O. R. P. Wicher (1928)

ORP „Wicher” ( „Wicher” [1] , din  poloneză  -  „vârtej”) - distrugător polonez care a servit în Marina poloneză din 1930 până în 1939. A fost distrugătorul amiral al Poloniei. Una dintre cele două mari nave poloneze care au oferit o rezistență încăpățânată germanilor în septembrie 1939 în timpul apărării coastei . Scufundat de aeronavele germane la 3 septembrie 1939 .

Construirea unei nave

După ce guvernul lui Vladislav Grabovsky a confirmat decizia de a lua un împrumut financiar din Franța, generalul Vladislav Sikorsky , care conducea Ministerul Apărării, împreună cu contraamiralul Yuri Svirsky , la o conferință de la Inowroclaw din 7 septembrie 1925, a propus construirea a două distrugătoare noi [2] . Conform termenilor împrumutului, navele au fost construite la șantierul naval francez Chantier Naval Francais din Blainville. O condiție similară a fost pusă de unii membri ai guvernului francez [3] . Negocierile cu șantierul naval au continuat din noiembrie 1925 și s-au încheiat cu semnarea unui contract la 2 aprilie 1926 . Prin contract, francezii s-au angajat să construiască distrugătoare precum navele clasei Burrasque [4] . Conform clasei lor, navele trebuiau să devină cele mai puternice nave din Marea Baltică [5] . Valoarea contractului a fost de 1.202.100 USD. A fost nevoie de 27 de luni pentru a construi prima navă, Vihera, și 39 de luni pentru a construi Buzhi [4] .

Depunerea ceremonială a Viherei a avut loc la 19 februarie 1927 . Primele nituri simbolice au fost introduse de ambasadorul polonez în Franța Alfred Khlapovsky și amiralul Yuri Svirsky. Lansarea navei a avut loc pe 10 iulie 1928 și a fost plină de dificultăți: nava s-a blocat pe rampă și a fost nevoie de remorchere pentru a o lansa. Nașa navei a fost Elena Khlapovskaya, soția lui Alfred Khlapovsky. În timpul construcției, constructorii francezi au avut serioase dificultăți organizatorice: în primul rând, conducerea nu avea deloc experiență în construirea unor astfel de distrugătoare; în al doilea rând, greva a continuat multă vreme în șantierele navale franceze [4] ; în al treilea rând, în cursul construcției, președintele Consiliului de Supraveghere, comandantul Xavier Chernitsky a înăsprit cerințele pentru navă, drept urmare lucrările au durat încă șase luni [6] .

8 iulie 1930 „Viher” a devenit parte a Marinei poloneze [7] . Primul comandant al navei a fost căpitanul de rangul 3 Tadeusz Morgenstern-Podjazd, care a adus nava la Gdynia în șapte zile [8] .

Descrierea designului

„Vicher” cu următoarele dimensiuni : lungime 106,9 m (din care 100,9 m - între perpendiculare), lățime 10,5 m și pescaj 3,3 m (conform desenelor 2,9 m și maxim 3,8 m) [ 2] . Deplasarea standard a distrugatorului a fost de 1400 tone metrice, normal - 1540 tone, total - 1910 tone [2] . Motoarele erau două turbine cu abur Parsons cu o capacitate totală de 35.000 de cai putere, care funcționează pe două elice. Aburul pentru turbine era furnizat de trei cazane cu tuburi de apă de tip Yarrow-Normand situate în două camere de cazane . Turbinele și cazanele sunt fabricate la Ateliers et Chantiers de la Loire din Saint-Nazaire . Rezerva de combustibil petrolier a fost de 330 de tone și a permis distrugatorului să depășească 3 mii de mile marine cu o viteză de 15 noduri. Viteza de proiectare a fost de 33 de noduri, dar în timpul încercărilor pe mare distrugătorul a arătat ceva mai mult - 33,8 noduri [9] .

