| F-8 Crusader | |
|---|---|
| F-8C din Escadrila 334 de Luptă a USMC de la Baza Aeriană El Toro , 1966 | |
| Tip de | luptător bazat pe transportator |
| Dezvoltator | Chance Vought |
| Producător | Vought |
| Primul zbor | 25 martie 1955 |
| Începerea funcționării | martie 1957 |
| Sfârșitul operațiunii | 19 decembrie 1999 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori |
Marina SUA USMC Marina Franceză Forțele Aeriene filipineze |
| Ani de producție | 1955 - 1965 |
| Unități produse | 1261 |
| Opțiuni | LTV A-7 Corsair II |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Vought F-8 Crusader [1] ( Crusader ; în engleză Vought F-8 Crusader ) este un avion de luptă american , acesta este un avion de producție cu un unghi de setare a aripii care poate fi schimbat în zbor [2] . În timpul războiului din Vietnam , conform datelor oficiale americane, F-8 a avut cel mai bun raport de victorii și pierderi în luptele aeriene , depășind principalul avion de luptă american F-4 . Ca parte a Marinei Franceze a funcționat până în 1999 .
În septembrie 1952, Marina SUA a propus cerințe tehnice pentru un nou avion de luptă supersonic bazat pe transportoare. Această aeronavă trebuia să dezvolte o viteză maximă de M = 1,2 la o altitudine de 9150 m, o viteză de urcare de 127 m/s și o viteză de aterizare de cel mult 160 km/h. Armamentul urma să fie format din tunuri de 20 mm. Pe baza acestor cerințe, echipa de proiectare Vought , condusă de John Russell Clark, a dezvoltat proiectul V-383. Cea mai neobișnuită caracteristică a acestei aeronave a fost o aripă cu unghi variabil, care a îmbunătățit caracteristicile de decolare și aterizare (întoarcerea aripii permite aterizarea și decolarea cu o poziție aproape orizontală a fuselajului , drept urmare înălțimea necesară a trenului de aterizare este redus semnificativ ). De asemenea, a fost prezentată o versiune preliminară de recunoaștere a V-382. Principalii concurenți ai acestei mașini au fost Grumman F-11 "Tiger" , McDonnell F-3 "Demon" și F-100 nord-american "Super Fury" (versiunea de punte a "Super Sabre").
În mai 1953, Chance-Vote a câștigat primul loc într-un concurs de design al Marinei SUA , iar în iunie firma a primit o comandă pentru trei prototipuri XF8U-1.
Noua mașină a făcut primul zbor pe 25 martie 1955 (pilot - John Conrad), depășind în același timp viteza sunetului . Testele au mers rapid si fara probleme. Primul avion de producție a decolat pe 30 septembrie 1955. În 1957, F-8 a început să intre în serviciul Marinei . Producția în serie a continuat până în 1965, au fost construite un total de 1261 de avioane.
Aripa înclinată , în timp ce această aeronavă, unică în istoria aviației, avea un unghi de instalare a aripii care putea fi schimbat în zbor , în două poziții: croazieră și decolare și aterizare . În modul de zbor cu viteze de croazieră și maxime, aripa ocupă poziția normală. Pentru zborul cu viteze scăzute ale indicatorului, se întoarce la un unghi pozitiv de aproximativ 10 grade. Degetele aripilor sunt apoi coborâte .
Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, copertina cabinei este tăiată la un unghi mare în față, iar fuzelajul din față este ascuțit și coborât, ceea ce este foarte important pentru aterizarea pe un portavion.
Fuzelajul din spate este ocupat de motor și este realizat în principal din aliaje de titan . Ca urmare a lucrării desfășurate de Chance-Vote, a fost stăpânită sudarea în puncte a placajului cu titan , a cărei utilizare a redus semnificativ greutatea. Pentru a efectua realimentarea în timpul zborului , pe partea stângă a fuzelajului este instalată o bară de alimentare retractabilă.
Armamentul aeronavei este format din patru tunuri de aer de 20 mm instalate în fuzelajul din față, precum și rachete neghidate și ghidate . Muniția armelor este amplasată în fuzelajul din spatele cockpitului. Proiectilele neghidate cu cozi pliabile sunt plasate într-un bloc retractabil sub secțiunea centrală a fuzelajului, care ar putea găzdui 32 NAR [1] Blocul este eliberat și retras automat folosind un sistem automat de control al focului cu un dispozitiv de calcul. Sub fuzelaj pot fi suspendate 2-4 rachete aer-aer Sidewinder AAM-N-7 de 127 mm echipate cu un sistem de ghidare în infraroșu.
