Nissan Micra

Nissan March/Micra este o mașină compactă produsă de compania japoneză Nissan din 1982. În Japonia, Asia și America Latină, mașina este vândută sub numele March, iar în Europa, America de Nord, Africa, Orientul Mijlociu și Australia - Micra [1] .

Prima generație de mașini (K10), proiectată de Giorgetto Giugiaro , a fost produsă între 1982 și 1992 și a câștigat popularitate în Europa datorită proprietăților sale bune de conducere, motorului dinamic și fiabilității remarcabile. Cu forme rotunjite mai moi, modelul de a doua generație (K11) a fost produs între 1992 și 2002 și a fost atât de apreciat de jurnaliștii europeni, încât i-au acordat titlul de „Mașina anului 1993” . Aceasta a fost prima dată când o mașină japoneză a primit un astfel de premiu. Aspectul caracteristic al „broaștei” cu faruri bombate din a treia generație (K12) a fost produs din 2002 până în 2010 și este bine cunoscut în Rusia, deoarece a fost vândut oficial în țara noastră. Modelul din a patra generație (K13), asamblat din 2010 la fabricile partenere Nissan din Asia și America Latină și vândut în peste 160 de țări [2] , a devenit cu adevărat internațional. Destinată în principal Europei, mașina de generația a cincea (K14) este în producție din 2017. A devenit semnificativ mai mare, atrage atenția cu liniile caracteristice ale caroseriei și este echipat cu multe dintre cele mai recente sisteme de asistență a șoferului .

Istorie

În 1976, celebrul designer italian Giorgetto Giugiaro a prezentat conducerii Nissan propunerile sale pentru o mașină compactă pentru piața europeană. La acel moment, compania lucra deja la un proiect similar, dar schițele prezentate de Giugiaro aveau un design original și stilat și erau apreciate [3] . Pe baza lor și folosind propriile dezvoltări, sub supravegherea lui Naganori Ito , a fost creat un  prototip al viitoarei mașini, prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 1981 sub codul NX-018 [4] . Pentru a alege numele real al noului model, a fost anunțat un concurs [5] , care a primit aproape 6 milioane de propuneri. După revizuirea tuturor opțiunilor, s-a decis să se dea mașinii denumirea March (マーチ, din  engleză  -  „March”) [6] și în octombrie 1982, Nissan March a intrat în vânzare în Japonia [7] [8] .

March/Micra K10 (1982–1992)

Produsă inițial doar cu o caroserie cu trei uși, mașina March, și anume sub acest nume modelul este cunoscut în Japonia, părea a fi un hatchback compact obișnuit . Dar sub exteriorul simplu, era ceva special. Inima mașinii a fost un motor avansat cu patru cilindri (MA10) din aluminiu cu came deasupra capului de 1,0 litri . În ciuda puterii sale modeste de 55 CP. motorul ușor și cu turații a fost o revelație pentru proprietarii de mașini mici care urmau o dietă cu vechile motoare primitive din fontă [19] .

Vânzările mașinii în Europa au început în 1983, unde a primit numele Micra. Trei ani mai târziu, a apărut un model ușor modificat, care este ușor de distins prin luminile spate mari. Și în 1989, a fost introdusă o versiune cu cinci uși. Ambele mașini, cu trei și cinci uși, au avut o grilă nouă, faruri, bare de protecție mai mari și multe alte modificări. La cerere, pe modele a putut fi instalat un nou motor de 1,2 litri (MA12S), care, datorită unui sistem electronic de control al carburatorului adaptat pentru acesta , a dezvoltat o putere de 60 CP. Pentru Europa, asta a fost suficient.

Dar nu pentru modelul japonez, a cărui istorie s-a dezvoltat după un scenariu diferit. În 1985, a apărut mașina March Turbo, echipată cu un motor turbo de litri (MA10ET) , care dezvolta 85 CP. [12] Și în 1989, Nissan a introdus March Superturbo, al cărui statut de cult a fost ajutat de o serie limitată de 10.000 de unități. Mașina era echipată cu un motor de 930 cmc (MA09ERT) [14] cu un turbocompresor și un compresor mecanic care funcționează în serie. Motorul a produs 110 CP, accelerând March Superturbo la 100 km/h în 7,7 secunde, iar viteza maximă a ajuns la 180 km/h.

Disponibil fie cu transmisie automată cu trei trepte , fie cu transmisie manuală cu cinci trepte , echipată cu un diferențial vâscos și, în funcție de versiune, dotări de confort precum aer condiționat și geamuri electrice, Superturbo și March R, versiunea rutieră a mașinii de curse. , au fost primele dintr-o serie de versiuni și mai neobișnuite, toate fiind vândute oficial doar în Japonia.

Cum ar fi modelul Be-1 cu forme rotunjite moi, prezentat în 1985 la Salonul Auto de la Tokyo , sau aspectul utilitar Pao (パ オ) prezentat pentru prima dată în 1987 [20] . Pe baza lunii martie, a fost creată și o dubă mică S-Cargo [21] , asemănătoare unui melc de grădină.

În Europa, cel mai faimos membru al acestei game a fost modelul Figaro (フ ィガロ) cu vârf de pânză [22] , introdus pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo din 1989 și pus în vânzare doi ani mai târziu. În total, 20 de mii dintre aceste mașini retro au fost produse și au fost atât de populare încât au fost extrase prin tragere la sorți: numărul biletului câștigător era numărul de serie din coada pentru achiziționarea unei mașini [19] .

Iar Micra practic nu s-a stricat. În 2006, revista Auto Express a realizat un studiu care a arătat că aproape 30% dintre modelele vândute în Marea Britanie în perioada 1983-1992 sunt încă în circulație. Acesta este un număr uimitor pentru o mașină care a fost scoasă din producție de 14 ani până atunci [19] .

Au fost produse aproximativ 1,65 milioane March/Micra de prima generație [23] , dintre care 888.000 au fost vândute în Europa [8] .

Martie/Micra K11 (1992–2002)

După zece ani de succes, este timpul pentru următoarea generație de mașini. Producția noului model, disponibil imediat în versiuni cu trei și cinci uși, a început în Japonia la începutul anului 1992, dar mașina a apărut în Europa abia la sfârșitul anului.

Dacă modelul din prima generație avea un aspect conservator, atunci noua mașină era o mare fashionistă: formele sale prietenoase rotunjite au făcut-o rapid populară în rândul tinerilor [32] .