Calibrul principal al distrugătorului a constat din patru tunuri de navă de 130 mm ale modelului Schneider - Creusot din 1924, în monturi cu semiturlă cu un singur tun. Două dintre ele la prova și două la pupa, toate în poziții de tragere la aproximativ 3/4 de cerc. Unghiul maxim de înălțime al acestor tunuri era de 35 °, un proiectil cu o greutate de 32,5 kg putea zbura puțin peste 18 km cu o masă a pistolului de 12,7 tone [10] . Artileria antiaeriană a navei a constat din două tunuri antiaeriene automate Vickers Mark II cu o singură țeavă de calibru 40 mm , unghiul lor maxim de înălțime a fost de 85 °, iar cadența de foc a fost de 120 de cartușe pe minut. Raza de tragere pe orizontală este de 5700 m, pe verticală - 3980 m. Din 1935, li s-au adăugat două mitraliere gemene Hotchkiss model 1930 de calibru 13,2 mm [11] . Tunele Vickers erau montate la pupa, câte una pe fiecare parte, iar mitralierele erau montate pe lateralele podului de navigație [9] .

Două tuburi torpile încorporate cu un calibru de 550 mm cu compartimente pentru torpile cu un calibru de 533 și 450 mm au fost plasate în pupa simetric față de planul central al navei. Deasupra lor mai erau câteva reflectoare. Două bombardiere cu un stoc de 20 Wz BH200 încărcături de adâncime de 200 kg sunt instalate în pupa. Până în 1934, nava transporta picături automate Thornycroft cu șase încărcături de adâncime de 100 kg. Armamentul a fost asigurat de arsenalul din Cherbourg [2] . Distrugătorul are instalate și echipamente radio: stația radio principală SM1K, unda scurtă RKD / K și transmițătorul radio RJ [2] . Echipajul era format din 10-12 ofițeri și 150 de marinari [9] .

Istoricul serviciului

Anii interbelici

La începutul serviciului sub steagul polonez, „Viher” a devenit nava amiral a diviziei de distrugătoare sub comanda căpitanului 2nd Rank Roman Stankevich. Între 8 și 13 august 1930, distrugătorul a escortat nava de pasageri Polonia, pe care președintele Ignacy Mościcki a făcut o vizită la Tallinn . În luna martie a anului următor, „Viher” a călătorit prin Lisabona până la Funchal , de unde, cu Józef Pilsudski la bord, s-a îndreptat spre Gdynia (Pilsudski urma un tratament în stațiunile din Madeira) [4] . Prima astfel de călătorie a unei nave de război din istoria marinei a fost descrisă de căpitanul navei, Konrad Namesniewski [12] .

În iunie 1932, personalul Viher a jucat un rol important în așa-numita criză de la Gdansk din 1932, când Senatul orașului liber Gdansk a fost de acord cu mare dificultate să acorde polonezilor dreptul de a folosi porturile și de a înființa o bază navală în orașul [3] . În august același an, un grup de nave poloneze conduse de Wiecher și căpitanul acestuia , Josef Unrug, a făcut o vizită de curtoazie la Stockholm . După ce Buzhi a fost pus în funcțiune la 19 august 1932 , a fost creată o altă divizie de distrugătoare. În iulie 1934, pentru prima și singura dată înainte de începerea războiului mondial, navele au făcut o vizită de curtoazie la Leningrad [4] [13] .

În calitate de reprezentanți ai marinei poloneze, batalionul de distrugătoare a efectuat vizite oficiale și neoficiale în orașe precum Copenhaga , Kiel , Helsinki și Liepaja în anii următori . Vizita la Kiel a fost făcută la invitația amiralului Erich Raeder , care a zburat la Berlin cu un grup de ofițeri polonezi și a luat parte la un banchet cu Adolf Hitler [14] . În Liepaja, „Viher” a fost supus unei mici inspecții și reparații. În 1935 a fost folosit pentru filmări în filmul „ Rapsodia Baltică ”. În mai 1937, steagul navei principale a escadronului de distrugătoare a fost transferat la Grom . Ultimele vizite efectuate de „Viher” la Tallinn și Riga în august 1937 [4] .

