV-8A „Harrier”.
Harrier era o aeronavă fiabilă și versatilă, dar operarea sa în Corpul Marin al SUA și-a dezvăluit rapid deficiențele - o rază de zbor scurtă și o încărcătură mică de bombe.
La începutul anilor 1970, Marina SUA a inițiat dezvoltarea unei aeronave de atac de înaltă performanță (Eng. High Performance Attack Aircraft System , prescurtare HIPAAS) denumită altfel „ Super Harrier ” pentru a înlocui AV-8A furnizat din Marea Britanie [1] ] . O caracteristică a acestui program a fost că, în etapa de depunere a proiectelor preliminare, numai producătorii naționali de avioane au fost autorizați să participe la el (filiala americană a producătorului original AV-8A, Hawker Siddeley Aviation, Inc., nu a fost invitată să participe la concursul de aplicare). Dintre companiile din industria aeronautică, următoarele companii și-au propus proiectele preliminare ( General Dynamics și Lockheed au depus câte două proiecte preliminare, deoarece filialele lor producătoare de aeronave au participat în mod independent la competiție): [2]
În stadiul studiului conceptual, comandamentul Marinei nu a avut încă o decizie finală cu privire la tipul de aeronavă care va înlocui AV-8A, cu aripi sau cu aripi rotative, deci compania de elicoptere Sikorsky (ca sucursală a United Aircraft ). Corporation ) a participat la competiție cu un proiect de recunoaștere-lovitură basculante . Gestionarea progresului lucrărilor, simularea pe computer a situației tactice a luptei aeriene și testarea diferitelor subsisteme, componente și ansambluri pentru o aeronavă promițătoare au fost atribuite instituțiilor de cercetare deținute de stat din structura Marinei SUA și NASA :
Special pentru utilizare în producția de fuzelaje și aripi ale lui Super Harrier, structuri de tip sandwich de înaltă rezistență bazate pe un aliaj ușor de titan rezistent la coroziune și temperaturi extreme, un sistem de propulsie turboventilator de diametru mare și lungime scurtă cu geometrie variabilă a elementelor (turbine și duze) și nivel redus de zgomot, noi mijloace de evacuare de urgență din cabină - un scaun de evacuare de dimensiuni și greutate minime cu un sistem de parașută ermetic ambalat. O inovație în avionică , care a fost, de asemenea, dezvoltată din ordinul Marinei, special pentru instalarea pe o aeronavă promițătoare în curs de dezvoltare, a fost un sistem fără analogi pentru afișarea informațiilor pe parbriz la acel moment (înainte de aceasta, numai semnele de desemnare a țintei de observare și sistemele de navigație erau afișate pe parbriz, pe geamul „Super-Harrier” trebuia să afișeze, pe lângă desemnarea țintei, întreaga gamă de informații necesare pentru controlul zborului pentru ca pilotul să ia o decizie cu privire la implementarea manevrei și a acesteia. parametrii limită), precum și afișajele holografice digitale și indicatoarele LED de pe tabloul de bord . Sistemele de control al armelor (WMS) au fost dezvoltate de Hughes Aircraft în Culver City, California, și Westinghouse Electric Systems Division din Baltimore, Maryland, simultan pentru Super Harrier și pentru avionul de luptă avansat Tomcat .
