| Subaru Impreza WRX STI | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Subaru |
| Ani de producție | 1994 - prezent |
| Asamblare | Ota, Prefectura Gunma |
| Design si constructii | |
| tipul de corp |
4-uși sedan (5 locuri) 5 usi hatchback (5 locuri) |
| Aspect | motor față, tracțiune integrală |
| Motor | |
| 4 cilindri benzină opus orizontal | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Subaru Impreza WRX STI (din 2014 Subaru WRX STI ) este un sedan sport/hatchback produs de Subaru cu un motor mai puternic și alte setări de suspensie, spre deosebire de fratele mai mic WRX
Istoria acestui model începe în 1992, când Impreza a venit să înlocuiască Subaru Legacy în raliu. Mai întâi, a fost semnat un contract cu ProDrive pentru modernizare și întreținere
mașini care performează la raliu. Apoi, doi ani mai târziu, a fost introdus un sedan de la STI, care avea un accent mai strălucitor sportiv, inclusiv motorul EJ207 de 280 CP. suspensie întărită, sistem de frânare și multe alte îmbunătățiri. Acest vehicul a fost adoptat de Subaru World Rally Team . Inițial, au fost produse pentru două piețe, pentru japonez și european, dar apoi harta vânzărilor a crescut foarte mult. De asemenea, în prima generație, au fost lansate o mare varietate de diferite „versiuni speciale”, cum ar fi Race Altered. Type-RA a avut performanțe fără precedent pentru Subaru, dar au fost produse într-o ediție limitată, ceea ce nu a permis tuturor să încerce această mașină.
Au existat, de asemenea, un număr mare de ediții speciale în Japonia și Europa. Lansarea lor a fost programată să coincidă cu date importante și victorii triumfale în WRC. De exemplu, McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1 și 22B. În 1997-1998, prima generație a fost reamenajată , acestea au afectat în principal schimbările externe și schimbările interioare.
Cu lansările americane, situația era oarecum diferită: până în 1998, în America erau prezentate doar versiuni cu motor de 1,8 și 2,2 litri cu tracțiune față sau integrală, iar în 1998 a fost introdus Subaru Impreza WRX STI 2.5RS cu motor atmosferic. de 165 CP, discuri de frână supradimensionate de la Legacy precum și canale de aer pe capotă și un spoiler spate înalt [1]
În august 2000, a fost introdusă a doua generație WRX STI. Pe lângă modificările externe, mașina a primit și un ampatament crescut cu 22 mm, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității și s-a decis, de asemenea, trimiterea caroseriei coupe în istorie. A doua generație a trecut prin mai multe restylinguri. Ea mai avea același motor EJ207 și EJ257, aceeași tracțiune integrală, aceeași suspensie, cu excepția setărilor lor. Schimbări puternice au suferit aspectul și interiorul. În SUA, a doua generație a fost amânată până în 2002, iar STI până în 2004, dar pe piața americană au fost vândute doar versiuni cu motor de 2,5 litri și 280 CP.
Prima restyling a avut loc în 2003 și a fost primită cu rece de presa auto din cauza „designului controversat” - mașina a primit faruri în formă de lacrimă, a fost instalată o turbină twin-scroll (VF-36 pentru versiunea Spec-C și VF -37 pentru STi obișnuit). În 2004, STI a primit un upgrade interior, iar versiunile americane au fost vândute cu acest interior încă de la început.
Al doilea restyling (2005) nu s-a deosebit cu mult de predecesorii săi în ceea ce privește dotarea tehnică. În 2005, toate motoarele Subaru au primit AVCS ca standard. 2.0R a trecut, de asemenea, de la un motor de 2.5L la unul ceva mai puternic de 2.0L. Subaru, ignorând tendința de creștere pentru „mașini sport”, a instalat transmisii manuale cu 6 trepte pe mașini, iar transmisii automate doar pe versiunile limitate.