Tehnic, mașina s-a schimbat foarte mult. El a primit o pereche de motoare de înaltă performanță cu șaisprezece supape nou proiectate, cu doi arbori cu came deasupra capului , cu o cilindree de 1,0 (CG10DE) și 1,3 (CG13DE) litri. Ambele motoare erau echipate cu un sistem de injecție de combustibil și dezvoltau 55 și 75 CP. respectiv.

Modelul a crescut și în ceea ce privește echipamentul. O mare parte din echipamentele instalate pe el ca standard sau la comandă erau obișnuite pentru mașinile de clasă superioară, dar erau rareori folosite pe mașinile mici de oraș. Așadar, barele de putere în uși, centurile de siguranță cu dispozitive de pretensionare și limitatoare de forță erau standard pentru model . Când, cum ar fi frânele antiblocare , airbag -urile și caracteristicile de confort precum geamurile electrice, închiderea centralizată a ușilor și controlul climei au devenit treptat disponibile pe toată perioada de producție [32] .

În același timp, mașina doar „dublă” a trecut testele europene de impact [33] [34]

Cu toate acestea, un grup de jurnalişti auto influenţi au iubit atât de mult modelul, încât au votat pentru ca acesta să fie premiat cu titlul European Car of the Year [35] în 1993 . Micra este primul brand japonez care a câștigat acest important premiu. Termenul „marca japoneză” este folosit aici deoarece acest model nu era o mașină tradițională de export japoneză, a fost produsă și în Europa.

Nissan a început să producă vehicule în Europa în 1984 la o nouă fabrică din nordul Angliei: Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) . Calitatea și productivitatea fabricii de la Sunderland au fost atât de ridicate încât în ​​1992 s-a decis adăugarea unei a doua linii de asamblare pentru următoarea generație Micra [32] .

Puțin mai târziu, jurnaliștii japonezi au acordat lui martie un premiu similar [36] .

Mașina s-a dezvoltat conform schemei obișnuite: mici modificări de aspect au apărut în 1996, când a fost efectuată o actualizare mai semnificativă doi ani mai târziu - în 1998. În general, caroseria mașinii a rămas aceeași, iar aspectul ei a fost schimbat datorită unei modificări plăcute a părților din față și din spate. Încă o dată, principalele modificări au fost sub capotă, unde a apărut Peugeot 1,5 litri turbodiesel (TUD5) [37] .

În Japonia au continuat să apară diferite variante ale mașinii. A produs propria versiune de vagon numită Box [38] , precum și multe modele în stil retro: Tango (タ ンゴ) [39] , Bolero (ボ レロ) [40] , Rumba (ル ンバ) [41 ] , Polka (ポル カ) [42] [43] . În plus, au fost produse o versiune decapotabilă [44] și cu tracțiune integrală [25] , iar multe companii de tuning au folosit modelul ca bază pentru un număr incredibil de mașini realizate într-o mare varietate de stiluri.

Popularitatea continuă a modelului și a rămas în producție timp de zece ani întregi, a determinat cele mai recente modificări, care au fost întreprinse în 2000. Motorul de 1,3 litri a fost înlocuit cu un mai puternic de 1,4 litri de 85 de cai putere (CGA3DE), motorul de litri a rămas, dar puterea sa a fost mărită la 60 CP.

Au fost produse aproximativ 2,54 milioane March/Micra de a doua generație [23] , dintre care 1,3 milioane au fost vândute în Europa [8] .

Situația financiară dificilă a Nissan nu a permis alocarea de resurse pentru dezvoltarea unui nou model până când s-a format o alianță strategică cu Renault Corporation [32] .

Martie/Micra K12 (2002–2010)

Faptul că alianța cu Renault a dat încredere lui Nissan a fost clar atunci când a fost prezentată următoarea generație Micra. Stilul său radical rotunjit, farurile bombate și echipamentele mari asemănătoare mașinilor au impresionat deopotrivă jurnaliștii și cumpărătorii. Construită pe o platformă cu un ampatament cu 70 mm mai lung , dezvoltată în comun de Renault Corporation, noua mașină a stabilit standardul pentru toate supermini-urile care l-au urmat [57] .

O trăsătură distinctivă a amenajării sale a fost salonul împins înainte, care, împreună cu caroseria relativ înaltă și largă, formau un spațiu interior mare [58] .

La începutul producției, mașina era echipată cu patru motoare: un litru (CR10DE), care a fost comandat extrem de rar, un de 1,2 litri (CR12DE) cu 80 CP. și motoare pe benzină de 1,4 litri (CR14DE) de 88 de cai putere , precum și un turbodiesel de 1,5 litri (K9K) împrumutat de la Renault [59] .

Lista echipamentelor standard și personalizate a modelului era așa cum se vedea rar la mașinile obișnuite de oraș. Deci, de exemplu, un senzor de ploaie sau un banchete din spate în mișcare, care îți permiteau să alegi între spațiu mai mare pentru pasagerii din spate sau mai mult spațiu pentru bagaje. Micra a fost una dintre primele mașini din Europa care nu a avut nevoie de o cheie obișnuită. Cheia electronică putea fi pur și simplu ținută într-un buzunar sau poșetă, mașina a fost descuiată și încuiată prin apăsarea unui buton de pe ușă și a început prin rotirea mânerului. Caracteristicile practice includ mult spațiu de depozitare, inclusiv un compartiment ordonat sub scaunul pasagerului din față. Și de la cei deștepți - un computer de bord, care, de exemplu, ar putea felicita șoferul de ziua lui [57]

În 2005, mașina a primit modificări minore. Astfel, barele de protecție au fost întărite pentru a face față contactului, parcarea bară la bara de protecție practicată adesea de șoferii parizieni. Decorația interioară a fost actualizată și au fost instalate altele noi cu un suport lateral mai bun pentru scaun [60] .

Dar, ca de obicei, principalul lucru ar putea fi găsit sub capotă. Proprietățile excelente de conducere ale mașinii ar putea fi realizate mai bine în noul model 160 SR, echipat cu un motor de 1,6 litri (HR16DE) cu 110 CP. și suspensie sport reglată [55] .

În Japonia au apărut și versiuni sport ale lui March, mai întâi modelul 12SR cu motor de 1,2 litri amplificat [61] și mai târziu modelul 15SR-A cu motor de 1,5 litri (HR15DE) [62] .