SUV-ul Hughes a fost un sistem analog-digital de prima generație cu CRT RAM , un dispozitiv de procesor analogic și o stație radar monopuls (RLS) pentru ghidarea rachetelor aer-aer (URVV) cu un cap de orientare radar semi-activ ( PARGSN ) cu rată scăzută de repetiție a pulsului pentru utilizare pe ținte pe un curs de coliziune cu o capacitate limitată de a trage ținte la sol (datorită memoriei CRT). SUV-ul Westinghouse a fost un sistem complet digital de a doua generație, cu nucleu magnetic RAM , o unitate de procesor multifuncțională și un radar de ghidare cu frecvență de repetiție scăzută și ridicată cu mod dublu pentru aplicații înainte și traseu cu potențial nelimitat de atac la sol. Ambele SUV-uri au fost echipate cu o vizor cu o creștere de zece ori pentru identificarea vizuală a țintelor îndepărtate și o stație în infraroșu orientată spre înainte pentru ghidare pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate limitată sau zero. SUV-ul Hughes era deja în serviciu și era vorba despre modernizarea lui cu perspectiva unei înlocuiri complete pe viitor cu SUV-ul Westinghouse, care era în curs de dezvoltare și trebuia să fie dat treptat în funcțiune odată cu dezvoltarea Super Harrier. Inovațiile introduse au afectat nu numai aeronava în sine, ci și infrastructura de pe navele de transport, inclusiv personalul tehnic. De exemplu, portavioanele trebuiau echipate cu un sistem de aterizare instrumentală pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate zero (ceață groasă), un sistem de măsurare a vitezei verticale și parametri asociați pentru reducerea aterizării unei aeronave pentru a preveni depășirea pistei (pistă). ) , ofițerul de control vizual de aterizare (LSO) de pe portavion a fost dotat cu mijloace de afișare a situației aeriene - un afișaj simbolico-grafic cu prezentare continuă a semnalelor, pentru a asigura un proces fără accidente de decolare și aterizare a aeronavelor. . Toate aceste inovații au încorporat realizări tehnologice avansate în domeniul electronicii și al tehnologiei aviației [2] .
McDonnell Douglas AV-16 a avut un parteneriat și o relație contractuală veche cu Hawker Siddeley, iar cele două companii au lucrat împreună la o serie de proiecte aerospațiale dintre SUA și Marea Britanie. De fapt, McDonnell Douglas a acționat ca reprezentant local al lui Hawker Siddeley în Statele Unite în dezvoltarea Super Harrier și invers, Hawker Siddeley a acționat ca reprezentant al lui McDonnell Douglas în Marea Britanie și al Commonwealth-ului britanic în problema întreținerii de rutină. , lucrări de prelungire a vieții și modificări ale „ Fantomilor ” la cerințele forțelor armate naționale. Pe 22 decembrie a fost încheiat între McDonnell Douglas și Hawker Siddeley pentru viitor un acord de licență pentru modificarea modelului original Harrier la cerințele clienților naționali - tipurile de forțe armate și producția de avioane modificate la fabricile de avioane americane. , 1969, chiar înainte de începerea concursului pentru cererile pentru „Super- Harrier”. [patru]
Printre alte o duzină de proiecte originale promițătoare, proiectul McDonnell Douglas, care a primit indexul AV-16 , nu a fost foarte original, deoarece a realizat ideea de a crea o modificare licențiată a Harrier - un l îmbunătățit. A. folosind fuselajul și coada existente, dar cu o aripă mărită și un motor mai puternic (după 1977, Hawker Siddeley a fost naționalizat de guvernul lui James Callaghan și British Aerospace a devenit partenerul lui McDonnell Douglas pe partea britanică ). Acest program, acceptat pentru dezvoltare ulterioară, a fost în cele din urmă redus după ce cheltuielile pentru el au depășit 1 miliard de dolari.
În ciuda acestui fapt, McDonnell Douglas nu renunță și face o nouă încercare de a îmbunătăți aeronava fără a schimba motorul. Pentru a crește încărcătura bombei și raza de zbor, noului avion i sa oferit o aripă mai mare, cu tancuri încăpătoare și un număr mare de puncte de suspendare. Cu toate acestea, refuzul de a înlocui motorul (și puterea acestuia) a dus la cerința ca greutatea totală a noului avion să rămână egală cu greutatea modelului de bază AV-8A. Pentru a realiza acest lucru, inginerii McDonnell Douglas decid să realizeze fuselajul și aripile din materiale ușoare, precum și să îmbunătățească proprietățile de zbor ale aeronavei. Drept urmare, aripa mai mare a fost realizată din materiale compozite de grafit (mai ușoare decât aluminiul și, în unele privințe, mai rezistente decât oțelul). Prizele de aer au fost, de asemenea, mărite și îmbunătățite, au fost instalate clape mari pe aripi și a fost adăugată o creastă la containerul de tun din partea de jos a fuzelajului pentru a îmbunătăți performanța zborului în timpul decolării și aterizării.
