Wright R-1820

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 25 mai 2021; verificările necesită 4 modificări .
Ciclonul R-1820
Producător Wright Aeronautical
Lycoming
Pratt & Whitney Canada
Studebaker Corporation
Hispano-Suiza
Ani de producție 1931-
Tip de stelat
Specificații
Putere 1000 CP la 2200 rpm la decolare
Putere specifică 20,88 kW/l
Rata compresiei 6.45:1
Diametrul cilindrului 155,6 mm [1]
cursa pistonului 174,6 mm
Numărul de cilindri 9
supape 2 pe cilindru, actuator OHV , tije umplute cu sodiu
Sistem de alimentare Carburator Downdraft Stromberg PD12K10 cu control automat al amestecului
Tipul combustibilului benzină cu un octan de cel puțin 87
Sistem de lubrifiere cu „badă uscată”, o pompă de presiune și o pompă de evacuare
Sistem de răcire aer
Consum specific de combustibil 0,362 kg/(kWh)
Putere specifică 1,39 kW/kg
Dimensiuni
Diametru 1378 mm
Greutate uscata 537 kg

Wright R-1820 Cyclone 9 este un motor american de avion cu 9 cilindri cu piston, răcit cu aer , dezvoltat de Curtiss-Wright și utilizat pe scară largă pe diferite tipuri de aeronave în anii 1930 și 1950 . În afara SUA, a fost produs și sub licență în Spania de Hispano-Suiza și în Uniunea Sovietică.

Istorie

R-1820 Cyclone 9 a fost o dezvoltare ulterioară a motorului Wright P-2 [2] (1925) din afara seriei , cu o cilindree crescută de la 1654 la 1823 inci cubi (29,87 litri). Producția sa în serie a început în 1931 și a continuat până în anii 1950. Pe lângă Wright Aeronautical, R-1820 au fost fabricate de Lycoming , Pratt & Whitney Canada , iar în timpul celui de -al Doilea Război Mondial de către Studebaker Corporation .

URSS a achiziționat o licență pentru producția acestui motor, care era planificată să fie realizată la Uzina Perm nr. 19 . Lucrarea de conversie a desenelor în sistem metric a fost încredințată lui A.D. Şvetsov . Versiunea adaptată a fost numită M-25

În Spania , motorul a fost produs sub licență ca Hispano-Suiza 9V sau Hispano-Wright 9V . [3]

R-1820 a fost instalat pe câteva zeci de tipuri de avioane celebre, inclusiv avioane Douglas (prototipul DC-1 , DC-2 , prima versiune civilă a aeronavei DC-3 și lansat într-o serie mică de DC-5 ) , majoritatea bombardierelor B-17 și producția militară SBD , modificări timpurii ale avionului de luptă I-16 (M-25) și elicopterului Piasecki H-21 .

R-1820 a avut, de asemenea, o utilizare limitată pe vehiculele blindate. Modificarea sa G-200 (900  CP (660 kW) la 2.300 rpm) a fost echipată cu un rezervor greu M6 .

Motor diesel D-200

Motor Wright RD-1820 reconstruit de Caterpillar Inc. în motorină , produs sub marca D-200 (putere 450 CP (330 kW) la 2.000 rpm) și instalat pe rezervorul M4A6 Sherman .

