| Zborul 178 Ural Airlines | |
|---|---|
| Consecințele accidentului | |
| Informatii generale | |
| data | 15 august 2019 |
| Timp | 06:15 MSK |
| Caracter |
Lovitură de păsări , aterizare accidentală |
| Cauză | Ciocnire cu un stol de pescăruși , defecțiune a ambelor motoare |
| Loc | 4 km de pista aeroportului Zhukovsky , Moscova ( Rusia ) |
| Coordonatele | 55°30′37″ N SH. 38°15′12″ in. e. |
| mort | 0 |
| Rănită | 74 |
| Avioane | |
| Aeronava afectată cu 9 zile înainte de accident | |
| Model | Airbus A321-211 |
| Companie aeriană | Companiile aeriene Ural |
| Afiliere | Royal Flight Limited |
| Punct de plecare | Jukovski , Moscova ( Rusia ) |
| Destinaţie | / [1] Simferopol ( Rusia / Ucraina ) |
| Zbor | U6 178 |
| Numărul consiliului | VQ-BOZ |
| Data de lansare | 16 decembrie 2003 (primul zbor) |
| Pasagerii | 226 |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 233 (toate) |
Aterizarea de urgență A321 în apropiere de Jukovski (cunoscută ca „Miracolul în porumb”, „Aterizarea porumbului”) este un accident de aviație care a avut loc dimineața devreme, joi , 15 august 2019 . Ural Airlines Airbus A321-211 a operat un zbor programat U6 178 pe ruta Moscova - Simferopol , dar la scurt timp după decolare de pe aeroport, Jukovski s-a ciocnit cu un stol de pescăruși și ambele motoare s-au defectat. Echipajul a reușit să aterizeze avionul în siguranță într-un lan de porumb. Toți cei 233 de persoane de la bord (226 de pasageri și 7 membri ai echipajului) au supraviețuit, 74 de persoane au suferit răni de gravitate diferită [2] .
Airbus A321-211 (număr de serie 2117) [3] a fost lansat în 2003, a zburat pentru prima dată pe 16 decembrie sub numărul de test D-AVZB. Alimentat de două motoare turboventilatoare CFM International CFM56-5B3/P . Clientul inițial a fost MyTravel Airways (era deja înregistrat cu acesta sub numărul G-OMYA), dar în schimb, la 23 aprilie 2004, a fost transferat la Cyprus Turkish Airlines (KTHY) , în care a primit numărul de coadă TC- KTD și numele İskele . 28 iulie 2010 a fost închiriată de către Atlasjet (consiliul TC-ETR). În ianuarie 2011, aeronava a fost returnată Aviation Capital Group (ACG) și a primit numărul de coadă N117CG. Pe 2 mai 2011 s-a transferat la Solaris Airlines (bordul EI-ERU), dar pe 10 noiembrie a aceluiași an a fost închiriat de Ural Airlines și numărul de coadă a fost schimbat în VQ-BOZ [4] . Prefixul de înregistrare a aviației VQ-B înseamnă că aeronava a fost înregistrată în Bermuda . Proprietarul aeronavei este compania de leasing Royal Flight Limited ( Irlanda ) [5] .
Pe 25 ianuarie 2013, în timpul zborului Sharm el-Sheikh - Kazan , în timpul unei reprize în timpul aterizării pe aeroportul din Kazan, avionul a atins un localizator . Căptușeala a fost deteriorată de fuzelaj, nacela motorului numărul 2 (dreapta), o parte a clapei din dreapta, conducta sistemului hidraulic al trenului de aterizare și scutul unuia dintre trenul de aterizare. Reparația căptușelii a fost efectuată la Novosibirsk [6] [7] .
Pe 6 decembrie 2016, la decolarea de pe aeroportul Kazan, avionul a început să aibă probleme cu aerul condiționat, din cauza cărora echipajul a fost nevoit să se întoarcă pe aeroport [7] .
Potrivit unui angajat al serviciului de presă al Ural Airlines, aeronava după accidentul din 15 august 2019 nu poate fi restaurată [8] . Pentru a scoate aeronava de pe locul de aterizare de urgență, aceasta a fost tăiată în bucăți [9] .