Modelele noului avion au fost prezentate în august 1975. Inițial, două aeronave AV-8A au primit îmbunătățirile necesare pentru testare. Primul zbor al acestor prototipuri a avut loc la sfârșitul anului 1978. Testele au fost atât de reușite încât a fost lansat un program de îmbunătățire a întregii flote americane de AV-8A. Aeronava îmbunătățită a primit denumirea AV-8C.
La începutul anilor 1980, au fost testate patru avioane construite de la zero. În 1981, British Aerospace a încheiat un acord cu McDonnell Douglas. Conform acestui acord, British Aerospace a luat parte la program ca subcontractant, ceea ce a însemnat revenirea guvernului britanic la programul Harrier. Producția a început în 1983, McDonnell Douglas construind 60% din aeronave și British Aerospace restul de 40%.
Pe baza aeronavei Marine Corps, au fost efectuate mai multe modificări. La sfârșitul anilor 80, a fost creată o variantă pentru operațiuni de noapte (AV-8B Night Attack) - un sistem IR orientat spre înainte a fost plasat în nas, utilizat împreună cu ochelari de vedere pe timp de noapte. În total, în perioada 1989-1993. 72 de avioane au fost construite în modificarea AV-8B Night Attack. În iunie 1987, British Aerospace și McDonnell Douglas decid să creeze o modificare a lui Harrier II cu radar. Pentru a face acest lucru, în nasul aeronavei AV-8B Night Attack a fost instalat un radar cu impulsuri Doppler AN / APG-65 (similar cu cel utilizat în McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ) . Această modificare a permis aeronavei să desfășoare lupte de câini și și-a îmbunătățit performanța în loviturile la sol. Marine Corps a comandat 31 de aeronave cu noua modificare (Plus), livrările sale au început în iulie 1993. Alte 72 de aeronave au fost modificate în 1997. Până în 1997, doar modificările Plus și Night Attack erau în serviciu cu Marine Corps.
Este în serviciu cu Corpul Marin al SUA , precum și cu marinele Spaniei și Italiei.
A fost folosit de partea americană în timpul războiului din Afganistan . În noaptea de 14 septembrie 2012, aproximativ 15 talibani îmbrăcați în uniforme americane au atacat parcarea avioanelor americane de la Camp Bastion. Atacul a distrus opt Harrier și un C-130 , în plus față de multe clădiri și hangare [5] [6] [7] [8] .
În timpul operațiunii împotriva Libiei (2011), Harriers ai Marinei au distrus 35 de tancuri T-72 și o serie de alte echipamente și arme, inclusiv o rachetă Scud [9] .
Caracteristicile date corespund modificării AV-8B .
Sursa datelor: Departamentul Marinei - Centrul Istoric Naval [10]
Harrier AV-8B a fost pilotat de protagonistul lui Arnold Schwarzenegger din filmul True Lies .
În jocurile pe calculator, Harrier poate „zbura” în simulatorul de zbor DCS World , Harrier Jump Jet de la Microprose , Jane's Fighters Anthology , Strike Fighters 2 Europe , Armed Assault , Falcon 4 BMS și, de asemenea, în Grand Theft Auto: San Andreas . simulatoare de zbor pentru Android de la Rortos: F-18 Carrier landings PRO, Carrier landings PRO, Air Fighters. În Metal Gear Solid 2: Sons of Liberty , aeronava este șeful împotriva căruia jucătorul trebuie să lupte, în calitate de protagonist principal al jocului, Raiden. Aeronava este pilotată de principalul antagonist al jocului, Solidus Snake, și de asistentul său Vamp.
| Avioane militare și nave spațiale McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Luptători | |
| Stormtroopers | |
| Educational | |
| Transport militar | |
| elicoptere militare | |
| Fără echipaj | |
| experimental |
|
| Nave spațiale | |
| Avioane militare Boeing | |
|---|---|
| Avioane de luptă/de atac: | |
| Bombardiere | |
| Transportoare cu piston | |
| transportoare cu reacție | |
| Tancurile aeriene | |
| Educational | |
| Patrulare | |
| Inteligența |
|
| Drones/UAV-uri | |
| Experimental/prototipuri | |