În plus, în Japonia au continuat să producă meșteșuguri antice bazate pe martie: Rafeet (ラフ ィート) [63] [64] [65] , Bolero ( japoneză ボレロ) [66] [67] [68] [69] și de asemenea versiunea originală cu tracțiune integrală cu tracțiune electrică pe puntea spate [47] [70] . Și în Europa, a fost introdusă o mașină cu un al treilea, pe lângă hatchback-uri cu trei și cinci uși, tip de caroserie: Micra C + C coupe-cabriolet (coupé + cabriolet). Coupe-ul decapotabil a fost dezvoltat de nou-înființatul Nissan Design Europe (NDE) [57] în Europa, împreună cu Karmann , un cunoscut producător european de decapotabile [71] .

Din 2003 [72] până în 2010 [73] , mașina a fost vândută în Rusia. Jurnaliștii autohtoni au apreciat salonul frumos și confortabil, bine organizat, cu mult spațiu de depozitare cu scaune confortabile. Motorul „în direct” (1.4) cu o transmisie automată bine reglată a accelerat rapid mașina, iar proprietățile excelente de conducere i-au permis să manevreze cu ușurință în flux. Mulți nu le-au plăcut suspensiile excesiv de rigide și elastice și toți au fost nemulțumiți de setările servodirecției, care au creat o senzație ireală, artificială, pe volan [74] .

Când cumpărați o mașină Micra uzată, ar trebui să acordați atenție servodirecției frecvent sparte. Este înlocuit împreună cu coloana de direcție, ceea ce crește semnificativ costul reparațiilor. Multe piese de suspensie sunt, de asemenea, de scurtă durată, deși unirea lor cu aceleași unități Renault le face să fie ieftine și ușor accesibile. Un sistem de evacuare cu coroziune rapidă este o problemă tipică pentru acest model, deși corpul în sine este destul de bine protejat de rugină. Și totuși, interiorul mașinii își pierde rapid aspectul. În general, Micra este considerată a fi o mașină destul de fiabilă, cu costuri de operare reduse [75]

Fabrica de la Sunderland și-a luat rămas bun de la Micra pe 16 iulie 2010, la aproape 18 ani după ce prima mașină a ieșit de pe linia de producție. Aici au fost produse aproximativ 1,4 milioane de modele de a doua generație (K11) și aproape un milion, inclusiv 31.000 de Micra C + C de a treia generație (K12). Un total de 2.368.704 Micra au fost fabricate în Anglia între 1992 și 2010 [57] . În total, au fost produse aproximativ 1,63 milioane March/Micra de a treia generație [23] , dintre care 822.000 au fost vândute în Europa [8] .

Martie/Micra K13 (2010-2017)

Prin trei generații și 30 de ani de producție, Micra a continuat să fie standardul pentru toate celelalte mașini de oraș. Bazat pe o nouă platformă de întreprindere , modelul din a patra generație a combinat agilitatea și puterea cu o eficiență ridicată a consumului de combustibil și emisii scăzute.

Acest lucru a fost facilitat în mare măsură de o pereche de noi motoare pe benzină cu trei cilindri cu o cilindree de 1,2 litri. Motorul cu aspirație naturală (HR12DE) a dezvoltat 80 CP. [98] Omologul său mai puternic (HR12DDR) cu injecție directă de combustibil și un compresor mecanic comutabil producea 98 CP. cu un consum de combustibil excepţional de redus [99] . Motorul supraalimentat era atât de eficient încât nu era nevoie de un motor diesel pentru cumpărătorii europeni.

În timp ce majoritatea concurenților săi au crescut în mod semnificativ, Micra a rămas o mașină de oraș mică, de aproape aceeași dimensiune. El a păstrat formele rotunjite atât de îndrăgite de toată lumea, dar într-un design nou, mai modern. Arcurile moi ale ferestrelor, vizibile clar din profil, au fost evidențiate de un spoiler spate mai mare. Ștanțarea originală în formă de bumerang de pe acoperiș a crescut rigiditatea acestuia, reducând în același timp rezistența aerului. A fost produsă doar o versiune cu cinci uși, nu existau trei uși.

Noul Micra a fost echipat bogat, inclusiv mai multe sisteme inovatoare pentru a facilita conducerea în oraș. Așadar, sistemul de navigație , folosind hărți precise, te ducea rând cu rând prin toate colțurile orașului. Prin memorarea poziției și vitezei mașinii, sistemul nu și-a pierdut orientarea în tuneluri și parcări subterane. Iar sistemul de control al spațiului de parcare ușor de utilizat, folosind senzori, a monitorizat poziția mașinii și a indicat șoferul în ce direcție să rotească volanul la parcare [100] .

Japonia a fost aprovizionată cu mașini fabricate în Thailanda [85] , iar în Europa, Orientul Mijlociu și Africa asamblate la o nouă fabrică special construită în acest scop în India [86] . Aici, doar pentru piața indiană, a fost asamblată o clonă Micra Renault Pulse [101] . Ambele mașini, pe lângă motorul atmosferic de 1,2 litri, erau echipate cu un motor diesel (K9K) [102] .

Ca și înainte, versiunea cu tracțiune integrală a modelului March cu punte spate electrică a fost oferită în Japonia, precum și modelul sportiv March Nismo cu aerodinamică îmbunătățită, șasiu reglat, caroserie întărită și motor de 1,5 litri (HR15DE) cu 116 CP. [103] și o mașină antică March Bolero [104] .

Mașinile din martie asamblate în America de Sud erau echipate cu o gamă diferită de motoare, principala dintre ele fiind un motor de 1,6 litri (HR16DE) cu 106 CP. [105] În plus, în Brazilia, pe model a fost instalat un motor Renault (D4D) de litri cu 70 CP. [91] Ambele motoare ar putea funcționa atât cu benzină, cât și cu etanol , ceea ce este foarte comun în această regiune .

În 2013, modelul a suferit o actualizare planificată. Mașina a primit un front nou, proiectat în stilul general corporativ al altor modele Nissan, stopuri noi cu lămpi LED , un interior actualizat cu o consolă complet nouă și, în Europa, cel mai recent sistem de telecomunicații NissanConnect care a îndeplinit funcțiile. de comunicare, navigare și divertisment [106] [107] . În Brazilia, vechiul motor de litru a fost înlocuit cu un motor modern (HR10DE) de aceeași cilindree [ 108] .

