| "Curcubeu" | |
|---|---|
| Engleză Curcubeu | |
| Curcubeu în 1845 | |
| Nume | Engleză Curcubeu |
| Clasa și tipul navei | maşină de tuns |
| Tipul platformei | trei catarge |
| Producător | Smith & Dimon , Manhattan , SUA |
| Lansat în apă | 1845 |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime |
|
| Lungimea dintre perpendiculare | 159 ft (48,46 m) |
| Lățimea mijlocului navei | 31 ft (9,1 m) |
| Proiect | 18 picioare (5,2 m) |
| Zona velei | 2.200 m2 |
| viteza de calatorie | 18 noduri (33,34) |
| Echipajul | treizeci |
| Tonajul înregistrat | 750 brt |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Rainbow” (clipper) a fost lansat în 1845 la New York pentru a naviga către China . Nava a fost construită la ordinul lui Howland & Aspinwall„și a fost de fapt prima navă extreme Clipper . La momentul punerii în funcțiune, clipper-ul era cea mai rapidă navă din lume.
În 1844, barca cu pânze cu trei catarge „ Houqua ” a fost construită cu o formă nouă, specială a prova tijei de tuns , iar un an mai târziu versiunea sa îmbunătățită: deja o mașină de tuns „Rainbow” ( „ Curcubeu ” rusă ). ), care s-a remarcat prin contururile și mai ascuțite ale arcului, care arăta o viteză fără precedent de 18 noduri la acel moment . Este considerat primul tuns adevărat [1] .
Până la sfârșitul primei jumătate a secolului al XIX-lea, constructorii de nave americani, mai puțin conservatori și neconvenționali decât omologii lor britanici, au preluat conducerea în unele zone. În februarie 1841, arhitectul naval John W. Griffithsa construit un model de navă cu vele, pe care intenționa să o construiască la șantierul naval Smith & Dimon". Nava avea o formă neobișnuită de carenă: pomeți concavi (ceea ce contraveneau teoriilor anterioare), o lățime minimă împinsă aproape dincolo de catargul principal , o secțiune paralelă la mijlocul navei sub linia de plutire , avea linii de prora ascuțite. Toate ideile întruchipate în clipper au fost aduse la limită aici: o carenă alungită, forme menite să minimizeze rezistența la apă și cel mai mare echipament de navigație [2] .
În 1845, primul clipper real, sau, așa cum se numesc în engleză, „extrem”, era gata. Clipperul a fost lansat cu succes și numit „Curcubeu”. Tonajul său înregistrat la plutire a fost de 750 de tone cu o lungime de 45,7 metri, o lățime de 9,1 metri și un pescaj de 5,2 metri. Vasul avea trei catarge și transporta tachelajul unei barcă .
Prima călătorie a arătat: „Rainbow” este cea mai rapidă navă cu vele din lume. A doborât toate recordurile de viteză de atunci. De la New York la Canton , clipperul a sosit ocolind Capul Horn în a 93-a zi și a încheiat călătoria de întoarcere în a 89-a zi. Viteza sa a atins 18 noduri . Succesul acestei călătorii a fost atât de evident, încât armatorii din Statele Unite și Anglia au început să comande cele mai bune șantiere navale americane pentru a construi nave după desenele lui John Griffiths [3] .
Viteza fără precedent a mașinii de tuns „Raduga” [4] și următoarea mașină de tuns „ Sea Witch ” ( rusă „Sea Witch” ) a forțat să se gândească nu numai britanicilor, care își pierduseră monopolul asupra comerțului cu ceai cu China și India , ci și de asemenea întreprinzătorii americani care făceau comerţ cu opiu .
Cu toate acestea, în 1848, la a cincea ei călătorie, Rainbow a dispărut. Poate că a fost distrus în zona Capului Horn. Acest lucru i-a oprit pe mulți, dar nu pe toți. Clipperele extreme au continuat să se construiască, având în vedere vechile greșeli. În special, au pus catargele puțin mai jos pentru a crește stabilitatea vasului. Construită de Griffithson în 1846, nava clipper Sea Witch, care a navigat de la Canton la New York în 77 de zile, a avut mult mai mult succes decât predecesorul său [5] .
Nava americană Rainbow pleacă din New York.
| Mașini de tuns notabile , inginerii și constructorii lor | |
|---|---|
| O navă clipper construită de britanici |
|
| Navă clipper construită în America |
|
| Mașină de tuns construită în Olanda |
|
| ingineri și constructori britanici |
|
| ingineri și constructori americani |
|