PCC (familia de tramvaie)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 8 mai 2016; verificările necesită 19 modificări .

PCC (de la English  Presidents' Conference Committee ) - o familie de tramvaie construită în SUA și mai târziu în alte țări, începând din prima jumătate a anilor 1930. Familia de tramvaie Tatra, care sunt încă în uz astăzi, se bazează pe tramvaiul PCC.

Istorie

În 1929, directorii diferitelor întreprinderi americane de transport public de tramvai au organizat o conferință privind supraviețuirea și dezvoltarea companiilor de tramvai în fața concurenței crescânde din partea autobuzelor și a mașinilor private . Una dintre problemele discutate a fost crearea unui tip de mașină nou, unificat (și deci mai ieftin) și mai avansat.

Rezultatul acestei conferințe a fost crearea unui nou tip de tramvai, care a primit ca denumire prescurtarea comitetului. Aceste tramvaie au devenit foarte populare în SUA. Se distingeau de tramvaiele mai vechi nu numai printr-un dispozitiv mai modern, ci și printr-un design modern (la acea vreme), precum și printr-o accelerație lină. Aceste tramvaie au fost folosite în Baltimore , Kansas City , Los Angeles , Philadelphia și multe alte orașe din Statele Unite. În San Francisco și Philadelphia , aceste tramvaie sunt încă folosite astăzi.

În America de Nord, tramvaiele PCC au fost construite până la începutul anilor 1950, cu un total de 4.978 de mașini produse.

Unele modele de tramvaie PCC au devenit unul dintre simbolurile Statelor Unite la începutul secolului XX.

Producători

America

În SUA, aceste tramvaie au fost construite de St. Louis Car Company și Pullman Standard. Un exemplar a fost construit de Clark Equipment. Tramvaiele pentru orașele canadiene au fost produse prin colaborarea St. Louis Car Co. și Canadian Car and Foundry din Montreal , Quebec .

Europa

Italia și Spania

În anii patruzeci, PCC a început să fie produs sub licență de FIAT în Italia . Aceste tramvaie au fost construite la ordinul industriei tramvaielor din Madrid . Primul PCC a sosit la Madrid în 1942. A făcut o impresie bună, iar ferma a comandat încă 49 de tramvaie de la FIAT, dar din cauza dificultăților de război, acestea au ajuns la Madrid abia în 1944 . În Madrid, aceste tramvaie au fost numerotate 1001-1050. Ele sunt folosite la Madrid din 1945 .

Mașina cu numărul 1010 a fost confiscată în Italia de armata germană și a fost transportată la Berlin ( Wittenau ), unde a rămas în depozit până la mijlocul anilor 1950. În locul acestei mașini, FIAT a construit un altul pentru a livra numărul comandat de tramvaie la Madrid. Această mașină este folosită în Madrid din 1946 .

PCC-urile Madrid erau echipate cu boghiuri B-2 (care erau de înaltă calitate și preț) și aveau echipamente electrice de la CGE (o subsidiară italiană a americanului General Electric ).

Între 1951 și 1958, PCC-urile au fost produse în Spania de către CAF, sub licență de la FIAT. Au fost construite 110 tramvaie, toate folosite la Madrid (numerele 1051-1160).

Toate PCC din Madrid au fost distruse după încheierea serviciului de tramvai din Madrid din 1972 .

Tot în Italia, tramvaiele PCC au fost construite de OM la Milano în anii 1950 [1] . PCC-urile OM arătau foarte diferit atât de PCC-urile americane, cât și de PCC-urile emise de FIAT și CAF. OM a construit PCC-uri pentru Roma (douăzeci de bucăți) și Milano.

Belgia

După cel de -al Doilea Război Mondial, tramvaiele de acest tip au început să fie construite și în Europa (pentru piața locală). PCC-urile europene au fost produse în comun de firmele belgiene La Brugeoise et Nivelles (BN) ( fabrica Bruges ) și Ateliers de Conctructions Electriques de Charleroi (fabrica din Charleroi ) . Tramvaiele construite în Belgia pentru Haga și Căile Ferate Locale (rețeaua de tramvaie interurbană din Belgia) au urmat proiectarea PCC-ului american, dar designul tramvaielor construite ulterior a diferit semnificativ de cel american. În total, aproximativ 700 de tramvaie PCC [2] au fost construite de industria belgiană .

Republica Cehă

Un alt producător european de PCC a fost fabrica cehă Českomoravska Kolben-Danek, care producea aceste tramvaie sub licență. Primul model de tramvaie Tatra bazate pe PCC, T1 , nu diferă prea mult de original. Mai târziu, pornind de la modelul T1, inginerii CKD au creat o serie de familii de tramvaie, inclusiv cunoscutele mașini T3 de pe teritoriul fostelor țări URSS . Până în 1980, conform întreprinderii, au fost produse 13.000 de tramvaie din această familie. După falimentul holdingului CKD, producția de tramvaie descendente PCC a fost întreruptă.