Mașina a trecut cu succes testele de siguranță în Japonia [109] , Europa [110] și Australia [111] . Dar cel mai recent martie 2018, fabricat în America de Sud, a eșuat testul de impact : s-a observat o rigiditate structurală scăzută a corpului său [112] .

Martie/Micra K14 (2017 –prezent )

Noul Micra din a cincea generație a devenit complet diferit. Proiectată în primul rând pentru Europa, mașina atrage imediat atenția prin liniile caracteristice ale caroseriei. Și totuși - detalii precum o grilă expresivă, faruri sub formă de bumerang, linii ascuțite ale pereților laterali și un acoperiș „plutitor”, precum și mânere de uși din spate ascunse în stâlpii caroseriei. Noul hatchback este mai jos, mai lat și mai lung, echipat cu motoare turbo mai mici, un șasiu dinamic și o serie de sisteme de siguranță inovatoare [116] .

Modelul este oferit cu un motor pe benzină cu trei cilindri turbo de 0,9 litri ( HR09DET) [117] și un turbodiesel de 1,5 litri (K9K) [118] testat în timp , ambele motoare dezvoltă 90 CP. Cu. În plus, puteți comanda un litru de motor pe benzină aspirat natural (BR10DE) cu o capacitate de 70 CP. Cu. [119]

Creșterea lățimii caroseriei și a ampatamentului a creat unul dintre cele mai spațioase interioare din clasa sa. Detaliile suplimentare și elementele de personalizare a mașinii atât în ​​interior, cât și în exterior, vă permit să creați 125 de opțiuni diferite, oferind proprietarului noului Micra posibilitatea de a construi o mașină pe placul dumneavoastră.

Ca și până acum, modelul este echipat cu caracteristici întâlnite în mod tradițional doar la mașinile premium, cum ar fi sistemul de vizualizare înconjurătoare și controlul activ al benzii de circulație . În plus, pentru prima dată într-un model Nissan european, sunt oferite frânarea inteligentă de urgență cu detectarea pietonilor, recunoașterea semnelor de circulație și alertă pentru punctele moarte [116] .

Pentru fanii a ceva special, există o versiune specială a Micra BOSE Personal Edition, echipată cu un sistem audio BOSE cu difuzoare încorporate în tetiera scaunului șoferului. Combinat cu un sistem proprietar de procesare a semnalului, acest lucru creează un efect de sunet surround uimitor. Setările sistemului audio pot fi ajustate individual, permițând șoferului să se bucure cu adevărat de muzică [120] .

Pe lângă țările europene, noul Micra este vândut în Maroc [121] și Africa de Sud [122] ; se preconizează că acest model va apărea în curând în Australia [123] . Potrivit unor surse japoneze [124] [125] , apariția noului martie ar trebui să aibă loc la sfârșitul verii anului 2019. Întârzierea intrării pe piață se crede că se datorează problemelor cu versiunea hibridă a mașinii [126] . În India se zvonește că va fi produsă o altă mașină, asemănătoare ca aspect cu modelul european, dar cu un șasiu simplificat, mai ieftin și mai puțin electronică [127] .

Euro NCAP [128]
rating general
91%	79%	68%	49%
pasager adult	copil	un pieton	siguranta activa
Model testat: Nissan Micra 0.9 Acenta, LHD (2017)

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 În Japonia.