În varianta de recunoaștere foto F8U-1P , echipamentul fotografic este situat în partea inferioară a fuzelajului.
Crusaderul a intrat în serviciu sub denumirea F8U; în 1962, ca urmare a unificării desemnărilor aeronavelor în forțele armate ale SUA, s-a transformat în F-8.
Prima care a primit noul avion a fost Escadrila 32 de Luptă „Swordsmen” ( Swordsmen ), care se afla la bordul portavionului „Saratoga” în timpul campaniei sale mediteraneene din 1957 . În același an, F-8 a intrat în Escadrila 122 de Luptă a Corpului Marin al Statelor Unite .
Spre deosebire de majoritatea celorlalte avioane de transport din anii 1950, Crusader a fost în serviciu destul de mult timp. În istoria Marinei SUA, este de obicei numit „ultimul luptător cu tunuri” - F-4 , care a apărut puțin mai târziu, nu avea armament de tun încorporat, iar pe a patra generație F-14 și aeronavele F / A-18 , tunul aerian nu a mai jucat un rol semnificativ. Crusader-ul a rămas principalul avion de luptă american pe portavion până la apariția unui număr semnificativ de F-4 Phantom II în flotă în prima jumătate a anilor 1960.
A avut o rată de accidente ridicată (mai mare decât cea a Phantom și Skyhawk ), de obicei nu iertând piloții pentru erorile de aterizare, dar în același timp avea o caracteristică unică. În august 1960, un pilot al Marinei SUA a decolat din neatenție de la o bază aeriană de lângă Napoli (Italia) cu aripile îndoite. După ce a descoperit o situație de urgență doar la o altitudine de 1,5 km, și-a păstrat prezența sufletească și, în loc de ejectare, a început să golească combustibilul, verificând simultan controlabilitatea mașinii. Acest zbor a durat 24 de minute și s-a încheiat cu o aterizare în siguranță fără a pierde mașina. În total, în biografia Cruciatului, au existat cel puțin opt astfel de cazuri cu aeronave americane și unul cu francez [3] .
Există o altă poveste neobișnuită care s-a întâmplat cu F-8 la școala de zbor. Un cadet, în timpul unui antrenament de aterizare pe puntea unui portavion (efectuat pe un aspect al punții terestre), nu a reușit de două ori să cupleze frânghiile de aterizare. La a treia sa pasă, a pierdut controlul și a ejectat . F-8H-ul său, care și-a pierdut pilotul, a „aterizat” în mod independent pe pistă și a cuplat cablul, în timp ce a primit doar daune minore [3] .
Ultimele avioane de vânătoare americane F-8 au fost retrase din unitățile de luptă în 1976. Cruciații de recunoaștere au durat mai mult și au fost în cele din urmă retrași din serviciul Rezervației Navale în martie 1987 .
În 1977, Forțele Aeriene din Filipine au cumpărat 35 de avioane F-8H de la cei aflați în depozit. 25 de luptători au fost dați în serviciu, iar restul de 10 au fost demontați pentru piese de schimb. Pregătirea piloților a avut loc în SUA. În 1988, exploatarea aeronavelor filipineze a fost suspendată, iar în 1991, aeronavele au fost avariate în timpul erupției Muntelui Pinatubo și au fost în cele din urmă scoase din funcțiune.
42 de avioane F-8E (FN) primite de Marina Franceză în 1964 - 1965 au fost ultimii Crusaders de producție. Au fost în serviciu cu escadrilele 12 și 14, care în diferite momente s-au bazat pe portavioanele Clemenceau și Foch . În loc de rachete AIM-9, aeronavele franceze ar putea transporta două R530 sau R550 .
Din 1991, cele 17 vehicule rămase în serviciu au fost modernizate pentru a-și prelungi ciclul de viață și au primit noua denumire F-8P. În decembrie 1999, ultimii cruciați francezi au fost retrași din serviciu, ceea ce a marcat sfârșitul a patruzeci de ani de funcționare a acestui tip de aeronave.
Aeronava de recunoaștere RF-8A a jucat un rol important în timpul crizei rachetelor din Cuba din toamna anului 1962 . Din 23 octombrie, aceștia au desfășurat misiuni de recunoaștere asupra Cubei în cadrul Operațiunii Blue Moon . Două avioane RF-8 de la Escadrila 62 de recunoaștere fotografică au fost „atașate” la fiecare dintre ținte, perechea efectuează două ieșiri pe zi, decolând de la baza forțelor aeriene Key West și întorcându-se la Jacksonville . Cel puțin un caz este cunoscut când avioanele au fost trase de la sol, în timp ce una dintre ele a fost avariată, dar a reușit să se întoarcă la bază.