La începutul anilor 1937-1938, Vikhera și Buzha au fost modernizate și reconstruite. A fost adăugat un semn tactic sub forma literei W , care a fost înfățișată în prova navei pe ambele părți. S-a planificat în viitor să reconstruiască aceste nave și să le echipeze cu tunuri Bofors de 120 mm (ca pe Grom și Vulture ), să se întărească artileria antiaeriană și chiar să se conecteze trei conducte din camera cazanului într-una singură pentru a îmbunătăți performanța dinamică. a distrugătorilor. Din cauza lipsei de fonduri și a războiului iminent, planurile nu au putut fi realizate [15] . Ultimul comandant al navelor a fost căpitanul de gradul 3 Stefan de Walden (din 1 aprilie 1939 - căpitanul de gradul 2 ) [16] .

În prima jumătate a anului 1939, a fost planificat să se efectueze o altă inspecție a distrugătorului, dar echipajul său a fost pus în alertă completă și fără inspecție. Chiar înainte de război, conform planului Operațiunii Beijing, trei nave erau planificate să fie trimise în Marea Britanie pentru a salva flota poloneză de la distrugerea completă în cazul unui conflict. „Viher” s-a hotărât să plece în apărarea coastei [17] . Din 18 martie, echipajele navelor erau pe deplin pregătite pentru luptă, deoarece războiul cu Germania era deja inevitabil - Hitler a capturat Klaipeda și era pe cale să cuprindă Gdansk [18] . Flota a fost mobilizată la sfârșitul lunii august în forță maximă. Muniții suplimentare au fost livrate pentru navă, iar echipajul a fost completat. Căpitanului i s-au acordat 11 mii de dolari SUA, care i-ar fi de folos în cazul unei vizite într-un port străin [19] .

Apărarea coastei poloneze

După ce Grom , Blyskawitz și Buzha au plecat în Marea Britanie pe 30 august 1939, în port a rămas doar Viher. În noaptea de 31 august spre 1 septembrie 1939, nava se îndrepta spre Gdynia. În jurul orei 7 dimineața, nu departe de aici au fost descoperite trei hidroavioane Heinkel He 59 . Din greșeală, polonezii i-au confundat la început cu aeronava lor, pe baza unui mesaj radio transmis anterior (conform ipotezei istoricilor polonezi, aceasta a fost o transmisie radio falsă germană [20] . Dar apoi comandantul grupului de artilerie Zbigniew Kowalski a dat ordin de deschidere a focului [14] .După unii martori, germanii au fost primii care au împușcat [20] .

În conformitate cu planul pregătit la sfârșitul anului 1938-începutul anului 1939 pentru apărarea Gdanskului, în noaptea de 1-2 septembrie 1939 , flota poloneză a fost încredințată operațiunii Rourke. A constat în instalarea de câmpuri de mine pe linia Hel-Sopot, care trebuiau să-i rețină pe germani și să-i împiedice să aterizeze pe coastă. „ Viher ” trebuia să acopere stratul de mine „Vulture ”, care părăsea Pillau [21] . După ce au încărcat o rezervă de mine marine pe „ Grif ”, polonezii au pornit și s-au ciocnit după-amiaza lângă Hel cu bombardierele în picătură Junkers Ju 87 IV din Regimentul 1 de Aviație de Instruire [6] [22] . Au încercat să scufunde atât distrugătorul, cât și stratificatorul de mine. Măsurile luate în timp util de de Walden au permis Wiecher-ului să evite să fie lovit de bombe aeriene [23] , dar nu a fost posibil să mențină Grif -ul intact - cinci membri ai echipajului, conduși de comandantul navei Stefan Kwiatkowski, au murit în urma exploziei unei bombe în rautacios. Starpom , locotenent-comandant Viktor Lomidze, temându-se de noi raiduri aeriene, a ordonat imediat să fie aruncate peste bord mine, care nu fuseseră încă pregătite [3] . Operațiunea a trebuit anulată, dar echipajul Viher-ului, care plecase spre vest de la Pillau, nu a fost informat despre acest lucru. [patru]