Note

1. ↑ Nissan Fact File 2001-2002. - P. 26-27. Numele modelelor în funcție de piețe .
2. ↑ PĂSTRAREA MAȘINILOR MICI  SIMPLE . Nissan Global Newsroom (1 martie 2010). Preluat la 28 iulie 2018. Arhivat din original la 28 iulie 2018.
3. ↑ Istoria lunii martie  (japoneză) . Revista proprietarilor Nissan. Preluat la 28 iulie 2018. Arhivat din original la 12 iunie 2017.
4. ↑ 1981 Tokyo  . Sala de știri Nissan Global. Preluat la 29 iulie 2018. Arhivat din original la 21 mai 2018.
5. ↑ Martie (1982: K10  ) . Sala de știri Nissan Global. Preluat la 29 iulie 2018. Arhivat din original la 29 august 2017.
6. ↑ 車名の由来 (Originea numelui mașinii) .コンパクトカー (Mașini compacte)  (japoneză) . Nissan . Preluat la 23 iulie 2018. Arhivat din original la 25 august 2017.
7. ↑ anii 1980  . Nissan Global. Preluat la 29 iulie 2018. Arhivat din original la 31 august 2017.
8. ↑ 1 2 3 4 Cronologie Nissan Micra Heritage.
9. ↑ Manual de atelier Micra. — P. 25. Capitolul 1 Motorul .
10. ↑ Nissan マーチ . — P. 18. Nissan Plazma MA10 .
11. ↑ 1 2 Nissan マーチ . — P. 34.マーチ主要諸元表 (Caracteristicile principale ale lunii martie) .
12. ↑ 1 2 3 4 Nissan March. — P. 27. Specificații .
13. ↑ Nissan March. — P. 18. Plazma MA10ET .
14. ↑ 12 Martie tot nou . - P. 20-21. superturbo .
15. ↑ 1 2 3 4 Tot Nou Martie. — P. 26.主要諸元 (Caracteristici de bază .
16. ↑ 123 Manual de atelier Micra . — P. 236. Specificații .
17. ↑ Manual de atelier Micra. — P. 7. Dimensiuni generale, greutate și capacități .
18. ↑ Nissan マーチ . — P. 19.
19. ↑ 1 2 3 CÂȘTIGĂTOR DE PATRU ORI . Micra Mk 1: 1982 până în 1992  (engleză) . Sala de știri Nissan Europa (30 septembrie 2010) . Preluat la 17 iulie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2018.
20. ↑ Be-1 / PAO  . Nissan Global. Preluat la 19 iulie 2018. Arhivat din original la 19 august 2017.
21. ↑ S-  Cargo . Nissan Global. Preluat la 19 iulie 2018. Arhivat din original la 19 august 2017.
22. ↑ Figaro.
23. ↑ 1 2 3 Nissan Micra/ Martie depășește șase milioane de vânzări la nivel global  . Nissan Global Newsroom (21 iunie 2011). Preluat la 17 iulie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2018.
24. ↑ 追浜工場 (Fabrica Oppama) .沿革 (Istorie)  (japoneză) . Nissan Global . Consultat la 27 iulie 2018. Arhivat din original la 15 iunie 2017.
25. ↑ 1 2 雪道や悪天候に心強い、マーチの4WD (Pentru vreme înzăpezită și drum rău, martie 4WD)  (japoneză) . Nissan. Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 21 mai 2008.
26. ↑ 1 2 3 4 5 martie. — P. 35.マーチ主要諸元表 (Caracteristicile principale ale lunii martie) .
27. ↑ 1 2 エンジン主要諸元 (Caracteristici principale ale motorului)  (japoneză) . Nissan. Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 16 august 2004.
28. ↑ 12 Nissan Micra . specificatii tehnice. Motor .
29. ↑ 変速比・最終減速比 (Raporturile dintre cutiile de viteze și transmisia finală)  (japoneză) . Nissan. Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 5 august 2004.
30. ↑ 1 2 主要諸元 (Caracteristici principale)  (Japoneză) . Nissan. Consultat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 30 septembrie 2008.
31. ↑ Cabriolet March .カブリオレ主要諸元 (Principalele caracteristici ale unui decapotabil) .
32. ↑ 1 2 3 4 CÂȘTIGĂTOR DE PATRU ORI . Micra Mk 2: 1992 până în 2002  (engleză) . Sala de știri Nissan Europa (30 septembrie 2010) . Preluat la 17 iulie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2018.
33. ↑ Nissan Micra (1997) . EuroNCAP. Preluat la 24 august 2018. Arhivat din original la 24 august 2018. (Rusă)
34. ↑ Nissan Micra (2000) . EuroNCAP. Preluat la 24 august 2018. Arhivat din original la 24 august 2018. (Rusă)
35. ↑ Nissan Micra  . Mașina anului. Data accesului: 31 iulie 2018. Arhivat 2018=07-31.
36. ↑ 第13回 1992 - 1993 日本カー･オブ･ザ･イヤー (a 13-a mașină japoneză 1992-1993)  (japoneză) . MAȘINA ANULUI JAPONIA. Preluat la 1 aprilie 2018. Arhivat din original la 20 septembrie 2017.
37. ↑ NMUK lansează producția de Micra facelifted echipat cu motor diesel Peugeot  . Nissan Global Newsroom (14 aprilie 1998). Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 27 iulie 2018.
38. ↑ Special . Cutie  (japoneză) . Nissan . Consultat la 27 iulie 2018. Arhivat din original la 18 septembrie 2015.
39. ↑ 1996年発売マーチタンゴ (1996 March Tango)  (japoneză) . AUTECH. Preluat la 17 august 2018. Arhivat din original la 17 august 2018.
40. ↑ 1997年発売マーチボレロ (1997 March Bolero)  (japoneză) . AUTECH. Preluat la 17 august 2018. Arhivat din original la 20 august 2018.
41. ↑ 1998年発売マーチルンバ (1998 March Rumba)  (japoneză) . AUTECH. Preluat la 17 august 2018. Arhivat din original la 20 august 2018.
42. ↑ Martie Polka.
43. ↑ 2000年発売マーチポルカ (2000 March Polka)  (japoneză) . AUTECH. Preluat la 17 august 2018. Arhivat din original la 20 august 2018.
44. ↑ Cabriolet March.
45. ↑ NISSAN TRANSFORMĂ PRODUCȚIA FAIRLADY Z LA Uzina SA TOCHIGI  . Nissan Global Newsroom (20 noiembrie 2003). Preluat la 27 august 2018. Arhivat din original la 27 august 2018.
46. ↑ TONY BLAIR ȘI CARLOS GHOSN LANsează PRODUCȚIA NOULUI NISSAN MICRA ÎN  SUNDERLAND . Nissan Global Newsroom (28 noiembrie 2002). Preluat la 28 iulie 2018. Arhivat din original la 28 iulie 2018.
47. ↑ 1 2 3 マーチ」に新開発の4WDシステム「e･4WD」搭載車を追加 (Sistem e-4WD nou dezvoltat, adăugat pentru modelul  japonez din martie) . Sala de știri Nissan Global. Consultat la 30 iulie 2018. Arhivat din original la 8 octombrie 2018.
48. ↑ 1 2 エンジン主要諸元 (Caracteristici principale ale motorului)  (japoneză) . WEBカタログバックナンバ (Directorul web al modelelor anterioare) . Istoria Nissan Co. Preluat la 30 iulie 2018. Arhivat din original la 25 mai 2016.