Echipajul zborului U6 178 a fost următorul:
Cinci însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
La 06:12:28–06:12:51 [* 1] PIC-ul a primit autorizarea ATC pentru decolare.
În timpul decolării, avionul s-a ciocnit cu un stol de pescăruși .
La 06:14:10–06:14:21, PIC-ul a semnalat o situație de urgență la bord din cauza defecțiunii unui motor. S-a primit răspunsul de la dispecer că decizia (cu privire la acțiunile ulterioare) revine pilotului.
La 06:14:55–06:15:09, PIC a solicitat o apropiere de întoarcere și a primit permisiunea controlorului. După aceea, piloții au înregistrat o defecțiune a motorului nr. 2 și au decis să aterizeze avionul pe un câmp de porumb, care se afla direct în față.
La 06:15:49–06:15:57, PIC-ul a informat controlorul despre aterizarea în afara pistei [13] .
Aeronava a efectuat o aterizare forțată forțată cu motoarele oprite fără a extinde trenul de aterizare în regiunea Ramenskoye , la aproximativ 5 kilometri de capătul pistei [14] .
În timpul aterizării, la alunecarea pe câmp, motorul nr. 2 (dreapta) a fost rupt [15] .
Toți oamenii din avion au fost evacuați folosind scări gonflabile.
La ora 06:40, la sosirea primei unități de pompieri și salvare, s-a stabilit că nu a existat ardere deschisă, motorul nr. 2 fumea, a fost furnizat un butoi pentru răcirea motorului și un generator de spumă GPS-600 pentru a crea un „Pernă” din spumă de stingere a incendiilor, a fost observată o scurgere de combustibil de aviație de până la 1 tonă.
La ora 07:47 toți pasagerii au fost puși în autobuze și trimiși la aeroportul Jukovski.
La ora 08:20 a fost dislocat sediul operațional. Sondajul a arătat că brazda de frânare a aeronavei era de 200 de metri [16] .
Pe 23 august 2019 au început lucrările la scoaterea aeronavei prăbușite de la locul accidentului [17] .
Pe 24 august 2019 s-a anunțat că ultimele părți ale căptușelii au fost scoase din lanul de porumb [18] .
Potrivit unor relatări din presă, în 2021, o parte semnificativă a epavei era încă nu departe de locul de aterizare, fără supraveghere și protecție [19] .
În timpul aterizării forțate a aeronavei, 74 de pasageri au suferit răni de o gravitate diferită, care nu reprezentau o amenințare pentru viață. Cea mai gravă leziune (contuzie a coloanei lombare) a fost primită de o femeie de 69 de ani, internată în Spitalul Ramenskaya Central District [16] [20] .
Pe 16 august 2019, copilotul Georgy Murzin a fost internat din cauza unor contuzii toracice pe care le-a primit [21] .
Pe 15 august 2019, compania aeriană a oferit despăgubiri bănești în valoare de 100.000 de ruble drept compensație pentru prejudiciu, inclusiv daune morale, tuturor pasagerilor zborului U6 178 [22] .
În urma aterizării de urgență și a evacuării ulterioare a pasagerilor, culturile de porumb pentru siloz au fost deteriorate pe câteva hectare de câmp, iar solul a fost contaminat și cu kerosen de aviație . Terenul a fost închiriat de o subdiviziune a Rusmoloko . Problema compensației pentru refacerea solului și a culturilor călcate nu a fost rezolvată, întreprinderea agricolă nu a făcut pretenții [23] .
La 16 august 2019, chiar înainte de finalizarea anchetei, președintele rus Vladimir Putin a semnat un decret privind acordarea membrilor echipajului aeronavei - piloții Damir Yusupov și Georgy Murzin au primit titlul de Erou al Rusiei , restul membrilor echipajului. (cinci însoțitori de bord) au primit Ordinul Curaj [24] [25] .
Comitetul de aviație interstatală (IAC) a format o comisie pentru investigarea cauzelor accidentului, care a început să lucreze [5] .
