Martin B-10

Martin B-10  este un bombardier mediu american cu trei locuri.

Creat la începutul anilor 1930. Primul zbor a fost făcut în 1932. Proiectat și fabricat de compania Glenn L. Martin . Folosit de forțele aeriene americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . În total, au fost construite aproximativ 350 de avioane.

Bombardierul american de mare viteză Martin B-10B a arătat o viteză de 333 km/h în teste, ceea ce a însemnat că bombardierul a devenit inaccesibil pentru mulți avioane de luptă biplane contemporane. Pentru un proiect de succes, Martin a primit prestigiosul premiu Collier Trophy pentru contribuția sa la dezvoltarea aviației, precum și o comandă de stat pentru 48 de unități ale unui bombardier miraculos, urmate de alte câteva comenzi mari. La mijlocul anilor 1930, bombardierele Martin B-10B și B-12A au devenit coloana vertebrală a aviației bombardiere americane.

Cu toate acestea, odată cu trecerea timpului, cursa tehnologică a atins noi culmi. Luptătorii deveneau din ce în ce mai rapidi, iar bombardierele mai puternice, iar B10-B a început să devină învechit înainte de a uza chiar luciul vopselei din fabrică. Din 1937, trupele au început să înlocuiască bombardierul B-10B cu Douglas B-18 Bolo , mai progresiv . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, bombardierul sa întâlnit în serviciu cu mai multe regimente aeriene americane în Filipine. B-10B a avut încă șansa de a lupta: avioanele de export au fost folosite în Indiile de Est Olandeze, China și Thailanda atât în ​​timpul conflictelor locale, cât și în bătăliile din cel de-al Doilea Război Mondial.

O singură aeronavă a supraviețuit în lume, se află în Muzeul Forțelor Aeriene din SUA din Dayton , în Ohio .

TTX

• Centrală electrică: două motoare cu piston radial Wright R-1820-33 Cyclone (Wright R-1820-33 Cyclone).
• Date de zbor: viteza maximă la altitudinea optimă 343 km/h (213 mph); plafon de serviciu 7375 m (24200 ft); raza maximă de zbor 1996 km (1240 mile).
• Greutate: gol - 4391 kg (9681 lb); decolare maximă 7439 kg (16400 lb).
• Dimensiuni: Anvergura aripilor 21,49 m (70 ft 6 in); lungimea aeronavei 13,64 m (44 ft 9 in); înălțime 4,70 m (15 ft 5 in); suprafața aripii 62,99 m² (678,0 sq ft)
• Armament: trei mitraliere de 7,62 mm (0,3 inchi) în turelele din vârf și coadă și fuselajul ventral plus o încărcare a bombei de până la 1.025 kg (2.260 lb).

În URSS

După ce a saturat aviația americană cu bombardiere medii, Glenn Martin a trecut la comenzile de export. Exportul „Modelului 139” a fost autorizat de Departamentul de Stat în 1936. Una dintre primele mostre ale bombardierului american de mare viteză a fost cumpărată de Uniunea Sovietică.

În toamna anului 1936, un avion Martin 139WR dezasamblat a fost livrat la Leningrad. A fost alimentat de motoare R-1820-F53 cu elice Hamilton cu pas dublu. Această mașină a fost testată la sfârșitul anului 1936 - începutul anului 1937. A.P. Chernavsky a pilotat-o. Testele au inclus trageri aeriene și bombardare (cu bombe false) la un teren de antrenament de lângă Noginsk .

Datele de zbor ale mașinii americane nu au stârnit prea mult interes. Aeronava, proiectată în 1931, era deja depășită până în 1937. Ei au remarcat doar o bună imagine de ansamblu, stabilitatea și plăcerea pilotajului. „Martin 139WR” în ceea ce privește datele de zbor a fost inferior atât SB cu motoare M-100A , cât și DB-3 cu M-85 .

Armamentul mașinii în ansamblu a fost evaluat scăzut. Obiectivele nu sunt suficient de rigide, la fel ca și suporturile pentru mitraliera - de aici și răspândirea mare a gloanțelor. Nu există ieșiri de mâneci și legături: de la instalarea arcului, mânecile zboară în șurubul din stânga, în instalația din spate, mânecile și zalele împrăștiate cad în canelură și blochează căruciorul turelei. În turela din nas, a suflat puternic în fanta pentru mitralieră. Și încă un detaliu curios: „Nu există nicio fixare a instalației mitralierei în poziția de depozitare; la rulare și aterizare, este necesar să țineți mitraliera cu mâna pentru a evita lovirea capului trăgătorului cu spatele mitralieră." Vizorul Estopey D4-A, care a fost instalat în locul Norden-ului secret, nu a funcționat deloc în timpul testelor - a înghețat.

Configurația mașinii a fost semnificativ diferită de armata B-10 și B-12; acest lucru poate fi judecat din fotografiile cabinelor, care arată clar standuri goale și cuiburi pentru piesele lipsă de echipamente și instrumente. Astfel, instalațiile de puști „nu sunt exemple ale realizărilor tehnologiei americane în domeniul armelor, nici măcar pentru perioada 32-34, căreia îi aparține construcția aeronavei” [1] .

Dar tehnologii au găsit o mulțime de aspecte pozitive - un grad ridicat de standardizare, utilizarea celor mai moderne materiale și metode pentru prelucrarea lor, design rezonabil din punctul de vedere al producției de masă. „Simplitatea excepțională a formelor constructive este deosebit de izbitoare; este foarte rar să găsești un detaliu relativ complex. Ștanțare, diverse tipuri de sudură, turnare foarte subțire și curată, standardul - aceasta este baza modelelor americane ... Calitatea excelentă a materialelor și utilizarea lor pricepută fac posibilă crearea unor structuri foarte ușoare și în același timp fiabile. După ce Martin 139WR a fost avariat la aterizare la mijlocul anului 1937, a fost transferat spre studiu la uzina nr. 156 (fostul ZOK TsAGI). Acolo au lucrat cu el cel puțin până la mijlocul anului 1939. Mașina nu a mai fost adusă în stare de funcționare [1] .

Modificări [1]

Note

1. ↑ 123B - 10. _ _ Colțul de cer (2018). Consultat la 8 iunie 2009. Arhivat din original la 13 aprilie 2009. (nedefinit)

Literatură

• Kotelnikov V. Rapid „Morcicel”. Bombardiere ale familiei Martin B-10  // Wings of the Motherland . - M. , 1998. - Nr. 5 . - S. 8-16 . — ISSN 0130-2701 . (Rusă)

Link -uri

• http://www.airpages.ru/us/b10.shtml
• http://www.airwar.ru/enc/bww2/b10.html