USS O-12 (SS-73)

USS O-12 (SS-73)  este un submarin de clasă O al Marinei SUA . Submarinele din clasa „ O ” de la „ O-11 ” la „ O-16 ”, au fost construite de Lake Torpedo Boat (Eng. Lake Torpedo Boat Company ) în conformitate cu cerințele tehnice care diferă de cele pentru ambarcațiunile anterioare construite de compania „ Electric ”. Barcă ". Erau de o calitate inferioară bărcilor construite de Electric Boat și uneori sunt plasate într-o clasă proprie. Submarinul „ O-12 ” a intrat în serviciu în 1918 și a fost scos din funcțiune încă din 1924. În 1930, submarinul a fost închiriat pentru a fi utilizat în explorarea arctică. După finalizarea expediției, în noiembrie 1931, submarinul a fost scufundat în largul coastei Norvegiei.

În Marina SUA

Submarinul „ O-12 ” a fost comandat pe 3 martie 1916. Chila a fost pusă pe 6 martie 1916 de către Lake Torpedo Boat Company la Bridgeport , Connecticut. Submarinul a fost lansat pe 29 septembrie 1917, iar nașa navei a fost doamna Marguerite T. Owings, soția politicianului Homer Cummings . Barca a fost pusă în funcțiune la 18 octombrie 1918 sub comanda locotenentului comandant J. E. Austin (ing. JE Austin ). O - 12 și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului cu Prima Divizie de Submarine la Coco Solo , în Zona Canalului Panama . În 1921 a primit un fanion de eficiență în luptă și un premiu pentru artilerie și torpile. Ea a fost scoasă din funcțiune pe 17 iunie 1924, după doar cinci ani și jumătate de serviciu, și transferată la Philadelphia Navy Yard pentru depozitare.

În expediția arctică din Wilkins-Ellsworth

Australianul George Hubert Wilkins a dezvoltat ideea navigației sub gheață într-un submarin și, după ce a elaborat un plan pentru o expediție la suprafață la Polul Nord , a solicitat sprijinul milionarului american Lincoln Ellsworth . Expediția a avut două scopuri: să treacă cu succes prin Pol prin scufundări sub sloturi de gheață și să efectueze experimente științifice, observații meteorologice pe apă și pe gheață. Wilkins intenționa, dacă era posibil, să iasă la suprafață la Pol, apoi să meargă pe țărmurile Alaska.

Pentru a atinge acest obiectiv, Wilkins a încheiat un acord cu Lake & Danenhower, Inc. din Bridgeport, Connecticut. Această companie a luat submarinul dezafectat „ O-12 ” de la Consiliul de transport al SUA cu un închiriere de cinci ani și a contractat să îl pregătească pentru expediție. În conformitate cu Tratatul Naval de la Londra, fostul submarin de luptă urma să fie distrus. Se pare că Marina nu a găsit argumente împotriva unui mod atât de sofisticat de a îndeplini termenii contractului. Costul închirierii submarinului a fost de un dolar pe an, dar s-a făcut un depozit în numerar de 20.000 de dolari.

Sloan Danenhower (ing. Sloan danenhower ), fost locotenent comandant (locotenent comandant) al Marinei SUA, fiul lui John Wilson Danenhower (ing. John wilson danenhower ), care a servit la bordul USS Jeannette (ing. USS Jeannette ) în timpul expediției arctice , a primit toate drepturile de comandant, în plus, avea dreptul de a recruta un echipaj. Aproximativ 2.000 de persoane au aplicat pentru dorința lor de a lua parte la expediție. Printre aceștia se aflau mulți marinari militari care serviseră anterior sub comanda lui Danenhauer. Echipajul O-12 era format din doar doi ofițeri și treisprezece membri ai echipajului, fără a se număra Wilkins, un radiotelegraf și oameni de știință [1] .

Lucrările de conversie a submarinului au fost efectuate la șantierul naval Mathis (ing. Mathis shipyard ) din Camden (ing. Camden ), New Jersey. Costul lucrării a fost de 250.000 de dolari.