Autoritățile de anchetă ale Departamentului de investigații interregionale din Moscova pentru transport al Comitetului de investigație al Federației Ruse au inițiat un dosar penal pentru aterizarea forță a unui avion de pasageri pe motivul unei infracțiuni în temeiul părții 1 a art. 263 din Codul penal al Federației Ruse („Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și operarea transportului aerian”) [26] .
Conform IAC din 14.08.2020, raportul final nu a fost publicat după 12 luni. Investigarea pe teren, interpretarea și analiza datelor, analiza suportului de zbor și operarea tehnică au fost finalizate. Un raport preliminar asupra anchetei a fost trimis Agenției Federale de Transport Aerian. Analiza suportului ornitologic pentru zbor, care a fost amânat din cauza pandemiei de coronavirus, continuă [27] .
În august 2020, RIA Novosti și-a prezentat ancheta jurnalistică „Miracolul din lanul de porumb” și a reconstituit accidentul în care a fost implicat aeronava folosind tehnologii de realitate virtuală. Jurnaliștii și-au exprimat părerea că, cel mai probabil, au reușit să redea imaginea completă a evenimentelor incidentului de la decolare până la momentul în care pasagerii au părăsit aeronava. Ca surse de informare despre accident, am folosit transcrierea conversațiilor cu controlorul, date din surse deschise, precum și comentarii de la experți anonimi. Mai mult, cu ajutorul realității virtuale, utilizatorii au ocazia să vadă singuri cum s-au desfășurat evenimentele în numele comandantului echipajului Damir Yusupov [28] [29] .
Au fost exprimate mai multe motive posibile pentru abundența păsărilor în zona aeroportului Jukovski: depozite ilegale de deșeuri menajere, lacuri și râul Moscova , păsări migratoare din regiunile nordice [30] [31] [32] . În același timp, sistemele utilizate pentru siguranța ornitologică a zborului nu fac față sarcinii lor [33] .
În 2012, a fost intentat un proces împotriva uneia dintre gropile de gunoi din apropierea aeroportului de la Tribunalul orașului Jukovski din cauza faptului că „instalațiile de sortare a deșeurilor menajere atrag adunări în masă de păsări din cauza conținutului de reziduuri alimentare din deșeuri și, deoarece terenul parcela este situată la o distanță de 2 kilometri de pista aerodromului Întreprinderii Unitare de Stat Federal „LII im. M. M. Gromov“, aceasta poate duce la o coliziune a păsărilor cu aeronave, care, la rândul său, poate amenința viața și sănătatea oamenilor . Totuși, atunci instanța nu a găsit temeiuri suficiente pentru a satisface pretenția reclamantei de a interzice pârâtei sortarea deșeurilor menajere pe terenul precizat și utilizarea acestui teritoriu pentru eliminarea deșeurilor menajere [34] .
Începând cu 2019, o stație de transfer a deșeurilor este situată la 2 kilometri de aeroportul Jukovsky, unde deșeurile menajere sunt compactate și trimise pentru procesare, cu toate acestea, toate operațiunile sunt efectuate în aer liber [35] .
Ne asigurăm că anunțăm fiecare echipaj înainte de plecare. Păsările zboară pentru a se relaxa pe bandă - există un râu și o groapă, sunt aici tot timpul [33] .Controlorii de trafic aerian fără nume Jukovski
Potrivit pilotului de testare Magomed Tolboev , decizia de a decola după ce a avertizat controlorul despre posibile interferențe din partea păsărilor este luată de piloți. El a remarcat, de asemenea, că este imposibil de prezis mișcarea păsărilor și, prin urmare, nu are rost să refuzi să zboare chiar și după un astfel de avertisment [36] .
Șeful grupului de ramură al ornitologiei aviației, Sergey Ryzhov, a remarcat că documentul care descrie principalele măsuri pentru siguranța zborului ornitologic a fost adoptat în 1989 și trebuie actualizat, deoarece „relațiile economice, știința și practica s-au schimbat” [37] .
| |
|---|---|
| |
| |