În aceeași noapte, polonezii au descoperit două distrugătoare germane la o distanță de aproximativ 4500 m. Potrivit istoricilor, aceștia au fost „ Georg Thiele ” și „ Richard Bitzen ”. La scurt timp, polonezii au descoperit și o a treia navă: conform unei versiuni, era crucișătorul ușor Leipzig , conform unei alte versiuni, distrugătorul Wolfgang Zenker [5] [ 24] . Comandantul navei, care nu a primit ordin de anulare a operațiunii, a decis să nu deschidă focul pentru a nu atrage atenția asupra sa. Mai târziu, de Walden a scris că aceasta a fost o greșeală gravă: navele germane erau foarte clar vizibile pentru polonezi și erau vulnerabile la focul de artilerie și la torpile, dar germanii nu puteau observa navele poloneze [14] . Cu toate acestea, istoricii resping această teză: de Walden în acel moment primise deja un ordin de anulare a operațiunii și se îndreptase înapoi la Pillau [5] .

Pe 2 septembrie, pe la ora 5 dimineața, Viherul s-a întors la Hel. Conform ordinului Comandamentului Flotei, Viher s-a transformat într-o baterie plutitoare lângă Hel și a ancorat, ca Vulturul . Însuși De Walden a convins comandamentul să nu ia o astfel de decizie și a cerut permisiunea de a pleca spre Danemarca [5] , dar nu l-au ascultat. Tuburile torpilă au fost scoase de pe navă și tăvile de încărcare de adâncime au fost demontate, mai multe mecanisme ale navei și cazanele principale au fost, de asemenea, demontate. În aceeași zi, echipajul distrugătorului a luat parte la respingerea unui raid aerian și, potrivit unor rapoarte, a doborât o aeronavă [25] .

Raidurile aeriene asupra Hel, care au fost organizate de Escadrila 506 Luftwaffe Coastal Defense [22] , nu s-au oprit în toată noaptea de 2 până la 3 septembrie . Deși mulți dintre ei nu reușesc, echipajul navei poloneze era serios obosit și nu putea dormi bine, iar în apropiere nu au fost găsite nave prietene [26] . În zori, două distrugătoare s-au apropiat de Hel - „ Leberecht Maass ” și „ Wolfgang Zenker ”. Au deschis focul de la mare distanță pe la 6:55 [27] . Polonezii au răspuns cu foc care se apropie, care s-a intensificat pe măsură ce germanii se apropiau. Curând li s-a alăturat cea de-a 31-a baterie de coastă Eliodor Laskovsky cu patru tunuri de 152 mm. Tunarii polonezi (probabil, calculul celui de-al doilea tun principal al Vulture minzag [ 6] ) , după mai multe salve, au descoperit că din partea Leberecht Maass venea fum . După cum sa dovedit, germanii au pus imediat o cortină de fum și s-au îndepărtat de pozițiile polonezilor [3] [14] . Cu toate acestea, pierderile nu au putut fi evitate pe Grif - unii membri ai tunurilor antiaeriene au fost uciși [27] .

În jurul orei 9:00, avioanele germane au apărut din nou deasupra portului: de data aceasta Junker -urile reprezentau cel de-al 186-lea grup de atac aerian de la portavionul neterminat Graf Zeppelin [22 ] . De la mare înălțime, bombardierele au început să atace ambele nave. „ Vulture ” a primit daune grave, cărora piloții germani le-au acordat atenție, iar „Vikher” a reușit din nou să evite loviturile directe [26] . Raidul aerian s-a oprit abia la două după-amiaza [6] , iar drept urmare, nemții au doborât o altă aeronavă J9 + ML cu un echipaj de subofițeri Wilhelm Chupryn și Erich Reinhard [26] .