Mașinile au fost mutate, bateriile au fost înlocuite cu altele noi, au fost instalate un girocompas , un ecosonda și un troliu pentru lucrări hidrografice. Simon Lake a venit cu multe îmbunătățiri. Vechiul gard forestier a fost tăiat la jumătate din înălțime, iar periscopul a fost înlocuit cu unul nou, care putea fi îndepărtat atunci când barca era scufundată sub gheață. Suprastructura (bordul liber) a fost dublat în înălțime și în ea au fost amplasate compartimente cu hublouri. Prora submarinului a fost armată cu oțel și beton și i s-a atașat un bompres . O cabină în ridicare cu burghiu de gheață și cu posibilitatea ca o persoană să intre în gheață, s-a amenajat o țeavă glisantă cu burghiu de gheață pentru forarea unui pasaj de aer prin gheață; țeavă de evacuare glisantă cu un burghiu pentru gheață, un lift hidraulic, asemănător cu un troleibuz, „alunecând” de-a lungul fundului câmpului de gheață, un sas pentru ca scafandru să intre pe punte într-o poziție scufundată. Compartimentul torpilelor a fost transformat într-o cameră pentru lansarea și ridicarea echipamentelor exterioare ( piscina lunară engleză ). Când ușa etanșă a compartimentului a fost închisă și presiunea din compartiment a fost egală cu presiunea exterioară, a fost posibilă deschiderea trapei și coborârea instrumentelor științifice [2] .

Pe 16 martie a început tranziția către șantierul naval Brooklyn din New York. Submarinul a fost întârziat în râul Delaware la șantierul naval Philadelphia din cauza unei furtuni de zăpadă și a făcut o oprire la debarcaderul Texas Oil Company (English Texas Oil Company ) din Marcus Hook (Englez Marcus Hook ) pentru realimentare.

Pe 23 martie, submarinul a ajuns la șantierul naval din Brooklyn. La intrarea în Portul New York (ing. Portul New York ) s-a petrecut primul incident într-un lanț de incidente și probleme care au bântuit barca până la finalul expediției. Unul dintre membrii echipajului, Willard I. Grimmer , în vârstă de 27 de ani, a căzut peste bord și s-a înecat.

Pe 24 martie 1931, submarinul a fost redenumit Nautilus . Din cauza prohibiției , a fost „botezată” nu o sticlă tradițională de șampanie, ci o găleată cu cuburi de gheață. Lady Suzanne Bennett Wilkins, soția lui Sir Hubert, a devenit nașă . La ceremonie a participat Jean-Jules Verne (fr. Jean Jules Verne ), nepotul scriitorului francez Jules Verne .

Înainte de a începe expediția, submarinul a fost testat, inclusiv scufundări la o adâncime de 90 de picioare, dar numeroase îmbunătățiri nu au fost testate corespunzător. Ulterior, s-a dovedit că burghiul pentru gheață nu a fost bun [3] .

Când Nautilus a părăsit Provincetown pentru Europa, pe 4 iunie 1931, era deja în întârziere cu două luni. Prin urmare, întâlnirea dramatică de la Polul Nord cu dirijabilul german „ Graf Zeppelin ” a fost anulată. În timp ce traversa Oceanul Atlantic , Nautilus a fost prins într-o furtună puternică. Pe 13 iunie, motorul diesel din port sa defectat . Pe 14 iunie, motorul diesel de la tribord s-a defectat, a fost emis un semnal de primejdie , la care a răspuns cuirasatul Wyoming , care se afla într-o călătorie de antrenament cu cadeți la bord. Pe 15 iunie, submarinul a fost luat în remorcare de către cuirasat și adus în Cove în Irlanda pe 22 iunie. A fost apoi remorcat la Devonport , în Anglia. Acolo, barca a fost pusă în doc uscat, reparată și făcută o serie de modificări, livrând piese de schimb din America. Reparația a durat patru săptămâni, de la 27 iunie până la 28 iulie, în loc de o săptămână, așa cum era planificat inițial [4] . Pe 15 iulie, Prințul de Wales a inspectat barca la doc .

Sâmbătă, 1 august, Nautilus a ancorat la baza navală Marinholmen (Norvegian Marineholmen ) din Bergen . Aici s-au alăturat echipajului supraveghetorul științific Harald Sverdrup și asistenții săi Floyd Saul (ing. Floyd M. Soule ) și Bernard Villinger (germanul Bernhard Villinger ) . Comandantul-căpitan al Marinei Regale Norvegiene Tank-Nielsen (Norwegian Tank-Nielsen ), după ce a examinat submarinul, l-a avertizat pe Sverdrup să nu plece într-o călătorie lungă sub gheață, chiar și în condiții favorabile. Când navigau din Bergen, erau 22 de persoane la bord. Un bucătar american care era prea gras pentru a lucra la un submarin a fost înlocuit de un bucătar norvegian.

