| Grupul RML | |
|---|---|
| Debut | 1984 |
| Țară | Marea Britanie |
| Sefii de echipa | Ray Malloch |
| Seria curentă |
BTCC LMS WTCC |
| Fosta serie |
ASCAR WRC SATCC WSC JWRC Spaniol GT BRC |
| Câștigări individuale |
3 - BTCC (1995, 1999, 2010) 2 - LMS - LMP2 (2007, 2010) 1 - ELMS - GTS (2001) 1 - WSC - C2 (1986) 1 - WTCC (2010) |
| Echipa câștigă |
3 - BTCC (1995, 1998-99) 2 - ASCAR (2002-03) 2 - LMS - LMP2 (2007, 2010) 1 - ELMS - GTS (2001) |
| Site-ul web | rmlgroup.com _ |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ray Mallock Ltd. (cunoscut și sub numele de RML Group ) este o organizație de sport cu motor și o companie de inginerie.
Firma are sediul în Northamptonshire , Marea Britanie .
Cariera de proiectant a lui Ray Malloch în sportul cu motor a început cu tatăl său, Arthur Malloch, care la acea vreme a construit mai multe șasiuri Mallock U2 pentru cursele clubman .
Mai târziu, Ray a petrecut câțiva ani în Formula Trei și în curse de prototipuri sportive ; după care și-a fondat propria echipă în 1979 - Ray Mallock Atlantic Racing . În 1984 firma a fost redenumită RML.
Cu Viscount Downe Racing, Ray Malloch a contribuit la modificarea Aston Martin , proprietatea privată , Nimrod , la cerințele de curse de anduranță ale Campionatului Mondial de Grupa C în sezoanele 1983 și 1984. În 1985, RML a construit un prototip pentru echipa Ecurie Ecosse pentru a îndeplini cerințele clasei C2. Dezvoltarea s-a dovedit a fi foarte reușită - după ce a câștigat patru victorii în nouă curse, echipa britanică a câștigat titlul de echipă la categoria sa.
În 1987-90, Malloch a creat și a lucrat la îmbunătățiri ale prototipului Aston Martin AMR-1 Clasa C1. După închiderea proiectului, RML a trecut la lucrul cu Nissan și a pregătit prototipul NPTI Nissan R90C (Grupul C1) pentru cursele de anduranță . În maratonul său de debut pe circuitul Sarte , mașina a durat cinci ore și a doborât recordul turului. Acest proiect a fost curând abandonat.
În 1999, frații Mallock și-au lansat noua creație pe piste de curse - prototipul RML Mallock P20. Condusă de fiul lui Ray, Michael Malloch , mașina a câștigat campionatul francez de supersport în 1999 și 2000.
Din 2000, o altă dezvoltare RML a fost pe circuitele de curse - supermașina Saleen S7 în modificarea S7-R. Dezvoltarea este din nou foarte reușită, cucerind ELMS în clasa GTS în 2001 și campionatul spaniol GT în clasamentul general în 2002. În 2004, RML a intrat în două astfel de mașini în campionatul FIA GT .
În același 2004, a fost lansată o altă dezvoltare a companiei, prototipul Le Mans MG-Lola EX257 . Mașina a fost creată la momentul nepotrivit și a fost în curând reconstruită serios pentru a se potrivi cerințelor noii clase LMP2 . Pe baza acelei mașini și a prototipului Lola B05 / 40 , șasiul a fost numit MG-Lola EX264 . Conducând-o, piloții RML au câștigat 24 de ore de la Le Mans la clasa lor în 2005 și 2006.
Înainte de sezonul 2008, mașina a fost din nou finalizată, a primit un nou motor XP21 de la MG și și-a schimbat numele în EX265. Cu toate acestea, înainte de sfârșitul sezonului, Malloch a lansat un prototip complet nou cu un cockpit închis, bazat pe prototipul Lola B08 / 80 , pe pistă . Noua mașină a păstrat unele părți ale EX265 (inclusiv motorul) și a fost numită EX265C. Testul de debut pentru mașină a fost cursa de 1000 km de la Silverstone . [unu]
În 2009, echipa a decis să experimenteze cu motoare și a montat pe prototip un grup motopropulsor Mazda MZR-R turbo . Experiența s-a dovedit a fi nereușită - din cauza problemelor cu combustibilul, motorul s-a stricat constant și mașina a ajuns la linia de sosire doar de două ori în timpul sezonului.
Înainte de sezonul 2010, echipa a revenit la motoarele cu aspirație naturală achiziționând motorul V8 de la Honda Performance Development . În anul următor, cooperarea a devenit și mai strânsă - RML a primit prototipul HPD ARX-01d LMP2 pentru utilizare. [2]
Beneficiind de un parteneriat cu Ecurie Ecosse, RML și-a făcut debutul în competiția de turnee. Primele experimente au avut loc la BTCC în 1992. Timp de doi ani, echipa a lucrat cu doi semifabrici Vauxhall Cavaliers din echipa Ecurie Ecosse. Progresul treptat al RML a dus la faptul că în 1994 au devenit echipa de fabrică a mărcii, iar în 1995 RML face o dublă câștigătoare în serie - câștigând clasamentul individual și pe echipe.