După încheierea crizei, RF-8 a controlat retragerea rachetelor balistice sovietice din Cuba. Interesant, afișarea numărului de ieșiri pe fuselajul aeronavei a fost efectuată sub formă de găini morți - o aluzie la cazul binecunoscut când Fidel Castro , în timpul șederii sale la New York în 1960 (unde a ajuns la o ședință a Adunării Generale a ONU ) a cerut ca cei destinati lui la cină, pui să fie uciși și gătiți în fața lui pentru a evita o tentativă de otrăvire [3] .
După reluarea războiului civil din Laos în primăvara anului 1964, cruciații au început să efectueze incursiuni de recunoaștere asupra acestei țări, ca parte a programului Yankee Team . În iunie, două F-8 au fost doborâte de focul de la sol; pilotul unuia dintre ei a fost salvat, pilotul celuilalt a fost capturat de soldații Pathet Lao , dar a reușit să scape.
Pe 2 august 1964, patru avioane F-8 de la portavionul Ticonderoga au luat parte la primul Incident Tonkin , atacând torpiloarele nord-vietnameze cu foc de tun și rachete nedirijate.
„Cruciații” Marinei și Marinei au fost folosiți activ în timpul războiului din Vietnam . Aeronavele forțelor navale au operat în principal peste Vietnamul de Nord , efectuând grupuri de escortă de avioane de atac , oferind acoperire pentru grupurile de portavioane și fiind, de asemenea, implicate în lovituri împotriva țintelor terestre. Opțiunile de recunoaștere au fost utilizate pe scară largă. F-8-urile marine aveau sediul la Chulai și Da Nang și operau aproape exclusiv în Vietnam de Sud (deși se știe că mai multe avioane s-au pierdut și în nord), oferind sprijin unităților terestre. Armamentul standard era rachete Zuni nedirijate și bombe Mk.82 .
F-8-urile au fost primele aeronave americane care s-au întâlnit în lupte cu avioanele nord-vietnameze. S-a întâmplat la 3 aprilie 1965 ; Conform datelor vietnameze, în acea zi, avioanele de vânătoare MiG-17 au doborât unul și au avariat un alt Crusader, dar partea americană a recunoscut că o aeronavă a fost grav avariată [4] [5] . Comandantul Harold Marr de la Escadrila 211 de Luptă, care ar fi doborât un MiG-17 pe 12 iunie 1966, revendică prima victorie aeriană cu un F-8. Marr a reușit să prindă inamicul când a consumat o parte semnificativă din combustibil și a încercat să se decupleze; tras de la o distanță de o jumătate de milă (800 de metri) „ Sidewinder ” a rupt fuzelajul din coada MiG și o parte a avionului din aripa dreaptă [6] (totuși, conform Vietnamului pe 12 iunie, nu a fost pierdut un singur MiG-17 [ 7] ). În total, 19 luptători inamici au fost înregistrați pe cheltuiala cruciaților din Vietnam (nu toți au fost confirmați de inamic [7] ), cu pierderea a 3 până la 11 avioane în bătălii aeriene [8] [9] [10 ] ] . După ce au cedat modificărilor de punte ale F-4 în numărul absolut de victorii, cruciații le-au depășit în performanță relativă. Avantajele F-8 în comparație cu Phantom au fost o mai bună manevrabilitate (comparabilă cu manevrabilitatea MiG-17) și prezența armamentului de tun încorporat, deși nu foarte fiabil.
La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, F-8-urile erau deja retrase de Marina SUA. În ciuda acestui fapt, ei au participat în continuare la noua campanie de bombardare a Vietnamului de Nord în 1972 ( Linebacker I ) pe „rolurile secundare”. În doar opt ani de război, Marina și ILC au pierdut aproximativ 170 de cruciați în Asia de Sud-Est, aproximativ jumătate din aceste pierderi s-au produs din motive non-combat [11] .
Caracteristicile date corespund modificării F-8H .
Sursa datelor: Caracteristicile aeronavei standard [12] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Avioane Vought / LTV Aerospace | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Luptători | |||||||
| Cercetași și avioane de atac | |||||||
| Prototipuri | |||||||
| dupa nume |
| ||||||