49. ↑ 1 2 3 主要諸元 (Caracteristici principale)  (Japoneză) . WEBカタログバックナンバ (Directorul web al modelelor anterioare) . Istoria Nissan Co. Preluat la 7 septembrie 2018. Arhivat din original la 18 august 2017.
50. ↑ 12 Specificații MICRA . DATE TEHNICE MICRA .
51. ↑ エンジン主要諸元 (Specificații principale ale motorului)  (japoneză) . WEBカタログバックナンバ (Directorul web al modelelor anterioare) . Istoria Nissan Co. Preluat la 30 iulie 2018. Arhivat din original la 3 august 2017.
52. ↑ 二面図 (Două proiecții)  (japoneză) . WEBカタログバックナンバ (Directorul web al modelelor anterioare) . Istoria Nissan Co. Consultat la 30 iulie 2018. Arhivat din original la 22 aprilie 2016.
53. ↑ マイクラ C+C｜諸元表 (Micra C+C caracteristici principale)  (japoneză) . WEBカタログバックナンバ (Directorul web al modelelor anterioare) . Istoria Nissan Co. Preluat la 7 septembrie 2018. Arhivat din original la 7 august 2018.
54. ↑ 主要諸元 (Caracteristici principale)  (japoneză) . WEBカタログバックナンバ (Directorul web al modelelor anterioare) . Istoria Nissan Co. Consultat la 30 iulie 2018. Arhivat din original la 4 mai 2016.
55. ↑ 12 NISSAN LA SALONUL AUTO DE LA FRANKFURT 2005 . Micra 160SR  (engleză) . Nissan Global Newsroom (17 august 2005) . Preluat la 11 septembrie 2018. Arhivat din original la 11 septembrie 2018.
56. ↑ Nissan dezvăluie Planul de renaștere  . Nissan Global Newsroom (18 octombrie 1999). Preluat la 27 august 2018. Arhivat din original la 27 august 2018.
57. ↑ 1 2 3 4 CÂȘTIGĂTOR DE PATRU ORI . Micra Mk 3: 2002 până în 2010  (engleză) . Sala de știri Nissan Europa (30 septembrie 2010) . Preluat la 17 iulie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2018.
58. ↑ Nissan lansează noul  marș . Nissan Global Newsroom (25 februarie 2002). Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018.
59. ↑ Nissan Dunehawk deschide calea spre viitorul SUV-urilor în Europa . Mai multă performanță; mai multă economie: diesel-uri mai avansate. Diesel Micra de  60 kW completează gama . Nissan Global Newsroom (23 iulie 2003) . Preluat la 27 august 2018. Arhivat din original la 27 august 2018.
60. ↑ Nissan lansează noul martie cu modificări minore - au fost lansate și modelele din seriile Rafeet, Bolero și LV  . Nissan Global Newsroom (24 august 2005). Preluat la 28 iulie 2018. Arhivat din original la 28 iulie 2018.
61. ↑ 12 MARTIE SR  (japoneză) . WEBカタログバックナンバ (Directorul web al modelelor anterioare) . Istoria Nissan Co. Data accesului: 7 septembrie 2018. Arhivat la 18.02.07.
62. ↑ 15 MARTIESR-A  (japoneză) . WEBカタログバックナンバ (Directorul web al modelelor anterioare) . Istoria Nissan Co. Data accesului: 7 septembrie 2018. Arhivat la 18.02.07.
63. ↑ Rafeet.
64. ↑ 2002年発売マーチラフィート (2002 March Rafeet)  (japoneză) . AUTECH. Preluat la 17 august 2018. Arhivat din original la 30 august 2018.
65. ↑ 2007年発売マーチラフィート (2007 March Rafeet)  (japoneză) . AUTECH. Preluat la 17 august 2018. Arhivat din original la 30 august 2018.
66. ↑ Bolero de martie.
67. ↑ Bolero/Rafeet.
68. ↑ 2004年発売マーチボレロ (2004 March Bolero)  (japoneză) . AUTECH. Preluat la 17 august 2018. Arhivat din original la 30 august 2018.
69. ↑ 2007年発売マーチボレロ (2007 March Bolero)  (japoneză) . AUTECH. Preluat la 17 august 2018. Arhivat din original la 30 august 2018.
70. ↑ Sistemul e-4WD.
71. ↑ Nissan lansează noul Micra C+C  . Nissan Global Newsroom (5 iunie 2007). Preluat la 4 septembrie 2018. Arhivat din original la 28 iulie 2018.
72. ↑ Kataev Alexandru. Tamagotchi . La volan (16 mai 2003). Preluat la 12 septembrie 2018. Arhivat din original la 12 septembrie 2018. (Rusă)
73. ↑ Nissan Juke va înlocui micul Micra . La volan (24 noiembrie 2010). Preluat la 12 septembrie 2018. Arhivat din original la 18 mai 2013. (Rusă)
74. ↑ Autoreview Nr. 10 2003. Nissan Micra. Să încercăm pe noi înșine .
75. ↑ Valery Motorin. Nissan Micra K12 - care este farmecul? . VVM-AUTO.RU. Preluat la 20 septembrie 2018. Arhivat din original la 7 martie 2018. (Rusă)
76. ↑ Autoreview Nr. 2 2004. Mașini străine în Rusia: rezultatele anului 2003 .
77. ↑ Autoreview Nr. 2 2005. Mașini străine în Rusia: rezultatele anului 2004 .
78. ↑ Autoreview Nr. 2 2006. Aproape o jumătate de milion .
79. ↑ Autoreview Nr. 3 2007. Bum. Doar bum .
80. ↑ Autoreview Nr. 3 2008. Piața auto din Rusia: înainte și în sus, și acolo ... .
81. ↑ Autoreview Nr. 3 2009. Piața auto din Rusia: inerția .
82. ↑ Autoreview Nr. 3 2010. Sobering .
83. ↑ Autoreview Nr. 3 2011. Reabilitare .
84. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2003)  (ing.)
85. ↑ 1 2 NISSAN MOTOR THAILANDA ANUNȚĂ ÎNCEPEREA PRODUCȚIEI PENTRU NOUL  MARTIE . Nissan Global Newsroom (11 martie 2010). Preluat la 27 august 2018. Arhivat din original la 27 august 2018.
86. ↑ 1 2 Nissan Motor India anunță începerea producției comerciale a lui  Micra . Nissan Global Newsroom (23 mai 2010). Preluat la 27 august 2018. Arhivat din original la 27 august 2018.
87. ↑ 1 2 3 Facilități de producție în Asia de peste mări  . Nissan Global. Consultat la 25 septembrie 2018. Arhivat din original la 31 ianuarie 2017.
88. ↑ Domeniul  de activitate al informațiilor corporative . Yulon Nissan. Preluat la 25 septembrie 2018. Arhivat din original la 24 martie 2018.
89. ↑ Nissan a început producția modelului March în  Mexic . Nissan Global Newsroom (3 martie 2011). Preluat la 27 august 2018. Arhivat din original la 27 august 2018.