A treia generație STI a fost anunțată pe 2 aprilie 2007 doar ca hatchback la New York International Auto Show [2] , și a fost pusă în vânzare în 2008. Marcajele caroseriei au început cu literele GR, spre deosebire de clasicul „hatchback” GH . A fost echipat cu ambele motoare EJ207 și EJ257. Prima a fost instalată pe versiunile japoneze, iar a doua pe cele americane. Pentru motorul japonez au fost aduse îmbunătățiri minore și au fost echipate cu o turbină VF-49 twin-scroll, în timp ce pentru americanul 2.5 s-a decis instalarea unui „single-scroll”[ clarifica ] turbină VF-48. A fost instalat și un diferențial controlat electronic, atât față, cât și pe spate, și sistemul SI Drive, care vă permite să selectați modul de conducere. În a treia generație, suspensia a fost făcută mai moale, pentru iubitorii de condus în oraș și niveluri de confort sporite. În 2010, a fost introdusă o versiune a sedanului WRX STi care, din diferențe externe, avea un spoiler spate înalt. Tot în a treia generație au existat versiuni speciale. În 2009, FHI a prezentat modelul A-line, asamblat pe baza hatchback-ului Subaru Impreza WRX STI. Pe ea a fost instalată o transmisie sport cu 5 automate cu posibilitatea de schimbare manuală a treptelor, sau cu ajutorul paletelor de schimbare și a aceluiași SI Drive. La fel și un motor mai mare (2,5, 300 CP).
În 2014, a fost lansată a patra generație de Impreza WRX STI. Probabil, această generație este cea mai diferită de toate precedentele în ceea ce privește echipamentul tehnic. Un motor boxer reproiectat cu o cilindree de 2 litri (268 CP 5600 rpm) și 2,5 litri (300 CP 6000 rpm) asigură o accelerație sigură. A scăzut și consumul de combustibil, de exemplu, FA20DIT consumă 7,1 litri pe autostradă, iar EJ257, care a fost instalat pe generația anterioară Impreza WRX STI, respectiv 8,4 litri. În ceea ce privește cutia de viteze, există un CVT și o transmisie manuală sport cu 6 trepte, cu rapoarte de transmisie modificate față de cutia de viteze standard. Suspensia a suferit, de asemenea, diferite modificări: rigiditatea arcurilor și a caroseriei a fost crescută, fapt pentru care inginerii au obținut o manevrabilitate mai bună, dar această suspensie nu poate fi numită excesiv de rigidă. [3] Variația activă a cuplului îmbunătățește, de asemenea, manevrarea. În viraj, sub influența accelerației laterale, sistemul transferă cuplul motor anumitor roți pentru a menține traiectoria selectată. Aceasta înseamnă că WRX și WRX STI răspund mai rapid și mai precis la intrările de pe volan. Pe el este instalat același SI Drive, în ceea ce privește interiorul, nu au fost mari schimbări.
La Salonul Auto Internațional de la New York din 2016, a cincea generație Impreza a fost prezentată în caroserii sedan și hatchback. Acestea au fost primele modele care s-au bazat pe Platforma Globală Subaru . Vânzările au început în Japonia pe 13 octombrie 2016, iar în America de Nord și Australia în decembrie același an.
Gama de modele este echipată cu un motor FB20 cu un volum de 2 litri (150 CP 6200 rpm). Pe modelul WRX sunt instalate motoarele cu turbocompresor cu un volum de 2 litri (268 CP 5600 rpm), 2,5 litri (300 CP 6000 rpm) pe WRX STI. Celebrul sistem Symetrical AWD pe modelele din generația a cincea, precum și pe cele anterioare, este standardul pentru toate piețele, cu excepția Japoniei.
Diverse versiuni ale STI au concurat în multe tipuri diferite de curse, de la competiție de clasă mondială la competiție locală. De câțiva ani, Subaru World Rally Team a folosit versiuni de raliu ale lui Impreza pregătite împreună cu compania britanică Prodrive pentru a concura în Campionatul Mondial de Raliuri . Piloții de echipă Colin McRae ( 1995 ), Richard Burns ( 2001 ) și Petter Solberg ( 2003 ) au obținut titluri de campion mondial în clasamentul individual și au obținut, de asemenea, trei victorii în clasamentul Stamp (în 1995 , 1996 și 1997 ) [4] .