Cu toate acestea, după următorul sezon, nu prea productiv, Vauxhall își încetează cooperarea cu echipa lui Ray Malloch.
Nissan (1997–1999)Noul partener al RML este Nissan și Nissan Primera . După sezonul de confruntare din 1997, anul următor, pilotul de echipă Anthony Reid luptă pentru titlul de campion în serie și doar puțin inferior, în ciuda faptului că RML câștigă clasamentul pe echipe. Anul următor, pupile lui Malloch nu au avut concurenți - Laurent Aiello și David Leslie ocupă cu încredere primele două rânduri în clasamentul individual și aduc al treilea titlu de echipă la RML.
SEAT (2004)După o pauză, RML revine la BTCC în 2004 ca filiala britanică a SEAT Sport . Piloții de echipă Jason Playto și Robert Huff câștigă mai multe curse și ocupă locurile trei și șapte în campionat, departe de lideri.
La sfârșitul sezonului, echipa a fost retrogradată în nou-creatul WTCC .
Chevrolet (din 2009)RML a revenit la serie în 2009 folosind Chevrolet Lacetti . Deja în anul returului, unul dintre piloții echipei ( Jason Playto ) a luptat pentru titlu până la ultimele curse și, ca urmare, a pierdut doar puțin în fața viitorului campion Colin Turkington .
În 2010, schimbând mașina cu Chevrolet Cruze , RML, prin eforturile lui Pleito, câștigă al treilea titlu personal în BTCC.
WTCC Chevrolet (din 2005)RML a câștigat oferta de a deveni o echipă a fabricii Chevrolet înainte de sezonul 2005. Îmbunătățind treptat mașina de atunci a mărcii - Lacetti - RML și-a îmbunătățit pozițiile finale în campionat de la an la an, atingând un rezultat de vârf în ultimul an al ciclului - Robert Huff a devenit medaliatul cu bronz al sezonului 2008, câștigând 2 curse și pierzând doar un punct pe locul doi.
Având în vedere cooperarea de succes, Chevrolet a prelungit acordul cu Malloch pentru un nou ciclu - din 2009, a fost lansat un program cu modelul Cruze . După o mică retragere previzibilă în primul an, echipa face o descoperire în 2010: începătorul echipei Ivan Muller este mai presus de toți rivalii în ceea ce privește stabilitatea și aduce RML primul său titlu personal în WTCC . Al doilea pilot al echipei, Robert Huff , termină campionatul pe locul al treilea, pierzând doar în fața lui Gabriele Tarquini în cele mai bune finisaje . În clasamentul producătorului, Chevrolet câștigă și titlul de campionat. [3] .
SATCCCu sprijinul RML, Nissan Sentra SATCC (South African Touring Car Championship) a fost finalizat.
În 1997, după reducerea programului GM Europe în campionatele de turism, RML a continuat să coopereze cu această companie într-un alt domeniu - mașina de kit Opel Astra a fost dezvoltată pentru a participa la clasa F2 WRC și la o serie de campionate naționale din Europa. . În 1999, RML Astra câștigă campionatele din Germania, Norvegia și Suedia.
La sfârșitul anului 2000, echipa lui Malloch a fost însărcinată să construiască o mașină de raliu Opel Corsa pentru a îndeplini cerințele noii clase Super 1600 . Mașina a debutat la Raliul Monte Carlo din 2000 în clasa JWRC .
În timpul licitației FIA pentru a completa numărul de echipe din Formula 1 înainte de sezonul 2010, RML a fost inclusă pe lista potențialilor solicitanți. [4] Cu toate acestea, ulterior a fost luată decizia de a abandona această idee din cauza incertitudinii cu privire la regulile pentru sezonul următor. Totuși, Malloch nu exclude o încercare repetată de a se alătura campionatului în viitor.
În prima jumătate a anilor 2000, RML a pregătit mașini de stoc pentru campionatul britanic ASCAR și a câștigat două titluri cu acestea: în 2002 cu Nicolas Minasyan și în 2003 cu Ben Collins .
Tot în 2002, RML, împreună cu Dale Coyne Racing , a pregătit Team St. George pentru runda Champ Car din Marea Britanie la Rockingham Motor Speedway .
Experiența dobândită în timpul funcționării echipamentelor de la diverși producători a permis companiei să creeze în mod independent diverse mașini.
Primele experiențe datează de la începutul anilor 1990: mai întâi, inginerii companiei au produs un lot foarte limitat de Ford GT40 reproiectate , iar apoi, la ordinul unui producător auto japonez fără nume , RML a creat mai multe mașini concept .
În 1999, sub îndrumarea inginerilor companiei, a fost creat un prototip al Opel Astra Concept DTM și a fost finalizat și designul mașinii Saleen S7 .
În 2003, în colaborare cu Nissan , compania creează un prototip sport Nissan Micra . La început, pe mașină a fost instalat un motor cu 4 cilindri și 2 litri folosit anterior în campionatul BTCC, cu o putere de 265 CP. Mai târziu a fost înlocuit cu un motor cu șase cilindri în formă de V, cu o putere de 309 CP. , iar modelul a fost denumit Micra R. Mașina era echipată cu o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte . Mașina a debutat la Salonul Auto de la Geneva .