Un alt raid aerian din 3 septembrie a devenit fatal pentru Viher. La orizont au fost descoperite avioane ale escadroanelor de apărare de coastă Luftwaffe 506th și 706th , ceea ce a atras atenția echipajului. Totuși, în același moment, lovitura principală a fost dată de patru avioane ale Grupului 186 de atac aerian sub comanda căpitanului Erich Blattner. Atacul a început la aproximativ 15:00 [26] . Avioanele au aruncat patru bombe pe Viher. Exploziile acestor bombe au străpuns puntea și părțile laterale. Două dintre aceste bombardiere au fost comandate de locotenenții Hans Rummel și Karl-Hermann Lyon [6] [26] . O persoană a fost ucisă (marinarul senior Eduard Kvyatkovsky) [28] , încă aproximativ 20 de persoane (de la 17 la 22 conform diverselor surse) au fost rănite [26] . Nava a coborât la tribord și s-a scufundat în ape puțin adânci la debarcaderul din port [4] . Potrivit unor martori, polonezii au tras înapoi din tunurile antiaeriene, dar nu au putut doborî nicio aeronavă [14] [28] . Majoritatea marinarilor au participat ulterior la apărarea terestră a Poloniei până când aceasta a capitulat la 2 octombrie 1939 [14] .

După capturarea lui Hel, nava a fost ridicată de jos. S-a planificat repararea navei și introducerea acesteia în Kriegsmarine sub numele „Seerose” ( germană:  Seerose / Sea Rose ) [29] Ca urmare, nava a fost remorcată din port, unde s-a scufundat din nou în apă puțin adâncă. . Unele dintre suprastructurile și conductele sale ieșeau deasupra nivelului mării [6] . După război, a fost folosit ca țintă de antrenament pentru aviația navală poloneză. În 1963, o parte a navei a fost ridicată de jos și aruncată. Rămășițele distrugatorului se află pe fundul Golfului Gdansk, lângă Heli. Biroul Maritim din Gdynia acordă în prezent permisiunea unor scafandri să inspecteze nava [29] .

Comandanti de nave

• Din 8 iulie 1930 : Căpitanul rangul 3 Tadeusz Morgenstern-Podjazd
• De la 1 aprilie 1933 : Căpitanul rangul 3 Włodzimierż Kodrenby
• Din 23 iunie 1935 : Căpitanul de rang 3 Ludwik Ziembitsky
• Din iunie 1936 : Căpitanul rangul 2 Stanislav Grynevetsky
• Din 26 mai 1937 : Căpitanul de rang 3 Mecislav Adamovich
• Din aprilie 1938 : Căpitanul gradul 2 Stefan de Walden [30]