Nautilus a părăsit Bergen pe 5 august. După oprirea la Skjervøy (norvegiană Skjervøy ) pe 12 august, submarinul a navigat spre Svalbard . Trei zile mai târziu, Nautilus a ajuns la gura Isfjordului . Imediat după ce Nautilus a trecut de Daudmannsoyra (norvegiana Daudmannsøyra ), ambele motoare diesel s-au defectat, iar barca a trecut de Isfjord cu motoare electrice. Din fericire, aceasta a fost ultima dată când ambele diesel s-au defectat în același timp. În Longyearbyen mașinile au fost reparate. Marți, 18 august, Nautilus a părăsit Longyearbyen. Pe 19 august, la ora șase era atât de multă gheață în jur încât traficul a trebuit să fie oprit. Barca era prost adaptată să lucreze în condiții de frig extrem, lipsită de izolație termică și încălzitoare. Sistemul de apă dulce a înghețat, carena curgea încet.

Zece zile mai târziu, pe 28 august, Nautilus a atins 81º59' grade N. SH. - cel mai nordic punct atins vreodată de o navă care a pornit din Svalbard cu propria putere. În pregătirea scufundării, a fost descoperită absența cârmelor orizontale, probabil rupte de gheață (Wilkins a răspândit versiunea sabotajului). Fără cârme orizontale, submarinul nu putea fi controlat în profunzime în timp ce era scufundat. Danenhauer, după ce a creat o bordură pe prova, după mai multe încercări nereușite, a „condus” barca sub banchiza de gheață. În timpul „scufundarii” antenele radio au fost avariate, repararea lor a durat câteva zile [5] .

Curând, Wilkins și-a dat seama de pericolul de a rămâne în continuare printre gheață, iar Nautilus s-a întors la Longyearbyen, unde oamenii de știință au coborât la țărm, iar pe vaporul Inger Elizabeth (Nor. Inger Elisabeth ) a mers la Bergen. Nautilus a fost la Longyearbyen între 8 și 12 septembrie până când planul de întoarcere în SUA prin Islanda sau Newfoundland a fost respins, după care Nautilus s-a îndreptat spre Bergen. Pe 15 septembrie, submarinul a făcut o oprire pentru reparații de motoare lângă satul Annøy (norvegianul Andøy ) și a ajuns la Bergen pe 20 septembrie.

În timpul călătoriei, la bordul submarinului se aflau câteva mii de scrisori , destinate destinatarilor care plăteau pentru trimiterea lor din diferite puncte ale traseului expediției.

Pe 21 septembrie, echipajul a fost calculat (nu în întregime) și desființat. Curând a fost primit un ordin de la autoritățile Statelor Unite despre soarta Nautilus. Deoarece submarinul nu a putut fi returnat locatorului, pe 20 noiembrie a fost remorcat pe Byfjord (Norwegian Byfjorden ) și scufundat la o adâncime de 347 m (1138 ft).

În 1981, Nautilus a fost descoperit de un submersibil telecomandat de la Sjøteknikk A/S. În 2005, Nautilus a fost redescoperit de sonar și examinat în septembrie de mini-submarinul cu două locuri JAGO. Peste patru scufundări, au fost făcute 1.800 de fotografii digitale și au fost filmate opt ore de videoclipuri.

Note

1. ↑ Sverdrup, H. W. Nautilus in ice / Traducere autorizată din norvegiană de M. A. Dyakonov; Cu o prefață a profesorului V. Yu. Vize. - Leningrad, Moscova: Editura de Stat de Ficțiune, 1932. - P. 43.
2. ↑ Sverdrup, H. W. Nautilus in ice / Traducere autorizată din norvegiană de M. A. Dyakonov; Cu o prefață a profesorului V. Yu. Vize. - Leningrad, Moscova: Editura de stat de ficțiune, 1932. - S. 44–45.
3. ↑ Sverdrup, H. W. Nautilus in ice / Traducere autorizată din norvegiană de M. A. Dyakonov; Cu o prefață a profesorului V. Yu. Vize. - Leningrad, Moscova: Editura de stat de ficțiune, 1932. - P. 91.
4. ↑ Sverdrup, H. W. Nautilus in ice / Traducere autorizată din norvegiană de M. A. Dyakonov; Cu o prefață a profesorului V. Yu. Vize. - Leningrad, Moscova: Editura de Stat de Ficțiune, 1932. - P. 45.
5. ↑ Sverdrup, H. W. Nautilus in ice / Traducere autorizată din norvegiană de M. A. Dyakonov; Cu o prefață a profesorului V. Yu. Vize. - Leningrad, Moscova: Editura de stat de ficțiune, 1932. - S. 88–91.

Literatură

• Sverdrup H. Nautilus in the ice / Authoriz. pe. din norvegiană M. A. Dyakonova; Din prev. prof. V. Yu. Vize: Leningrad; Moscova, Editura de stat de ficțiune, 1932. 128 p., 1 incl. l. kart.
• Nelson, Stewart B. Sabotaj în Arctic: Soarta submarinului Nautilus. - Xlibris - 2007-242 pagini. ISBN 978-1-4257-6513-2 .