Polonia

Tot în Europa, clonele PCC au fost produse (fără licență) de fabrica poloneză Konstal. Primul model de tramvai asemănător PCC al acestei fabrici a primit indicele 13N și era aproape o copie exactă a Tatra T1. Aceste tramvaie au fost folosite la Varșovia până în 2012 . Din 1973, această fabrică a produs un model 105N oarecum modernizat, care este acum utilizat în toate orașele de tramvai din Polonia . În ciuda modernizării, dotarea electrică a acestui tip de tramvaie este identică cu cea a PCC-urilor originale.

Distribuție

America de Nord

În anii 1930-1950, PCC-urile erau folosite practic în fiecare oraș de tramvai din Statele Unite. După al Doilea Război Mondial, majoritatea sistemelor de tramvai din SUA au fost închise și (în cel mai bun caz) înlocuite cu autobuze. Pe puținele sisteme de tramvaie care au supraviețuit în condițiile motorizării, PCC-urile au fost folosite până în anii optzeci, după care au fost înlocuite cu tramvaie mai moderne. În prezent, PCC-urile sunt folosite doar în câteva orașe din SUA. În San Francisco, PCC-urile construite între 1946 și 1952, precum și câteva PCC-uri mai vechi, sunt utilizate pe ruta F Market Line. De asemenea, PCC-urile sunt încă utilizate în Boston și Philadelphia.

O situație unică s-a dezvoltat în orașul Kenosha ( Wisconsin ). Rețeaua locală de tramvai a fost închisă încă din 1932, dar în 2000 serviciul de tramvai a fost reînviat. Materialul rulant - vechile tramvaie PCC - au fost cumpărate de la Toronto .

Pe lângă sistemele de tramvai „serioase”, așa-numitele sisteme de tramvai „de patrimoniu” („rezervate”) au fost create recent în multe orașe din SUA. Astfel de sisteme constau, de regulă, din una sau două rute în centrul istoric al orașului. Material rulant - mai multe tramvaie vechi. Unele dintre aceste sisteme folosesc PCC.

Lista orașelor din SUA în care PCC a fost sau este utilizat Lista nu a fost încă verificată. Posibile lacune și inexactități

Numele companiei de transport care a operat tramvaiul este indicat între paranteze:

  • Baltimore (Baltimore Transit Co.)
  • Birmingham (Compania electrică Birmingham)
  • Boston (Boston Elevated Railway) (după 1947: Metropolitan Transit Authority - MTA) (după 1964: Massachusetts Bay Transportation Authority - MBTA)
  • Brooklyn (Brooklyn și Queens Transit)
  • Chicago (Chicago Surface Lines - CSL) (după 1947: Chicago Transit Authority - CTA)
  • Cincinnati (Cincinnati Street Railway Co. - CSR)
  • Cleveland (Cleveland Transit System) - și Shaker Heights Rapid Transit (SHRT)
  • Dallas (Dallas Railway & Terminal Company - DR&T)
  • Detroit (Departamentul căilor ferate stradale din Detroit - DSR)
  • El Paso (liniile orașului El Paso)
  • Johnstown Traction Co. - JTC
  • Kansas City (Kansas City Public Service Co. - KCPS)
  • Los Angeles (Los Angeles Railway Co. - LARy) (după 1945: Los Angeles Transit Lines) (Na 1958: Metropolitan Coach Lines) - și Pacific Electric Railway Co.
  • Minneapolis  - St. Paul (două orașe aveau un singur sistem de tramvai) (Twin City Rapid Transit Company - TCRT)
  • Newark (Public Service Railway Co.) (Mai târziu: Public Service Co. din New Jersey)
  • Philadelphia (Philadelphia Rapid Transit Co. - PRT) (după 1940: Philadelphia Transportation Co. - PTC) (după 1968: SEPTA) - & Philadelphia Suburban Transportation Co. (PSTCo.), așa-numitele Red Arrow Lines
  • Pittsburgh (RPC - Pittsburgh Railways Co.) (după 1964: Port Authority of Allegheny County)
  • St. Louis (St. Louis Public Service Co. - SLPS) - și Illinois Terminal Railroad System
  • San Diego (Calea ferată electrică San Diego - SDERy)
  • San Francisco (MUNI)
  • Washington (Capital Transit Co. - CTC)

În Canada, PCC-urile au fost folosite în Toronto din 1937. Până în 1954, orașul avea cea mai mare concentrație de PCC-uri din lume, multe dintre acestea fiind deținute anterior de sisteme de tramvai defuncte din SUA. În Toronto, PCC-urile au fost folosite până la mijlocul anilor 1990. Acum o serie dintre aceste tramvaie sunt menținute în stare de funcționare și sunt folosite pentru plimbări publice cu ocazii speciale.