90. ↑ Nissan March: projetado no Japão, aprovado pelo mundo e, agora, fabricado no Brasil  (Port.) . Nissan News Brazilia (16 mai 2014). Preluat la 31 august 2018. Arhivat din original la 31 august 2018.
91. ↑ 1 2 MARTIE MANUAL DO PROPRIETÁRIO. - P. 9-5. Informações tehnici. SPECIFICAȚII. MOTOR .
92. ↑ 1 2 MARTIE MANUAL DO PROPRIETÁRIO. - P. 9-6. Informações tehnici. SPECIFICAȚII. MOTOR .
93. ↑ 1 2 3 4 5 Nissan Micra. - P. 18-19. Specificații .
94. ↑ Motor HR12DDR  . Nissan Global. Consultat la 5 septembrie 2018. Arhivat din original la 21 noiembrie 2015.
95. ↑ March Nismo .マーチNISMO主要諸元 (Principalele caracteristici ale March Nismo) .
96. ↑ 12 martie . 2018 NISSAN MARCH SPECIFICACIONES .
97. ↑ 1 2 3 マーチ主要諸元 (Caracteristicile principale ale lunii martie).
98. ↑ Motor HR12DE  . Nissan Global. Preluat la 5 septembrie 2018. Arhivat din original la 5 septembrie 2018.
99. ↑ Nissan anunță un nou motor de supraalimentare DIG de 1,2 litri cu 3 cilindri  . Nissan Global Newsroom (15 iulie 2010). Preluat la 17 septembrie 2018. Arhivat din original la 17 septembrie 2018.
100. ↑ DE PATRU ORI  CÂȘTIGĂTOR . Nissan Newsroom Europe (30 septembrie 2010). Preluat la 17 iulie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2018.
101. ↑ Revizuirea Renault Pulse , test drive  . Autocar India (26 decembrie 2011). Preluat la 9 octombrie 2018. Arhivat din original la 22 august 2017.
102. ↑ 2011 Nissan Micra  Diesel . Autocar India (29 noiembrie 2010). Preluat la 17 septembrie 2018. Arhivat din original la 17 septembrie 2018.
103. ↑ March Nismo  (japonez) . Autech. Preluat la 18 septembrie 2018. Arhivat din original la 5 iulie 2017.
104. ↑ AUTECH . Bolero  (japonez) . Nissan Japonia . Preluat la 18 septembrie 2018. Arhivat din original la 18 septembrie 2018.
105. ↑ Nissan March 2013 kit de presa . Nissan martie 2013 specificaciones  (spaniolă) . Nissan News Mexic . Preluat la 22 septembrie 2018. Arhivat din original la 12 mai 2016.
106. ↑ Nissan March actualizat disponibil în  Japonia . Nissan Global Newsroom (23 iunie 2013). Preluat la 19 septembrie 2018. Arhivat din original la 19 septembrie 2018.
107. ↑ ASPECT NOU ȘI MULTĂ TEHNOLOGIE PENTRU NOUL MICRA  . Nissan Newsroom Europe (04 iunie 2013). Preluat la 19 septembrie 2018. Arhivat din original la 19 septembrie 2018.
108. ↑ Nissan New March ganha moderno motor três cilindros de 1.0 litro  (port.) . Nissan News Brazilia (2 februarie 2015). Preluat la 21 septembrie 2018. Arhivat din original la 21 septembrie 2018.
109. ↑ Nissan MARCH  12X . Agenția Națională pentru Siguranța Auto și Ajutorul Victimelor. Preluat la 31 august 2018. Arhivat din original la 23 octombrie 2013.
110. ↑ 2010 Nissan Micra . EuroNCAP. Preluat la 31 august 2018. Arhivat din original la 13 august 2018. (Rusă)
111. ↑ Nissan Micra  . ANCAP. Preluat la 31 august 2018. Arhivat din original la 20 ianuarie 2018.
112. ↑ Nissan March + 2  Airbag-uri . Latin NCAP (iulie-2018). Preluat la 31 august 2018. Arhivat din original la 31 august 2018.
113. ↑ Începe producția noului Nissan Micra  . Nissan Newsroom Europe (11 ianuarie 2017). Preluat la 24 septembrie 2018. Arhivat din original la 24 septembrie 2018.
114. ↑ 1 2 3 4 NOVA MICRA. Nova Micra: Tehnicke specifikacije .
115. ↑ Nissan New Micra. NOI DATE TEHNICE MICRA .
116. ↑ 1 2 A cincea generație Nissan Micra: revoluția a început . NISSAN RUSIA (29.09.2016). Preluat la 26 iulie 2018. Arhivat din original la 26 iulie 2018. (Rusă)
117. ↑ H4Bt - TCe 90 0.9 Turbo MPI - Benzină Euro5.
118. ↑ K9K - dCi 75, dCi 90, dCi 110 1.5 Turbo - Diesel Euro5 & Euro6.
119. ↑ Nissan MICRA Gen5: revoluția a  început . Nissan Global Newsroom (29 septembrie 2016). Preluat la 28 septembrie 2018. Arhivat din original la 28 septembrie 2018.
120. ↑ Nissan dezvăluie ediția specială Micra BOSE® Personal Edition la Salonul Auto de la Geneva 2017 . NISSAN RUSIA (08 mar 2017). Preluat la 10 octombrie 2018. Arhivat din original la 10 octombrie 2018. (Rusă)
121. ↑ Noul Nissan Micra va injecta dinamism  segmentului de mașini mici marocane . Nissan Global Newsroom (15 mai 2017). Consultat la 1 octombrie 2018. Arhivat din original la 1 octombrie 2018.
122. ↑ Noul Micra de la Nissan este pregătit să revitalizeze  segmentul hatchback . Sala de presă Nissan (14 iunie 2018). Preluat la 6 septembrie 2018. Arhivat din original la 6 septembrie 2018.
123. ↑ Andrew Maclean. Nissan Micra se pregătește să se întoarcă în Australia  (engleză) . Drive Australia (20 septembrie 2018). Preluat la 25 septembrie 2018. Arhivat din original la 19 septembrie 2018.
124. ↑ 【最新情報】日産 新型マーチは本当にフルモデルチェンジするチは本当にフルモデルチェンジするの〼 va fi un model complet Nissan  . カーギーク (5/6/2018). Consultat la 15 octombrie 2018. Arhivat din original la 17 octombrie 2018.
125. ↑日 産 新型.(Japonia)マーチ ｜ ミラージュ プラットフォーム 共 用 用 化？ ｜ ｜ ｜ ｜ 年 8 月 ？？？？？？ ？？？？？？ (noul model Nissan March va avea o platformă comună cu Mitsubishi Mirage și va fi scos la vânzare în august 2019  Arhivat din original la 17 octombrie 2018.
126. ↑ 日産 マーチ 新型の日本発売情報！2018年以降のフルモデルチェンジは次期ノートe-POWERとの兼ね合いで難航か (Новая информация о появлении Nissan March в Японии. Полная замена модели ожидается только в следующем году из-за проблем cu setările sistemului e-Power)  (japoneză) . カーチェキ. Consultat la 15 octombrie 2018. Arhivat din original la 17 octombrie 2018.
127. ↑ Nissan lucrează la noul Micra  specific Indiei . Overdrive (29 martie 2018). Preluat la 1 octombrie 2018. Arhivat din original la 15 iunie 2018.
128. ↑ Rezultatele testelor Euro NCAP (2017)  (ing.)

