Saab 92

Saab 92 este prima mașină Saab care a intrat în producție . Producția în serie a început pe 12 decembrie 1949. Datorită faptului că numele Saab de la 1 la 89 au fost atribuite aeronavelor de luptă, iar 90 și 91 aeronavelor de transport Saab 90 Scandia și aeronavei de antrenament Saab 91 Safir , mașina a fost numită 92. 92 a fost produsă numai în „Deluxe”. " versiunea; la început, versiunea standard a fost disponibilă și pentru cumpărare, dar nu a primit dobândă de la cumpărător și, prin urmare, producția sa a fost întreruptă.

Caroseria și motorul

La mijlocul secolului al XX-lea, majoritatea mașinilor aveau caroserie și șasiu separate cu șuruburi. În schimb, 92 avea o caroserie portantă , ca majoritatea mașinilor moderne [1] . Întreaga caroserie a lui 92 a fost fabricată dintr-o singură bucată și imediat, abia după aceea au fost tăiate fante pentru ferestre și uși pe el. Coeficientul de rezistență al mașinii este atât de scăzut încât îl depășește chiar pe cel al Ferrari F40 și este aproximativ egal cu cel al Porsche 996 . Proiectat de Sixten Sason .

Toate modelele Saab 92 timpurii au fost vopsite în verde închis; conform unor rapoarte, Saab are o astfel de vopsea rămasă din producția de avioane militare. Prețul unei mașini în 1950 era de 6550 de coroane

Motorul folosit a fost un motor în doi timpi de 0,8 litri, 25 CP, răcit cu termosifon lichid, dezvoltat dintr-un studiu al grupurilor motopropulsoare DKW . Transmisia avea 3 trepte, prima nesincronizată. Pentru a depăși problemele legate de lipsa uleiului în timpul deplasării (frânarea motorului) la motoarele în doi timpi, au fost instalate roți libere. Suspensia era bara de torsiune independenta .

Modificări

În 1949 au fost produse doar 700 de exemplare, în 1950 - 1246. Ulterior, vânzările au crescut în fiecare an cu 2000 pe an [2] . În 1951, piesele vechi, care au fost furnizate de compania germană Continental Automotive GmbH , au fost înlocuite cu altele noi de la Stewart-Warner .

În 1953, 92b a primit o lunetă mult mai mare și un portbagaj (cu hayon care se deschide). Acum era disponibil în gri, gri-albastru, negru și verde. În 1954, Saab 92 a primit un nou carburator Solex 32BI și un nou sistem de aprindere , cu care mașina a început să dezvolte 28 CP. Cu. (21 kW). Farurile americane au fost înlocuite cu faruri de la Hella . O altă inovație a fost că un acoperiș din material textil (pe versiunile semi-capotabile și semi-cabină) era acum oferit ca opțiune. De asemenea, disponibilă anul acesta este o culoare maro .

În 1955, 92 a primit o pompă electrică de combustibil și stopuri pătrate montate pe aripi spate. Au fost disponibile culorile gri și visiniu, precum și încă una nouă - „mușchi verde”.

Deși succesorul lui 92, Saab 93 , a început producția în decembrie 1955, 92b a continuat să fie produs. Ultimul 92 a fost asamblat la sfârșitul anului 1956/începutul anului 1957. Au fost disponibile două culori noi, gri verde și bej. Au fost produse în total 20.128 de modele Saab 92.

Motorsport

Istoria raliurilor Saab a început la doar două săptămâni după începutul lui '92, când inginerul șef Saab Rolf Melld a participat la raliul suedez și a terminat pe locul al doilea în clasa sa [3] .

În 1952, Greta Molander a câștigat „Coupe des Dames” la Raliul de la Monte Carlo din ’92, al cărui motor a fost mărit la 35 CP. Cu. (26 kW).

Fapte interesante

Pilotul de testare englez Bob Moore, care a condus testul avionului de luptă Saab 29 Tunnan (J29), a devenit primul director general al Saab GB Ltd. În 1955 a adus un Saab 92b în Anglia. A fost prima mașină Saab importată în Marea Britanie .

Saab 92 se găsește pe mărcile poștale suedeze.

Când General Motors a făcut o listă cu primele zece mașini ale sale în 2008, Saab 92 a ocupat primul loc, urmat de Pontiac GTO (1964), Chevrolet Corvette (1953), General Motors EV1 (1996), Opel Olympia (1936), LaSalle . (1927), Chevrolet Bel Air (1955), Cadillac V16 (1930), Cadillac Model 30 (1910) și Cadillac (1912).

Spyker Cars NV, un producător olandez de super-mașini, a cumpărat Saab în februarie 2010 de la General Motors. În mai 2010, CEO-ul Spyker a anunțat că compania intenționează să lanseze o nouă mașină mică în formă de lacrimă, similară cu predecesorul său, originalul 92. Cu toate acestea, din cauza vânzării companiei și a falimentului acesteia în 2011, planurile suplimentare pentru Saab au fost restaurate în mai 2010. 2012 de către compania suedeză-chineză National Electric Vehicle Sweden , sunt necunoscute.

Mașina în cultura populară

În cinematografie

SAAB 92 apare în episoade din câteva zeci de filme, majoritatea suedeze [4] [5] , majoritatea în „roluri” episodice; în special, în serialul britanic de televiziune „ Danger Man ” în filmul regizat de Hannes Holm „ The Second Life of Ove ”.

Pe timbre poștale

• Mașina este, de asemenea, prezentată pe un timbru poștal suedez din 1992 [6] . (O marcă cu Volvo PV831 a fost lansată în aceeași serie .)

• SAAB 92 De Lux 1951

• SAAB 92 B De Luxe 1954

• SAAB 92 B De Luxe 1956

• Vedere din spate SAAB din 1951 ( Motor & nostalgimuseet , Grengesberg )

• 1951 SAAB sedan interior

Note

1. ↑ 1947 Saab 92 . Preluat la 22 iulie 2012. Arhivat din original la 10 aprilie 2012. (nedefinit)
2. ↑ Muzeul Saab . Data accesului: 22 iulie 2012. Arhivat din original pe 28 iulie 2012. (nedefinit)
3. ↑ Saab 92.001 . Preluat la 22 iulie 2012. Arhivat din original la 18 iulie 2012. (nedefinit)
4. ↑ SAAB 92 în filme și seriale TV . Preluat la 12 ianuarie 2020. Arhivat din original la 8 ianuarie 2020. (nedefinit)
5. ↑ SAAB 92 B în filme și seriale TV . Preluat la 12 ianuarie 2020. Arhivat din original la 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
6. ↑ colnect.com Catalog de timbre : timbre › Saab 92, 1950

Surse

• Saab – bilarna de första 40 åren, Björn-Eric Lindh, 1987. ISBN 91-86442-30-9
• Rikets flygplansköp - JAS 39 Gripen Gunnar Lundqvist & Bo Widfeldt ISBN 91-973892-5-0

Link -uri

• Mașină în Muzeul Online Saab