Note

1. ↑ ORP - prescurtare pentru Okręt Rzeczypospolitej Polskiej , care se traduce literal ca „Nava Republicii Polone”
2. ↑ 1 2 3 4 5 Przemysław Budzbon. Kontrtorpedowiec typu Wicher // Plany Modelarskie. - 1988. - Emisiune. 143 , nr 4 .
3. ↑ 1 2 3 4 Wojciech Zawadzki. Polska Marynarka Wojenna w latach 1918−1939 // Morza, Statki i Okręty. - 1998. - Nr. 3 . — ISSN 1426-529X .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Łukasz Jasiński. ORP Wicher – pierwszy nowoczesny okręt Polski odrodzonej // Mundur i Broń. - Nr. 10 . — ISSN 1508-6712 .
5. ↑ 1 2 3 4 Pawel Wieczorkiewicz. Polska Marynarka Wojenna w latach II wojny światowej − stan, perspektywy badań i próba oceny // Morza, Statki i Okręty. - 1998. - Nr. 3 . — ISSN 1426-529X .
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Krzysztof Janowicz. ORP „Wicher”: Pierwszy muszkieter Polskiej Marynarki Wojennej // Bandera. - 2006. - Nr 5 . — ISSN 0209-1070 .
7. ↑ Dziennik Rozkazow MSWojsk. Nr 31 z 23 września 1930  (poloneză) . Consultat la 6 iunie 2012. Arhivat din original pe 24 septembrie 2012.
8. ↑ Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 34.
9. ↑ 1 2 3 Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 35.
10. ↑ Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 99.
11. ↑ Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej. - S. 96-97.
12. ↑ Andrzej S. Bartelski. Pierwszy Marszałek wraca z Madery  (poloneză) . Konrad Namiesniowski . DWS.org.pl (primăvara 2010). Preluat la 6 iunie 2012. Arhivat din original la 3 octombrie 2012.
13. ↑ Pe garda Rusiei stau: trupele de frontieră ale Rusiei . Data accesului: 6 iunie 2012. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2012. (Rusă)
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tomasz Miegoń. Artylerzysta z "Wicra" // Militaria XX wieku. - 2008. - Nr 4 (25) . — ISSN 1732-4491 .
15. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 21-22.
16. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 30.
17. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 52-53, 77.
18. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 27-28.
19. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 146-147.
20. ↑ 1 2 Andrzej Olejko. Pierwszy dzień... czyli Mala Fleet contra Luftwaffe. Cz. I // Przeglad Morski. - 2008. - Nr. 11 . — ISSN 1897-8436 .
21. ↑ Joseph W. Dyskant. 1 // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - S. 87.
22. ↑ 1 2 3 Marek J. Murawski. Samoloty Luftwaffe 1933–1945. - Varșovia, 1996. - T. I. - ISBN 83-86776-01-3 .
23. ↑ Andrzej Olejko. Pierwszy dzień... czyli Mala Fleet contra Luftwaffe. Cz. II // Przeglad Morski. - 2008. - Nr. 12 . — ISSN 1897-8436 .
24. ↑ Andrzej Perepeczko. Burza peste Atlantykiem. - T. I. - S. 64-65.
25. ↑ Andrzej Perepeczko. Burza peste Atlantykiem. - T. I. - S. 66.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Andrzej Olejko. Tajemnice zatopienia "Wicra" i "Gryfa" // Przegląd Morski. - 2008. - Nr 6 . — ISSN 1897-8436 .
27. ↑ 1 2 Andrzej Perepeczko. Burza peste Atlantykiem. - T. I. - S. 68.
28. ↑ 1 2 Andrzej Perepeczko. Burza peste Atlantykiem. - T. I. - S. 69.
29. ↑ 1 2 Mirosław Zbigniew Skwiot. Wrak ORP "Wicher" // Militaria XX wieku. - 2006. - Nr. 6 (15) . — ISSN 1732-4491 .
30. ↑ Jan Kazimierz Sawicki. [Korpus Oficerów 1918−1947 1] // Kadry morskie Rzeczypospolitej. - Gdynia, 1996. - Vol. II: Polska Marynarka Wojenna. - S. 303, 359, 395, 457, 475. - ISBN 83-86703-50-4 .

Literatură

• Jozef Wiesław Dyskant. [W przededniu wojny 1] // Polska Marynarka Wojenna w 1939 roku. - Gdańsk, 2000. - ISBN 83-7237-044-3 .
• Andrzej Perepeczko. Burza peste Atlantykiem. — Warsz. : Lampart, 1999. - T. I. - ISBN 83-86776-45-5 .
• Stanisław M. Piaskowski. Okręty Rzeczypospolitej Polskiej 1920-1946. — Warsz. , 1996. - ISBN 83-900217-2-3 .