Literatură

Documente Nissan

1.  Cronologie Nissan Micra Heritage . - 2017. - Nr. 426169773 . — P. 1. Arhivat din original la 1 octombrie 2018.
2. Nissan Fact File  2001-2002 . - Japonia: Nissan, 2002. - P. 18. Arhivat din original la 28 august 2008.
3. Sistemul  e -4WD . - Japonia: NISSAN MOTOR CO.. - P. 1. Arhivat din original la 29 martie 2017.

Cataloage

1. Nissan マーチ (japonez) . - Japonia: Nissan, 1984. -第3091AKK数. — P. 36.
2. Nissan March  (japonez) . - Japonia: Nissan, 1987. -第6091AGG数. — P. 15.
3. All New March  (Japoneză) . - Japonia: Nissan, 1990. -第C1142-9011AMT数. — P. 15.
4. Figaro  (japonez) . - Japonia: Nissan, 1991. - P. 7.
5. Martie  (japoneza) . - Japonia: Nissan, 1992. - P. 35.
6. Cabriolet March  (japonez) . - Japonia: Nissan, 1997. - P. 11.
7. Martie Polka  (japoneză) . - AUTECH, 2001. -第AJ-MA7-0110N5 数. — P. 3. Arhivat din original la 20 august 2018.
8. Rafeet  (japonez) . - AUTECH, 2002. -第AJ-MA9-0209N1 数. — P. 4. Arhivat din original la 30 august 2018.
9. Bolero de martie  (japonez) . - AUTECH, 2005. - P. 8. Arhivat din original la 30 august 2018.
10. Bolero/Rafeet  (japonez) . - AUTECH, 2007. - P. 2. Arhivat din original la 30 august 2018.
11. Nissan Micra . — NISSAN MOTOR UCRAINA. — Nr K13 B NS 140331 . — P. 12. Arhivat din original la 31 iulie 2018. (Rusă)
12. March Nismo  (japonez) . Japonia: Autech. — P. 8. Arhivat din original la 20 septembrie 2018.
13. Noul Nissan Micra . - Franța: Nissan Europe, 2017. - P. 23. Arhivat din original la 31 iulie 2018. (Rusă)
14. Martie  (spaniolă) . - Mexic, 2018. - P. 13. Arhivat din original la 21 septembrie 2018.
15.  Nissan New Micra . — Anglia: Nissan UK, 2017. — Nr. 99999-99569 . — P. 41. Arhivat din original la 1 octombrie 2018.

Specificații

1. Nissan Micra  (n.d.) . - Nissan Motor Nederland, 1998. - Nr. 018901 . — P. 6. Arhivat din original la 31 iulie 2018.
2.  Specificații MICRA . — Nissan Europa, 26 octombrie 2009. — Nr. 14786 . — P. 4. Arhivat din original la 1 octombrie 2018.
3. マーチ主要諸元 (Caracteristicile principale ale lunii martie)  (japoneză) . — P. 2. Arhivat din original la 18 septembrie 2018.
4. Nissan Micra . - 2016. - Nr EE-01C-0681 . — P. 8. Arhivat din original la 31 iulie 2018. (Rusă)
5. H4Bt - TCe 90 0.9 Turbo MPI - Benzina Euro5  (ing.) . - Grup motopropulsor Renault. — P. 4. Arhivat din original la 27 septembrie 2018.
6. K9K - dCi 75, dCi 90, dCi 110 1.5 Turbo - Diesel Euro5 & Euro6  (ing.) . - Grup motopropulsor Renault. — P. 4. Arhivat din original la 28 septembrie 2018.
7. NOVA MICRA  (croată) . - Nissan Croatia, 2017. - P. 3. Arhivat 1 octombrie 2018.

Manuale de utilizare

1. MANUAL DE MARTIE DO PROPRIETÁRIO  (port.) . - Brazilia, 2013. - Num. MP1P-B02AB13 . — P. 233. Arhivat din original la 21 septembrie 2018.
2. MANUAL DE MARTIE DO PROPRIETÁRIO  (port.) . - Brazilia, 2018. - Num. MP1P-B02AB28 . — P. 310. Arhivat din original la 21 septembrie 2018.

Manual de reparații

1. Colin Brown. Manual de atelier pentru proprietarii Micra. - Somerset England: Haynes Publishing Group, 1983. - Vol. H907030. — 312 p. — ISBN 1 85010 909 5 .

Articole

1. Nissan Micra. Ne încercăm pe noi înșine  // Autoreview: Ziar. - Moscova, 2003. - Nr. 10 (289) . - S. 60-63 . (Rusă)
2. Anatoly Kalitsev, Maxim Kadakov. Mașini străine în Rusia: rezultatele anului 2003  // Autoreview: Ziar. - Moscova, 2004. - Nr. 2 (304) . - S. 12-14 . Arhivat din original pe 28 noiembrie 2005. (Rusă)
3. Anatoly Kalitsev. Mașini străine în Rusia: rezultatele anului 2004  // Autoreview: Ziar. - Moscova, 2005. - Nr. 2 (327) . - S. 14-16 . Arhivat din original pe 9 octombrie 2006. (Rusă)
4. Anatoly Kalitsev. Aproape un milion și jumătate  // Autoreview: Ziar. - Moscova, 2006. - Nr. 2 (350) . - S. 8-10 . Arhivat din original pe 22 august 2006. (Rusă)
5. Vladimir Palkin. Bum. Doar un boom  // Autoreview: Ziar. - Moscova, 2007. - Nr. 3 (374) . - S. 14-16 . Arhivat din original pe 18 mai 2007. (Rusă)
6. Igor Vladimirski. Piața auto din Rusia: înainte și în sus, și acolo ...  // Autoreview: Ziar. - Moscova, 2008. - Nr. 3 (397) . - S. 14-16 . Arhivat din original pe 29 decembrie 2008. (Rusă)
7. Igor Vladimirski. Piața auto rusă: inerție  // Autoreview: ziar. - Moscova, 2009. - Nr. 3 (420) . - S. 12-16 . Arhivat din original pe 7 decembrie 2009. (Rusă)
8. Igor Vladimirski. Sobering up  // Autoreview: ziar. - Moscova, 2010. - Nr. 3 (443) . - S. 12-17 . Arhivat din original pe 11 februarie 2010. (Rusă)
9. Igor Vladimirski. Reabilitare  // Autoreview: ziar. - Moscova, 2011. - Nr. 3 (466) . - S. 12-17 . Arhivat din original pe 7 septembrie 2015. (Rusă)