America Latină

Europa

Tramvaie de fabricație belgiană

PCC-urile fabricate în Belgia au fost folosite în următoarele orașe:

Singurul tramvai PCC folosit în Germania de Vest a fost mașina #3060, care a fost construită inițial pentru a fi utilizată la Bruxelles. În februarie 1952, a început să fie folosit pe linia de tramvai Hamburg nr. 8, noaptea a fost folosit adesea pe linia nr. 3. În noiembrie 1957, această mașină a fost transportată la Copenhaga unde a funcționat câteva săptămâni pe linia nr. 7. Acolo, nici mașina asta nu a luat rădăcini și până la urmă în 1958 a ajuns la Bruxelles. La Bruxelles, a primit numărul de coadă 7000 și a lucrat până în 1994. După dezafectare, s-a întors în Germania și acum se află în muzeul tramvaiului.

Spania

În Spania, PCC-urile au fost utilizate în două orașe: Madrid și Barcelona . În Madrid, au fost utilizate PCC-uri fabricate în Italia și Spania (vezi mai sus ), iar în Barcelona, ​​cele americane.

În 1961, compania de tramvai din Barcelona a cumpărat DC PCC second hand . Industria tramvaielor din Washington la acea vreme se pregătea să se închidă și vindea tramvaie destul de bune (adică nu foarte vechi și în stare tehnică bună). Până în 1964, Barcelona cumpărase 101 tramvaie PCC de peste mări (au fost puse în funcțiune 99 de tramvaie), cu două mii de dolari bucata. În Barcelona, ​​toate PCC-urile au fost recondiționate și modernizate: caroseria a fost recondiționată, tramvaiele au fost echipate cu noi uși și faruri și noi bare de protecție din cauciuc. În plus, tramvaiele au fost echipate cu o bară suplimentară pentru cărucior pentru a facilita operațiunile de manevră care necesitau marșarier. Aceste tramvaie au fost folosite pe toate rutele din Barcelona. În 1971, rețeaua de tramvai din Barcelona a fost închisă. Cinci tramvaie PCC din Barcelona au fost păstrate în muzeu.

Italia [1]

În anii 1950, industria tramvaielor de la Roma a comandat un lot de tramvaie PCC de la OM pentru a înlocui tramvaiele MRS învechite. Inițial a fost planificat să se comande un lot mare de PCC, totuși, înainte de Jocurile Olimpice din 1960 de la Roma, era în curs de desfășurare un program de modernizare urbană, o parte din care era reducerea tramvaiului, care era considerat atunci un mod de transport învechit. Ca urmare, rețeaua de tramvaie a orașului a scăzut semnificativ și, în consecință, a scăzut și nevoia de noi tramvaie. Drept urmare, OM a livrat doar douăzeci de PCC pentru Roma. Aceste tramvaie au fost construite în 1956/57 și livrate la Roma în 1957/58. La Roma, PCC-urile au primit numerele de coadă 8001-8039 (au fost folosite doar numere impare, numerele pare au fost rezervate mașinilor cu remorcă care nu au fost niciodată construite). Ulterior, în 1987, două PCC-uri fabricate de OM (numerele 8041 și 8043) au fost achiziționate de compania de tramvai romană din Milano. PCC-urile de la Roma au fost eliminate treptat din serviciul regulat începând cu ianuarie 2001.

PCC-urile romane aveau o lungime de 14,74 metri și aveau patru motoare de 72 de kilowați fiecare. Acestea erau tramvaie „complet electrice”, adică nu aveau echipament pneumatic.

OM a furnizat , de asemenea , PCC industriei tramvaiului din Milano .

Tramvaie cehe

Tramvaiele din familia Tatra bazate pe PCC au fost și sunt încă utilizate în multe orașe din Europa de Est , inclusiv într-un număr de orașe din fostele țări URSS .

Tramvaie de fabricație poloneză

„Clona” poloneză 105N este folosită în toate orașele poloneze cu trafic de tramvai.

Curiozități tehnice

Construite în SUA în perioada antebelică, PCC-urile erau supranumite „mașini-aeriene” datorită faptului că  deschiderea/închiderea ușilor și frânarea erau efectuate pneumatic. Pe tramvaiele din seria ulterioară, aceste operațiuni au fost efectuate electric, ceea ce a salvat tramvaiele de zgomotul compresoarelor .

Note

  1. ↑ 1 2 Site-ul web al tramvaiului din Roma Arhivat 20-08-2006 .
  2. ↑ Herman van 't Hoogerhuijs, Marco Moerland, Bas Schenk. Tramvaie 1990. Uitgeverij De Alk, Alkmaar. ISBN 90-6013-862-7

Link -uri