Modificări

R-1820-04 700 l. Cu. (510 kW) R-1820-1 575 l. Cu. (423 kW) R-1820-4 770 l. Cu. (570 kW) R-1820-19 675 l. Cu. (496 kW) R-1820-22 950 l. Cu. (700 kW) R-1820-25 675 l. Cu. (496 kW), 750 CP Cu. (550 kW), 775 CP Cu. (570 kW) R-1820-32 1000 l. Cu. (740 kW) XR-1820-32 800 l. Cu. (590 kW) R-1820-33 775 l. Cu. (570 kW) R-1820-34 940 l. Cu. (690 kW), 950 CP Cu. (700 kW) R-1820-34A 1200 l. Cu. (880 kW) R-1820-40/42 1100 l. Cu. (810 kW), 1200 CP Cu. (880 kW) R-1820-41 850 l. Cu. (630 kW) R-1820-45 800 l. Cu. (590 kW), 930 CP Cu. (680 kW) R-1820-49 975 l. Cu. (717 kW) R-1820-50 850 l. Cu. (630 kW) R-1820-52 1000 l. Cu. (740 kW) R-1820-53 930 l. Cu. (680 kW), 1000 CP Cu. (740 kW) R-1820-56 1200 l. Cu. (880 kW), 1350 CP Cu. (990 kW) R-1820-57 1.060 CP (790 kW) R-1820-60 1200 l. Cu. (880 kW) R-1820-62 1350 l. Cu. (990 kW) R-1820-66 1.200 CP (895 kW), 1.350 CP (1.007 kW) R-1820-67/69 1200 l. Cu. (880 kW), turbo R-1820-72W 1350 l. Cu. (990 kW), 1425 CP Cu. (1048 kW) R-1820-74W 1500 l. Cu. (1100 kW) R-1820-76A,B,C,D 1425 l. Cu. (1048 kW) R-1820-77 1200 l. Cu. (880 kW) R-1820-78 700 CP (522 kW), 1100 l. Cu. (810 kW) R-1820-80 700 l. Cu. (510 kW), 1535 CP Cu. (1129 kW) R-1820-82WA 1525 l. Cu. (1122 kW) R-1820-86 1425 l. Cu. (1048 kW) R-1820-97 1200 l. Cu. (880 kW), turbo R-1820-103 1425 l. Cu. (1048 kW) SGR-1820-F3 710 l. Cu. (520 kW), 720 CP Cu. (530 kW) SGR-1820-F2 720 l. Cu. (530 kW) R-1820-F53 770 l. Cu. (570 kW) R-1820-F56 790 l. Cu. (580 kW) GR-1820-G2 1000 l. Cu. (740 kW) R-1820-G3 840 l. Cu. (620 kW) R-1820-G5 950 l. Cu. (700 kW) R-1820-G101 1100 l. Cu. (810 kW) R-1820-G102 775 l. Cu. (570 kW) GR-1820-G102A 1100 l. Cu. (810 kW) R-1820-G102A 1100 l. Cu. (810 kW) R-1820-G102A 1100 l. Cu. (810 kW) R-1820-G202A 1200 l. Cu. (880 kW) R-1820-G103 1000 l. Cu. (740 kW) R-1820-G105 1000 l. Cu. (740 kW) R-1820-G205A 1200 l. Cu. (880 kW)

Notă: litera W din nume indică prezența unui sistem de injectare a amestecului apă - metanol .

Hispano-Suiza 9V

Hispano-Suiza 9V este o versiune licențiată a motorului R-1820 produs în Spania. [patru]

Hispano-Suiza 9VR 9V cu angrenaj Hispano-Suiza 9Vb Hispano-Suiza 9Vbr 9Vb cu viteză [4] Hispano-Suiza 9Vbrs 9Vb cu cutie de viteze si compresor Hispano-Suiza 9Vbs 9Vb cu supraalimentare [4] Hispano-Suiza 9Vd modificare 9V [4] Hispano-Suiza 9V-10 575 l. Cu. (423 kW) elice cu pas fix; Hispano-Suiza 9V-11 ca 9V-10, dar cu rotație la dreapta; Hispano-Suiza 9V-16 650 l. Cu. (480 kW) elice cu pas controlabil , rotație la stânga; Hispano-Suiza 9V-17 ca 9V-16, dar cu rotație la dreapta.

Aplicație

Tancuri

Motorul din muzeu afișează

Vezi și

Motoare comparabile

Note

  1. ↑ Tsygulev. Motoare de aeronave ale forțelor aeriene militare ale statelor străine . - Moscova: Editura Militară de Stat a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, 1939. Copie arhivată (link inaccesibil) . Consultat la 29 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 24 martie 2009. 
  2. ↑ Copie arhivată . Preluat la 29 noiembrie 2018. Arhivat din original la 6 decembrie 2019.
  3. ↑ Lage(2004) pp. 157-162
  4. ↑ 1 2 3 4 Hartmann, Gustave. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf  (fr.) .
  5. ↑ Flagship Knoxville - an American Airlines Douglas DC-3 , Hearst Seattle Media (8 ianuarie 2013). Arhivat din original pe 10 octombrie 2017. Preluat la 3 august 2014.

Surse

Link -uri