Vought F7U Cutlass

Vought F7U Cutlass _ _   _ _ _ Dezvoltator și producător - Chance Vought . Designer general  - Rex Beisel . Produs în 1948 - 1955 , funcționat între 1951 și 1957. 320 de avioane construite.

Unul dintre primele avioane de transport americane, Vought F7U Cutlass, se deosebea de majoritatea aeronavelor navale în primul rând prin designul său neobișnuit, care poate fi descris drept „semi- fără coadă ”. Există o opinie neconfirmată că aeronava se bazează pe dezvoltarea companiei germane Arado , care a venit în Statele Unite după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial .

Designul aerodinamic neobișnuit al aeronavei, așa cum a arătat practica, a avut o serie de dezavantaje serioase. Aeronava Vought F7U Cutlass în timpul scurtului său serviciu pe portavioane s-a dovedit a fi o aeronavă foarte problematică și nesigură: aproximativ un sfert din aeronavele construite au fost pierdute în accidente, patru piloți de încercare și douăzeci și unu de piloți din aviația navală au fost uciși. Motivul pentru aceasta a fost, printre altele, erorile de proiectare, precum și puterea și fiabilitatea insuficiente a motoarelor.

Dezvoltarea aeronavei

Avionul Vought F7U Cutlass a fost proiectat de Vought ca parte a ordinului US Navy (emis la 1 iunie 1945) pentru crearea unui avion de luptă de zi pe transport. Sarcina a indicat caracteristicile necesare ale mașinii: viteza aeronavei -966 km / h și tavanul - puțin mai mult de 12 mii de metri. Pentru aeronavă au fost alese următoarele soluții tehnice: o aripă înclinată cu o coardă largă și un raport de aspect scăzut, un penaj cu două aripioare pe ambele părți ale unui fuzelaj scurt. Cabina de pilotaj este deplasată înainte pentru a oferi o vizibilitate bună la aterizarea pe un portavion.

Rulirea și pasul erau controlate de eloni , iar o șipcă trecea de-a lungul întregii margini frontale a aripii . Sistemul de control este hidraulic. Pentru a oferi un unghi de atac mai mare la decolare (care a redus cursa de decolare), a fost ales un unghi mare de parcare, iar acest lucru, la rândul său, a necesitat instalarea unui tren de aterizare cu cap înalt. Acest rack, după cum a arătat practica, nu era suficient de puternic, ceea ce a dus la o serie de accidente. De asemenea, a fost de remarcat raportul scăzut, nesatisfăcător de tracțiune/greutate al aeronavei: puterea a două motoare Westinghouse nu a fost în mod clar suficientă (una dintre glumele piloților Vought F7U Cutlass este „Pâinele de pâine Westinghouse dau mai multă căldură decât motoarele de același tip. companie").

Exploatarea

În 1946, trei prototipuri au fost comandate de Marina . Primul zbor a fost efectuat pe 29 septembrie 1948. Producția în serie a aeronavei a început cu modelul F7U-1. Aceasta a fost urmată de variantele F7U-2 (nu sunt produse în serie) și F7U-3 cu motoare mai puternice. Primul lot de 16 F7U-3 a fost alimentat de motoare Allison J35-29, ulterior înlocuite cu Westinghouse J46-WE-8B. Această modificare a fost cea care a alcătuit seria principală de 288 de vehicule produse și puse în funcțiune de către flotă.

Primele aeronave au fost primite de flotă în 1954; ultimele aeronave au fost retrase din serviciu în noiembrie 1957. Unitățile și navele flotei pe care a fost operat F7U-3:

• VF-124, USS Hancock (CVA-19), august 1955 - martie 1956;
• VF-81, USS Ticonderoga (CVA-14), noiembrie 1955 - august 1956;
• VF-86, USS Forrestal (CVA-59), ianuarie-martie 1956;
• VF-83, USS Intrepid (CVA-11), martie-septembrie 1956;
• VF-212, USS Bon Homme Richard (CVA-31), august 1956 - februarie 1957.

Opțiuni de bază

• F7U-1 - Prima producție cu motoare J34-WE-32, 14 construite.
• F7U-3 - serie principală de producție, 192 construite.
• F7U-3P - aeronave de recunoaștere fotografică, 12 construite.
• F7U-3M - aeronave înarmate cu rachete aer-aer AIM-7 Sparrow , 98 construite (inclusiv 48 de avioane modernizate de la varianta F7U-3).

Performanța zborului

• Echipaj: 1
• Lungime: 13,49 m
• Anvergura aripilor: 11,79 m
• Inaltime: 4,27 m
• Suprafata aripii: 46,1 m²
• Greutate (gol): 8.260 kg
• Greutate (decolare maximă): 14 353 kg
• Centrală electrică: 2 × motor turborreactor Westinghouse J46-WE-8A , tracțiune de 20,46 kN fiecare
• Viteza maxima: 1.095 km/h
• Autonomie: 1.060 km
• Tavan practic: 12.000 m
• Viteza de urcare : 67 m/s
• Raportul tracțiune-greutate : 0,29
• Armament:
  • Tun: 4 × 20 mm tunuri de avioane M3, 180 de cartușe per tun
  • Încărcare cu bombă: 4 puncte de suspensie, până la 2.500 kg
  • Rachete: AIM-7 Sparrow

Surse

• Angelucci, Enzo. Luptătorul american . Sparkford, Somerset, Marea Britanie: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
• Ginter, Steve. Chance Vought F7U Cutlass (Luptătoare Navale Numărul șase) . Simi Valley, California: Ginter Books, 1982. ISBN 0-942612-06-X .
• Green, William și Gerald Pollinger. Aeronava lumii . Londra: Macdonald, 1955.
• Gunston, Bill. Luptătorii anilor cincizeci . Cambridge, Marea Britanie: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
• Powell, R. R. Boom. Cutlass Tales. Flight Journal , volumul 13, numărul 4, august 2008.
• Taylor, John WR „Vought F7U Cutlass”. Avioanele de luptă ale lumii din 1909 până în prezent . New York: G. P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
• Taylor, Michael JH, ed. Chance Vought F7U Cutlass. Enciclopedia aviației a lui Jane . New York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8 .
• Winchester, Jim, ed. Vought F7U Cutlass. Cea mai proastă aeronavă din lume: de la eșecuri de pionierat la dezastre de milioane de dolari . Londra: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .

Link -uri

• Articol despre aeronavă // Colț de cer.
• Descrierea, fotografiile și videoclipurile aeronavei // steeljawscribe.blogspot.com.  (Engleză)
• Video cu avion // YouTube .